這是一篇來自TopGear的測評

這幾年中，有一個(gè)意大利車突然間成為了話題，阿爾法羅密歐。

然而對于絕大多數(shù)亞洲地區(qū)，哪怕是歐洲或者北美這樣汽車文化發(fā)達(dá)的地區(qū)，阿爾法羅密歐都是一個(gè)非常陌生的名字。

因此當(dāng)諸如top gear或者motor trend這樣有巨大影響力的雜志歡呼阿爾法羅密歐Stelvio歸來，或者top gear三劍客在大力稱贊阿爾法羅密歐4C的時(shí)候，很多人都費(fèi)解不已。

今天

小C就來介紹一下

阿爾法羅密歐以及她的新車

Stelvio

如果說到歷史，可能沒有多少汽車廠商可以和阿爾法羅密歐相提并論。

成立于1910年的意大利米蘭，阿爾法羅密歐歷史可謂就是汽車的歷史。

而阿爾法羅密歐成立之初就是以豪華和賽場為目標(biāo)，因此其在賽場中的成績可謂是輝煌耀眼。

‘37 Alfa Romeo 158

最簡單的說法，當(dāng)年恩佐法拉利在成立法拉利車隊(duì)的時(shí)候，僅僅就是阿爾法羅密歐旗下一支隊(duì)伍而已。

至今阿爾法羅密歐仍然是世界上贏得各項(xiàng)比賽最多的廠商，沒有之一。

在阿爾法羅密歐的年代，其實(shí)就是黑科技的代言。

比如說，在1914年，阿爾法羅密歐最先推出賽用版本DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用版本DOHC則是阿爾法羅密歐在1928年推出。

在1940年，阿爾法羅密歐就創(chuàng)造性的推出世界第一個(gè)電噴系統(tǒng)。

而1980年，阿爾法羅密歐是最新一批使用VVT技術(shù)的廠商，更不用提其在四輪碟剎，低風(fēng)阻系數(shù)，前后50：50重量分布，合金車輪以及差速器上做出的貢獻(xiàn)。

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale

對了，阿爾法羅密歐是世界上第一個(gè)使用CAD制圖來設(shè)計(jì)車輛的公司。

而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年一代豪門阿爾法羅密歐也沒能抵擋住歲月的侵襲，逐漸沒落了，最后成為菲亞特旗下的一家子公司。

雖然已經(jīng)不再生產(chǎn)超級跑車，但是菲亞特則視阿爾法羅密歐為掌上明珠，對其的幫助可謂是不遺余力。因此在阿爾法羅密歐4C出產(chǎn)之日，整個(gè)歐洲都在歡呼。

而今天，top gear則帶來阿爾法羅密歐SUV的測評，Stelvio。

阿爾法羅密歐是又一個(gè)倒在SUV石榴裙下的汽車生產(chǎn)商。

這是阿爾法羅密歐在歷史上第一臺(tái)SUV，而且她的時(shí)間來的恰恰好，正是SUV銷售瘋漲的時(shí)候。

超過10億歐元被砸下去研發(fā)出最新Giorgio平臺(tái)。

而Giorgio將會(huì)成為阿爾法羅密歐旗下Giulia，Stelvio和后期后輪驅(qū)動(dòng)或者前輪驅(qū)動(dòng)的車型的研發(fā)平臺(tái)，同時(shí)該平臺(tái)也將服務(wù)瑪莎拉蒂。

如果想要能夠重振阿爾法羅密歐，則Stelvio不僅僅要成為一部出色的阿爾法羅密歐，更要成為一部偉大的阿爾法羅密歐。

可謂是壓力山大。

然而在測試的時(shí)候，奇怪的事情發(fā)生了。

Wtf？！

Top gear已經(jīng)車上測試了多輪，編輯們也試過前排和后排座位，擰動(dòng)過所有按鈕，然而編輯們驚訝地發(fā)現(xiàn)他們找不到任何典型的阿爾法羅密歐特征。

要知道，阿爾法羅密歐最著名的莫過于無人可比的糟糕質(zhì)量。

在多年前阿爾法羅密歐4C的測試中，motor trend的測試車在過彎的時(shí)候?qū)⒅锌仄了α讼聛?，而掉下的中控屏則是他們遇到的最小的問題。

而在這輛Stelvio之上，沒有松垮的內(nèi)飾，沒有電子線路的故障，沒有制作工藝的殘缺不全，這一切都讓這不像是一臺(tái)典型的阿爾法羅密歐。

而唯一能讓人意識(shí)到這是一臺(tái)阿爾法羅密歐的使其外形設(shè)計(jì)：細(xì)小的LED燈勾勒的前眼以及吸引人的比例。

對于某些編輯而言，前部75度角的觀賞方式更加吸引人，但是毫無疑問，這是一臺(tái)意大利車。

和其他阿爾法羅密歐一樣，Stelvio使用了阿爾法羅密歐Q4全輪驅(qū)動(dòng)，而四輪驅(qū)動(dòng)則所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，后期入門版會(huì)減掉這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

