[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

　　近年來隨著SUV市場(chǎng)的井噴，越來越多的豪華品牌加入到了SUV市場(chǎng)大軍中。與一般品牌不同，豪華品牌的SUV可不僅僅只是為了實(shí)用，他們常常會(huì)追求更多，比如運(yùn)動(dòng)性能。我們之前就已經(jīng)測(cè)試過很多極具運(yùn)動(dòng)天賦的SUV，比如保時(shí)捷Macan、捷豹F-PACE、寶馬X5，又或者不久前剛剛測(cè)試過的AMG GLC 43。幾乎每個(gè)豪華品牌旗下都擁有一款甚至幾款運(yùn)動(dòng)性能出色的SUV，所以在當(dāng)下如果還有人認(rèn)為所有SUV車型都毫無操控可言，那他真的太老土了。說了這么多，也該進(jìn)入正題了。沒錯(cuò)，今天我們的主角又是一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)天賦的SUV——來自阿爾法·羅密歐的Stelvio QV。

　　對(duì)于Stelvio相信大家已經(jīng)不陌生了，在不久前我的同事蘇玉陽為大家奉上過詳細(xì)的試駕文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行回顧。而我們今天的重點(diǎn)，則是讓人無比激動(dòng)的QV版本的Stelvio。

　　為何筆者會(huì)無比激動(dòng)？因?yàn)樵诓痪们癝telvio QV在德國著名的紐博格林北環(huán)賽道以7分51秒70的成績刷新了量產(chǎn)SUV圈速記錄，相比此前該紀(jì)錄保持者保時(shí)捷Cayenne Turbo S車型7分59秒74的成績縮短了8s。這一紀(jì)錄由賽車手Fabio Francia創(chuàng)造，他也曾在去年駕駛Giulia QV以7分32秒的成績創(chuàng)造了量產(chǎn)四門轎車的紐北圈速記錄。也就是說，我將試駕的也許是當(dāng)今最快的量產(chǎn)SUV，這足以令筆者心潮澎湃。

　　Stelvio QV的造型設(shè)計(jì)運(yùn)用了很多Giulia的元素，前臉采用了阿爾法·羅密歐家族倒三角式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口內(nèi)部使用鱗片狀排布的網(wǎng)型格柵，透出一絲兇狠的同時(shí)還為車身提供了良好的散熱效果。兩側(cè)的大燈造型也與Giulia的設(shè)計(jì)相似，不過在后者的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些改動(dòng)，使其看起來更加動(dòng)感。

　　Stelvio的尾部造型非常富有層次感，豐富的線條將整個(gè)車尾勾勒得緊致有力。后包圍中央的網(wǎng)狀通風(fēng)孔以及底部的碳纖維護(hù)板，再加上雙邊共四出的排氣，都足以讓人腎上腺素飆升。

海外試駕Stelvio QV——內(nèi)飾

　　來到車內(nèi)，很明顯Stelvio QV將重點(diǎn)放在如何更好地去營造運(yùn)動(dòng)氛圍。全車采用黑色為主、紅色為輔的色彩搭配，其中在車門內(nèi)飾板、中控臺(tái)、方向盤等部位均使用了碳纖維材料。來自Sparco的座椅同樣采用超輕碳纖維材質(zhì)，表面采用了Alcantara與皮質(zhì)材料相間的搭配，在保證豪華感的同時(shí)有效增加了附著力。

　　車型共有四個(gè)駕駛模式可供選擇——?jiǎng)討B(tài)（Dynamic）、自然（Natural）、高效（Advanced Efficiency），賽道（Race）模式。而且前三個(gè)模式的首個(gè)字母正好是脫氧核糖核酸的縮寫“D.N.A”。

海外試駕Stelvio QV——駕駛感受

　　Stelvio QV的魅力很大程度上來源于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的這臺(tái)2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與Giulia QV一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，峰值扭矩600Nm/2500-5000rpm。從很多官方資料中也顯示了這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利California T上的那臺(tái)代號(hào)為F154 BB的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著濃厚的血緣關(guān)系。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同為90°V型夾角，進(jìn)氣和排氣以及兩個(gè)渦輪的布局非常相似，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑×行程比和壓縮比都驚人的一致。

　　此次試駕的車型配備的依舊是來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱的換擋速度以及平順程度較雙離合變速箱都是有過之而無不及，相信寶馬車主對(duì)此深有體會(huì)。這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)究竟有多好？就拿搭載相同變速箱的Giulia QV來說，在紐博格林北環(huán)賽道上自動(dòng)擋車型要比手動(dòng)擋車型快了7s之多。所以，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)足以讓你忘掉手動(dòng)擋所帶來的樂趣。

　　從數(shù)據(jù)上來看，Stelvio QV的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要到2500rpm才能帶來600Nm的峰值扭矩，相比那些動(dòng)輒一千轉(zhuǎn)出頭就能達(dá)到峰值扭矩的歐洲對(duì)手們，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)確實(shí)要偏后不少。但這樣的調(diào)校卻為Stelvio QV帶來了極為線性的動(dòng)力輸出，在日常駕駛時(shí)會(huì)更加可控，實(shí)際表現(xiàn)并不會(huì)像數(shù)據(jù)看起來那般暴躁。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是QV車型該有的表現(xiàn)。在日常駕駛時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，那種感覺有點(diǎn)像奧迪的轉(zhuǎn)向手感。雖然方向盤較重的電子味使得傳到駕駛員手上的路感并不算豐富，但在行駛中方向盤的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)立刻通過車身的反應(yīng)傳遞給駕駛者，整個(gè)車身的響應(yīng)速度極快。

　　懸掛系統(tǒng)要比我之前預(yù)期的更加硬朗，在山路駕駛時(shí)可以為車身帶來非常棒的支撐，出色的側(cè)傾控制讓駕駛員完全感覺不到自己是在駕駛一臺(tái)SUV。不過在面對(duì)迪拜公路上起伏較大的減速帶時(shí)，駕駛Stelvio QV必須將速度降到足夠慢，否則硬朗的懸掛以及較薄的輪胎會(huì)讓你的臀部受到強(qiáng)力一擊。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　能在紐博格林北環(huán)賽道以7分51秒70的成績刷新了量產(chǎn)SUV圈速記錄，就已經(jīng)證明了Stelvio QV的實(shí)力。通過這次短暫接觸，我再次領(lǐng)會(huì)到了阿爾法·羅密歐對(duì)于運(yùn)動(dòng)的表達(dá)方式，它幾乎能讓任何駕駛水平的駕駛員都能享受到它所帶來的樂趣，就像Giulia一樣。不過，國內(nèi)的消費(fèi)者想要擁有Stelvio QV還是有些困難的，拋開價(jià)格因素，國內(nèi)限量6臺(tái)的數(shù)量就真的只能比手快了。