文/談車工坊

自動變速箱是在手動變速箱之后誕生的，想舒適、便利一些，就選自動擋，想隨心所欲、感受更多的駕駛樂趣，就選手動擋，為什么還要設計手自一體變速箱？大家都知道手動擋車型因為可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快淋漓的感覺，運動感十足，非常富有駕駛樂趣。

傳統(tǒng)的自動變速箱雖然在操作性、行駛舒適性上占有優(yōu)勢，卻不具備手動擋車型那樣隨心所欲的能力，能不能有兼顧兩者優(yōu)點的變速箱呢？手自一體變速箱就是在這種情況下誕生了。它在具備自動升降擋功能的同時，還具備模擬手動升降擋的功能，它的出現(xiàn)使得更多車型不必受限于傳統(tǒng)的自動擋的束縛，讓駕駛者也能擁有手動換擋般的換擋自由度及駕駛樂趣，重要的是，在車輛遇到特殊情況時可以依靠這個功能來進行解決。

在目前配備手動換擋模式的車型中，最常見的主要有兩種操作形式，第一種是在變速箱換擋桿部分集成的手動模式，也叫M或S擋（擋位處有+-標識的擋位），這類手動換擋模式目前是最常見的，操作直觀、上手很容易。另一種則是在前者的基礎上在方向盤的兩側(cè)增加的撥片換擋，這種手動換擋模式更多會在一些想重點體現(xiàn)車輛運動特質(zhì)的車型上出現(xiàn)，操作上效率更高、換擋過程更直接。

手動換擋模式如何使用？

使用手動換擋模式時，需要把換擋桿切換至“M”擋位，然后根據(jù)情況進行升降擋操作。不管哪種樣式的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的。還有一種變速箱的手動模式是將手動加減擋設計在換擋桿的握把處，不少美系車型都在采用這種設計。使用方法類似，區(qū)別僅在這種手動模式的切換方式不是常見的通過推拉換擋桿方式進行切換擋位。而是通過換擋桿握把上的按鈕來操作的。

換擋撥片怎么用？

某些運動車型會在方向盤后配備換擋撥片，不要以為這兩塊撥片有多大技術含量，其功能和變速器的手動換擋功能其實是一樣的。

如何判斷升擋時機？

手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，來決定升擋時機。手動模式下的換擋時機和D擋行駛時的換擋時機沒有區(qū)別，只需要按照日常行駛中發(fā)動機常見的換擋轉(zhuǎn)速進行換擋即可。

使用手自一體變速器需要注意什么問題？

不少新手不了解何時能從D擋切換到M擋，以為要等車停下來之后才能切換，其實并不需要這樣操作。此外，在手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員并不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車）。

什么情況需要用到手動模式？

如今，越來越多的新車配備了手自一體變速器，但是，很多車主都把車開了好幾萬公里了，卻一直用的是D擋，M擋手動模式幾乎成了擺設。車主少用甚至不用M擋手動模式的原因，無非是不懂如何用，或者是不懂在什么情況下需要用。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。

1.在地下車庫斜坡行駛時

在地下車庫斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行駛時，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用1擋緩下坡，充分利用發(fā)動機制動控制車速。

2.遇上長距離下坡路段時

使用手動模式的低擋位（3擋及以下?lián)跷唬┫缕?，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩(wěn)定，保障行車安全，一舉兩得。

3.上陡坡的時候

運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。

4.在坡度變化大的山路上行駛時

如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那么變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。

5.加速超車時

超車之前，如果變速器處于高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續(xù)深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。

提醒：使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經(jīng)濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更多的駕駛樂趣；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數(shù)會比自動模式時更高。但如果你本身就不會開手動檔車型，也無法掌握好換檔的時機，那還是建議您一D到底吧！

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