阿爾法羅密歐，一個(gè)美麗而又陌生的名字，一個(gè)來自亞平寧半島的跑車品牌，當(dāng)它要重返中國的消息徑走于市時(shí)，無數(shù)車迷包括我本人都開始騷動(dòng)著，恨不得如數(shù)家珍地把阿爾法羅密歐這位意大利麗人再口水一番，但鑒于這段時(shí)間很多人早已不止一次拜讀了關(guān)于Giulia的操控、性能的安利文，所以今天我們就不再分享Giulia這臺(tái)神器，而是接地氣地聊聊阿爾法羅密歐史上第一臺(tái)SUV--Stelvio，或許Stelvio才是更多壕心中的那個(gè)X-MAN。

SUV是國內(nèi)車市最火爆的一塊，并且放在全球車市來看也是增速最高的，重點(diǎn)是SUV車型所能帶來的利潤也遠(yuǎn)比轎車可觀，因此在所有汽車廠商眼中都是“怎么都得咬一口的香餑餑”，即使是向來很矜持的跑車廠商也按耐不住，畢竟誰不口水保時(shí)捷賺得盆滿缽滿的富態(tài)？

所以對于已經(jīng)成績退步巨多的阿爾法羅密歐而言，SUV基本就是補(bǔ)交功課最好的秘籍，而阿爾法掌門人Reid Bigland也親口承認(rèn)了Stelvio的重要性，甚至可能是阿爾法品牌105年歷史最為重要的車型，注意“沒有之一”，并且據(jù)預(yù)估，Stelvio車型會(huì)在未來占據(jù)阿爾法品牌大半的銷量，它將在中國、美國以及其他亞洲其他新興市場上市，Stelvio無疑會(huì)是阿爾法品牌全球復(fù)蘇的新引擎。

那么Stelvio的對手將會(huì)是誰呢？可能對于大多數(shù)人來說，阿爾法長期混跡于賽車、跑車界的履歷和保時(shí)捷非常一致，所以這款中型SUV的直接對手就是Macan咯？但實(shí)際上阿爾法品牌是略低于保時(shí)捷的。

并且從外媒掌握的信息來看，Stelvio的中高配車型興許會(huì)和Macan的入門車型有一定競爭，所以Stelvio最直接的對手應(yīng)該是捷豹的F-PACE，入門車型將下沿到寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5這些國人老相知上，那么對于這幫壕而言，選車的糾結(jié)會(huì)煩不少，但也有點(diǎn)小幸福呢。

從目前已知的信息來看，Stelvio將采用和Giulia一樣的動(dòng)力總成，擁有2.0T、2.9T排量的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T將有高低功率之分，低功版200匹馬力、高功版則達(dá)到了280匹馬力。

最值得關(guān)注的還是2.9T V6雙渦輪增壓版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)由法拉利提供，最大馬力510PS，0-62mph（百公里加速）時(shí)間在4秒內(nèi)，不過價(jià)格將貴60000英鎊，并且需要等到2018年才會(huì)上市。在歐洲地區(qū)還將提供210匹馬力的2.2T柴油版本，這跟我們沒干系了，而所有發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)匹配一具8前速手自一體變速器。

和第一次試駕Giulia一樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感令人印象深刻，雖然兩臺(tái)車內(nèi)飾基本一樣，但是這種新鮮感從Giulia持續(xù)到Stelvio，尤其是碩大的炮筒儀表板，看起來動(dòng)感十足，中間的液晶屏看起來科技感也較高，而整個(gè)中控的設(shè)計(jì)有些瑪莎拉蒂年輕化運(yùn)動(dòng)化的感覺，質(zhì)感和裝配質(zhì)量也都是以往阿爾法未能達(dá)到的。