Q4在正常駕駛下為后輪驅(qū)動(dòng)，在低摩擦力情況下最多將50%的動(dòng)力輸送給前輪。

這明確的說明，Stelvio是一臺(tái)公路取向?yàn)橹鞯腟UV。

而前任法拉利工程師，現(xiàn)任阿爾法羅密歐工程師Roberto Fedeli則表示他的目標(biāo)就是讓Stelvio復(fù)制Giulia上的駕乘感受。

這也就是現(xiàn)代工程師們面對的挑戰(zhàn)：現(xiàn)在的車主都喜愛SUV，但是不希望SUV高中心影響整車的駕駛感受。

然而這一切對于Stelvio都不是問題。

其使用了前雙橫臂，后多連桿結(jié)構(gòu)，而阿爾法羅密歐也下血本的使用了全鋁制懸掛來改善駕乘感受。彈簧不免變得更長，但是通過變硬的方式抵消了額外的重量。

然而Stelvio的輕量化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。

傳動(dòng)軸使用碳纖維材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制缸體，前引擎蓋，尾門，車門以及前翼均采用鋁制部件。這一切加在一起給出了一個(gè)完美的數(shù)字，1660kg的重量。

相比BMW X3，輕了足足145kg。

相比保時(shí)捷Macan，輕了足足185kg。

完美！

在目前的版本上，Stelvio提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)傳統(tǒng)的八速變速器。

一款2.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生207bhp以及470Nm。

換算一下，百公里加速6.6秒，油耗僅為58.8mpg。加速相比于柴油版本Macan S僅僅慢了十分之三秒。

然而換成亞洲國家，更感興趣還是那臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

Stelvio上也提供一臺(tái)2.0升汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出276bhp和400Nm，百公里加速5.7秒，加上地板油的時(shí)候揚(yáng)聲器會(huì)播放事先錄制好的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴以增加車主感官感受，Stelvio做的相當(dāng)不錯(cuò)。

這也將Stelvio放置在奧迪Q5 2.0 TFSI的249bhp和Macan S 的335bhp之間。

然而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線則為區(qū)區(qū)的6800rpm，按照阿爾法羅密歐的說法是，降低的紅線是為了符合排放規(guī)則。

在正常的駕駛情況下，變速箱給人的感受就是平順。

問題是當(dāng)年開始使用換檔撥片的時(shí)候才會(huì)意識(shí)到這不是一臺(tái)雙離合變速器。變速箱的程序在設(shè)計(jì)之初就著重考慮了運(yùn)動(dòng)性，在運(yùn)動(dòng)模式下油門反應(yīng)會(huì)更加銳利，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更重而換檔時(shí)間會(huì)延后。

在N模式下為正常模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近紅線的時(shí)候就會(huì)自行升檔。在D模式下為運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近紅線的時(shí)候其會(huì)一直保持在紅線直到車主手動(dòng)升檔。

在激烈駕駛的時(shí)候，整車的側(cè)傾抑制的非常出色，抓地力一直非常棒，讓人確實(shí)感受到Giulia的影子。

然而畢竟這是一輛SUV，駕駛過猛轉(zhuǎn)向不足仍然是無法逃避的顯示。

然而top gear也抱怨剎車雖然力道很足，但是行程有些過長。而轉(zhuǎn)向行程設(shè)置非常緊，然而卻沒有想象中那么銳利。

在正常駕駛下，在更加平緩的速度下，噪音抑制做的相當(dāng)不錯(cuò)。

雖然駕乘感受上相比Q5或者奔馳GLC顯得更加生硬一些，但是在面對高低不平的路面的時(shí)候還是游刃有余，不會(huì)像捷豹F-PACE那么給人痛苦的感受。

525升的容積對于一般出行也是綽綽有余。

后期低功率版本的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也將可供選擇。

然而最讓人激動(dòng)的無疑是2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)直接來源于法拉利california上的簡配版發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生503bhp。

那可能會(huì)成為最讓人激動(dòng)人心的Stelvio。

就這樣，你的跑車越來越向SUV進(jìn)化了。

Stelvio

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