排放標(biāo)準(zhǔn)編輯鎖定汽車(chē)是一個(gè)流動(dòng)的污染源，排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等，都是污染環(huán)境的物質(zhì)，需要加以控制。汽車(chē)污染物的排放源來(lái)自排氣管、曲軸箱和燃油系。
排放標(biāo)準(zhǔn)概述編輯排放標(biāo)準(zhǔn)制定法規(guī)隨著汽車(chē)尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車(chē)尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。[1] 排放標(biāo)準(zhǔn)原理汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔?/a>和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。 排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)策編輯排放標(biāo)準(zhǔn)制定標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)就是為了控制汽車(chē)污染物排放而制訂的。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)隨汽車(chē)保有量的增加和人氣環(huán)境的惡化不斷進(jìn)行補(bǔ)充、細(xì)化和加嚴(yán)。 排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車(chē)都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。[2] 排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)編輯排放標(biāo)準(zhǔn)新開(kāi)發(fā)汽車(chē)新開(kāi)發(fā)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)又分為3類(lèi)： ①總質(zhì)量≤3．5t裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。 ②總質(zhì)量>3．5t裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。 ③總質(zhì)量>3．5t裝壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。 排放標(biāo)準(zhǔn)新生產(chǎn)和在用汽車(chē)新生產(chǎn)和在用汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)則分為：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)兩類(lèi)。 排放標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值），至2014年實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)排放的國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)不一樣。國(guó)標(biāo)是根據(jù)我國(guó)具體情況制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。[3] 排放標(biāo)準(zhǔn)新開(kāi)發(fā)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)編輯排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)核心工況法排氣污染物’標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，‘生產(chǎn)一致性檢查’和‘控制裝置（后處理裝置）耐久性’是核心，只有保證了產(chǎn)品的一致性和耐久性，汽車(chē)實(shí)際使用中所排放的污染物才能真正符合人氣環(huán)境的要求。 排放標(biāo)準(zhǔn)檢查標(biāo)準(zhǔn)OBD系統(tǒng)和在用車(chē)符合性檢查標(biāo)準(zhǔn)是保證在用車(chē)的污染物排放總是處于正常狀況，因?yàn)檎嬲龑?duì)大氣環(huán)境起污染作用的是在用車(chē)排放的污染物。-7℃排氣中CO和HC排放標(biāo)準(zhǔn)，則是保證在寒冷氣候下不至于排放過(guò)量的CO和HC。 排放標(biāo)準(zhǔn)新生產(chǎn)和用在汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)編輯排放標(biāo)準(zhǔn)要求檢查汽車(chē)的技術(shù)狀況是否仍處于正常狀態(tài)，如達(dá)不到要求，就需要進(jìn)行保養(yǎng)、調(diào)整或修理，使它恢復(fù)到正常狀態(tài)，以免出現(xiàn)污染物過(guò)度排放。 排放標(biāo)準(zhǔn)檢查標(biāo)準(zhǔn)新生產(chǎn)和在用汽車(chē)的雙怠速CO、HC和λ排放標(biāo)準(zhǔn)以及自由加速排氣煙度標(biāo)準(zhǔn)的限值，都應(yīng)根據(jù)新開(kāi)發(fā)車(chē)型正式核準(zhǔn)時(shí)測(cè)得的值作為依據(jù)，這樣才能與該汽車(chē)的污染物實(shí)際排放量發(fā)生關(guān)聯(lián)。簡(jiǎn)易工況CO、HC和NOX和加載減速工況排氣煙度標(biāo)準(zhǔn)是試圖用簡(jiǎn)單的辦法，分別反映汽車(chē)工況法排氣污染物和全負(fù)荷煙度的排放程度，僅個(gè)別地區(qū)在使用，并且還很難確定它們之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 排放標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)編輯排放標(biāo)準(zhǔn)歷史我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一年一個(gè)臺(tái)階：2004年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)； 2005年12月30日，北京實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，之前已上市并通過(guò)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型可延遲1年安裝OBD。 2006年12月1日，北京禁止在京銷(xiāo)售未安裝OBD的新車(chē)。 2007年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。 2008年1月1日，國(guó)4燃油將在北京上市。 2013年7月1日北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個(gè)地區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。2014年元旦起全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。 排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)步國(guó)3、國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)3與國(guó)2相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值。
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