駕駛位置比Giulia高出了190mm，但置身座椅上并沒有發(fā)現(xiàn)Stelvio像傳統(tǒng)SUV那么高高在上的端坐姿態(tài)，你甚至能看到想展翼版隆起的機(jī)蓋，阿爾法在SUV優(yōu)秀的視野和轎車的運(yùn)動(dòng)間做了非常好的平衡，事實(shí)上這和保時(shí)捷Macan非常相似。

后排空間比較理想，但在該級(jí)別來說談不上最好，前后排都能同時(shí)讓180公分的朋友輕松找到比較舒服的坐姿，不過此時(shí)空間感稍微會(huì)壓抑起來，而后備廂空間基本符合中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，開口高度和寬度不錯(cuò)，并且后座支持424比例放倒，拓展性非常不錯(cuò)，目前容積未知。

動(dòng)起來的Stelvio令人驚訝，不要被它中型SUV的身板給帶來笨重的想法，事實(shí)上Stelvio的輕快令人難以置信，整車的靈活好動(dòng)的特性和小型運(yùn)動(dòng)車非常相似，電動(dòng)助力方向盤非常的輕，但轉(zhuǎn)向直接，絲毫沒有虛位死角，加上懸架的側(cè)傾控制做得相當(dāng)優(yōu)秀，標(biāo)配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的抓地力，所以攻起彎來讓人十分有信心。

值得一提的是，高低功率車型的底盤調(diào)校有明顯區(qū)別，低功版車型的行駛品質(zhì)較為優(yōu)異，雖然懸架也是比較硬朗，但舒適性和運(yùn)動(dòng)性能都兼顧得到，而高功版的懸架非常緊繃，走過稍微斑駁的破損路都能感覺到硬邦邦的沖擊直達(dá)坐墊，并且車內(nèi)還會(huì)有余震。

2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)十分亮眼，阿爾法聲稱其0-62mph加速時(shí)間僅需5.7秒，Stelvio確實(shí)開起來有那么快，只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一點(diǎn)點(diǎn)渦輪遲滯，且中等轉(zhuǎn)速的扭力輸出不夠順暢自然。

而發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也沒有想象中的那么好聽，盡管已經(jīng)加入了聲浪模擬系統(tǒng)，最令人失望的還是發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速被扼制在6000轉(zhuǎn)，想要感受一下高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的交響樂都成了一種妄想，不過阿爾法的工程師也遺憾地解釋到“排放法規(guī)太嚴(yán)苛了”。幸運(yùn)的是，8AT的標(biāo)定非常優(yōu)秀，自動(dòng)模式下?lián)Q擋無縫順滑，手動(dòng)換擋更是迅捷干脆，并且不失平滑。

而據(jù)外媒的透露，Stelvio將標(biāo)配7英寸的中控屏幕，可以顯示DNA駕駛系統(tǒng)中的懸架、轉(zhuǎn)向以及節(jié)氣門開度等信息，但有點(diǎn)作死的是，據(jù)說真皮座椅只有頂配車型才有，對于這個(gè)基本的豪華車來說，有點(diǎn)小氣得過分了，至于車廂里頭所使用的高端木紋飾板、鋁合金飾條、真皮或者織布都會(huì)根據(jù)不同版本有所區(qū)別，而類似預(yù)碰撞提醒、ACC和盲點(diǎn)檢測這些高端安全配置是否會(huì)標(biāo)配還是選裝，仍是未知數(shù)。

總結(jié)：阿爾法羅密歐Stelvio車型就目前工程車的試駕反饋來看，其設(shè)計(jì)、操控和性能將會(huì)成為主要競爭力，動(dòng)力強(qiáng)悍的2.0T、絲滑的8AT以及一流的底盤表現(xiàn)基本可以媲美保時(shí)捷Macan，但作為沉寂已久的品牌，新車型面市后消費(fèi)者對它是否觸電很難說，特別是最后面提到的奇葩配置分布，如果這樣上市肯定會(huì)被噴慘。當(dāng)然了，肯定會(huì)有那么一小撮追求駕駛、個(gè)性的消費(fèi)者會(huì)對Stelvio感冒。