現(xiàn)在不少新車都開始配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，不過用過這個(gè)功能的人都不太喜歡。表面看上去是這個(gè)功能是可以省點(diǎn)油，但是真能幫你省錢嗎？

這種技術(shù)居然不算是新技術(shù)？

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停在1958年就已經(jīng)出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)是日本西鐵巴士公司將這個(gè)功能應(yīng)用在公共汽車上，有效地節(jié)省燃油。后來，豐田第四代皇冠準(zhǔn)備推出的時(shí)候，也曾經(jīng)打算配備這項(xiàng)技術(shù)。可是當(dāng)時(shí)的技術(shù)有限，解決不了重啟時(shí)抖動(dòng)和供電的問題，所以一直就被擱置著。

但如今不少國家慢慢對(duì)汽車排放的約束越來越嚴(yán)苛，而且人們的環(huán)保意識(shí)也開始增強(qiáng)，不少廠商都絞盡腦汁去節(jié)能減排，其中一點(diǎn)就是給汽車裝上這個(gè)自動(dòng)啟停功能，所以這項(xiàng)技術(shù)在近幾年也越來越火了。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停是怎么做到的？

叮叮叮，要正式上課了，童鞋們快坐好！其實(shí)這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)其實(shí)有好幾種形式，這次就給大家介紹一下最常見的這兩款。

分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

這種自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)跟平時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都是利用起動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它的結(jié)構(gòu)跟普通發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，研發(fā)成本也相對(duì)較低，所以這種啟停系統(tǒng)被應(yīng)用得最為廣泛，像寶馬的1、3、5系等等，大眾的帕薩特、高爾夫等等都在用它。只不過為了要保證各個(gè)部件的耐用性，因此起動(dòng)機(jī)和蓄電池都是采用了增強(qiáng)型的部件。

集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

額...這種自動(dòng)啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就相對(duì)比較復(fù)雜，關(guān)于結(jié)構(gòu)的部分就不多嗶嗶，直接給大家說說它是怎么工作的吧。跟剛剛說的那種形式不同，當(dāng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)，并沒有采用起動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候使活塞停在合適的位置，當(dāng)再次起動(dòng)時(shí)直接通過噴油點(diǎn)火來推動(dòng)活塞，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。嗯！這方式技術(shù)含量更高，研發(fā)成本也會(huì)更高，其中奔馳samrt、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)算就是采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。

不開玩笑，這些發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)真能達(dá)到節(jié)省燃油的效果。小編捏指算了一下，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一般路況條件下是可以剩下約5%的燃油，而在擁堵厲害的路段還可以節(jié)約15%左右的燃油。別看這些數(shù)字都這么小，長期這樣節(jié)約下來可不是小數(shù)目了。

為什么很多人都不喜歡？

嘿嘿，這下問題就來了！既然真的能省油，那為什么不少人一上車就把這個(gè)啟停系統(tǒng)給關(guān)了？難道是錢太多，根本不在乎那么一點(diǎn)油錢嗎？才不是！

啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)厲害

這個(gè)問題確實(shí)是“從古至今”一直存在，只要是有發(fā)動(dòng)機(jī)的車，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間都會(huì)有這個(gè)現(xiàn)象，確實(shí)降低了乘坐的舒適性。如果是高檔一些的汽車，這個(gè)現(xiàn)象或許會(huì)沒那么嚴(yán)重，要是對(duì)于做工稍微差一點(diǎn)的車來說，估計(jì)在副駕上熟睡的那位都會(huì)被抖醒。這樣看來，想要把自動(dòng)啟停系統(tǒng)真正做得好，解決啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)的問題是最有必要的。

維護(hù)費(fèi)用高

這個(gè)問題剛剛也跟大家提到過來，只要是搭載啟停系統(tǒng)的車子，它身上的起動(dòng)機(jī)和蓄電池都必須是增強(qiáng)型的。雖然是更加耐用，但是也有需要維修保養(yǎng)的時(shí)候，這筆費(fèi)用可要比普通車型要貴一些。

對(duì)車子存在損耗

只要是愛車的老司機(jī)都知道，想要蓄電池耐用就不能長期大功率地放電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)、多媒體系統(tǒng)等等電氣設(shè)備都處于打開的狀態(tài)，這時(shí)用的電都是來自蓄電池的，這不是在加速損耗電瓶的壽命？

另外就是最受爭議的發(fā)動(dòng)機(jī)損耗問題，有些人認(rèn)為頻繁地熄火又啟動(dòng)會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，有些人就說不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。而小編從技術(shù)上認(rèn)為，多少還是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響的。畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，機(jī)油壓力也會(huì)有所回落，重新啟動(dòng)的時(shí)候機(jī)油未必能把各部件都潤滑到位。

不夠智能

要是手動(dòng)擋車型在準(zhǔn)備上橋時(shí)遇到堵車，需要半坡起步的時(shí)候啟停系統(tǒng)給你把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，重新啟動(dòng)時(shí)需要放開剎車或者踩一下油門，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力跟不上的話就容易出現(xiàn)車子往后溜。這時(shí)只能拉手剎來慢慢重新起步，這個(gè)問題估計(jì)是最尷尬的了，特別是一些新手+手動(dòng)擋車型的組合。

要是遇到內(nèi)澇路段，車子在積水較深的地方因?yàn)槎萝嚩黄韧Ｏ拢@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也幫你熄火了，重新啟動(dòng)的時(shí)候分分鐘會(huì)把積水倒吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。此刻，估計(jì)你心里會(huì)有一萬只草泥馬在奔騰。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是一把雙刃劍

總結(jié)一下，其實(shí)說這個(gè)系統(tǒng)好它也真的是好，起碼能減少油耗和汽車尾氣的排放。但說它不好呢，畢竟這些代價(jià)實(shí)在有點(diǎn)沉重，甚至有點(diǎn)不太實(shí)際，所以很多人上車就直接把發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)關(guān)掉，但部份沒得關(guān)的車型就懵逼了。

說實(shí)話，不得不承認(rèn)它的確能給我們的空氣環(huán)境能起到一定的保護(hù)作用，只不過還有很多地方需要改進(jìn)，比如讓它更加智能，能更有效地減低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損等等，這就要設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)偌影褎帕恕?/p>