沉寂了大半年之久的二手車電商市場又開始了小幅的躁動。9月13日，瓜子二手車對外宣稱A輪融資超2.5億美元同時啟用孫紅雷為其代言；無獨有偶，就在9月5日，人人車宣布完成1.5億美元D輪融資；除此之外，車易拍在被爆資金鏈斷裂之后又傳出融資3億元的消息……正值互聯(lián)網(wǎng)資本的寒冬，幾家獲得新一輪融資的平臺又會給二手車電商行業(yè)帶來怎樣的影響？

近兩年來，二手車電商市場風(fēng)起云涌，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的浪潮下，新興的二手車電商平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，優(yōu)信集團、人人車、瓜子二手車、車易拍等數(shù)十家平臺獲得資本的青睞，融資數(shù)千萬至上億美元不等。在資本的擁躉下，二手車電商上演的燒錢大戰(zhàn)轟轟烈烈（鈦媒體也剛剛討論過這個話題，參見：二手車電商們?yōu)槭裁炊紵嶂杂凇按驈V告”？）。

在如火如荼的營銷大戰(zhàn)的另一面，虛假信息、信任危機、售后服務(wù)等一系列問題如盤旋在二手電商平臺的魔咒揮之不去。一邊是前景看好的二手車交易市場，一邊是二手車電商難以解決的行業(yè)頑疾，二手車電商的未來將何去何從？

待挖掘的“金礦”

在美國，二手車交易市場已經(jīng)成熟，每年二手車的銷售數(shù)倍于新車銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，美國新車年銷量平均為1,467萬輛，而二手車年交易量平均為3,972萬輛，且十年來美國二手車交易量每年都超過新車銷售量，2015年美國二手車交易量為3,828萬輛。

而在中國，隨著汽車消費的迭代，二手車交易也迎來高速的增長。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國二手車交易量為941.71萬輛，而根據(jù)預(yù)估，到2020年中國二手車交易量將超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。

此外，鼓勵二手車交易政策的出臺也為行業(yè)注入了一劑強心針。3月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進二手車便利交易的苦干意見》，要求各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入，截至7月，已有8個省區(qū)102個地市取消了“限遷”，這意味著二手車交易區(qū)域?qū)拥膶挿骸?/p>

二手車行業(yè)迎來了黃金時期，二手車電商平臺也隨之蜂擁而至。敏銳的資本也嗅到了二手車交易背后有利可圖，紛紛解囊，為其搖旗助威。據(jù)統(tǒng)計，人人車自2014年A輪融資至今，共獲2.6億美元；優(yōu)信集團三輪融資達(dá)4.6億美元；瓜子二手車A輪獲得2.5億美元；車易拍最在D輪后估值高達(dá)10億美元。一時間，二手車電商成了有待挖掘的“金礦”。

然而，要想順利地挖到金子，也絕非易事?？此魄熬肮饷鞯亩周囯娚淘诎l(fā)展的過程中難掩行業(yè)的頑疾，“數(shù)據(jù)造假”，“調(diào)表車”等行業(yè)潛規(guī)則屢屢浮出水面，成為二手車電商心中難以言表的痛。

揮之不去的魔咒

率先將二手車電商推向?qū)徟信_的是3.15晚會對車易拍的曝光。報道稱以“快速”、“透明”、“無差價”為賣點吸引用戶的車易拍實則充滿“不透明”“高差價”的隱秘。車易拍分別對應(yīng)買家入口和賣家入口設(shè)計了兩套后臺，賣家看到的價格和買家看到價格是不同的。案例顯示，同一款車的競拍價格，賣家看到的7萬元，買家看到的則是6.5萬元，中間5000元的查價竟以“渠道服務(wù)費”的名義給了4S店。

除了高差價，更讓消費者受傷的恐怕還是防不勝防的數(shù)據(jù)造假行為。近期，瓜子二手車被廣東省消協(xié)點名，指出在其二手車直賣網(wǎng)上售出的車輛，出現(xiàn)了嚴(yán)重調(diào)表現(xiàn)象，原本行駛5萬公里的車兩卻顯示9000公里，消費者投訴未果后，決定付諸法律。

此外，隱瞞“水浸車”“事故車”等未經(jīng)過嚴(yán)格審查的車輛在二手車電商上交易，導(dǎo)致買車人利益受損的事件屢見不鮮。據(jù)媒體報道，在記者對人人車的暗訪中發(fā)現(xiàn)，評估師的評估標(biāo)準(zhǔn)存在很大的“可操作區(qū)間”，對事故車能瞞就瞞，對價格的評估也只是根據(jù)平臺交易紀(jì)錄和經(jīng)驗，沒有嚴(yán)格的評估標(biāo)準(zhǔn)，而且評估師的專業(yè)能力良莠不齊。

筆者一位從事汽車電商的朋友告訴IT老友記，目前二手車電商最突出的問題是信息不對稱，及信任的問題，傳統(tǒng)二手車行業(yè)黃牛黨的頑疾在二手車電商仍然存在，而且是整個行業(yè)的通病。而另一方面，二手車延保、售后等問題都是制約著二手車電商發(fā)展的痛點。

而與這些隱匿在行業(yè)背后的黑幕極為相反的是二手車電商光鮮亮麗的外表，浮夸虛榮的盛世假象。

營銷大戰(zhàn)難掩贏利模式之困

“上上上上，上優(yōu)信二手車?！毕嘈藕芏嗟娜藢θツ赀@則鬼畜廣告仍記憶猶新。60秒燒掉3000萬，優(yōu)信一擲千金的燒錢速度不可謂不瘋狂。而瓜子二手車的楊浩涌也曾經(jīng)表示，2億的融資只夠花2個月的。

出手闊綽邀請明星代言似乎也成為二手車電商營銷大戰(zhàn)的標(biāo)配。人人車請來黃渤，而瓜子二手車則請來孫紅雷，同是58同城走出來的兩位創(chuàng)始人拉開了“硬漢”對“硬漢”的營銷大戰(zhàn)。

上述汽車電商的朋友對此唏噓不已，“二手車電商燒錢真太狠了！”而營銷大戰(zhàn)的背后殘酷的現(xiàn)實是二手車電商面臨的贏利難題。

以瓜子二手車、人人車平臺為例，均是車主個人的車輛通過技術(shù)評估后，上傳網(wǎng)絡(luò)等待買家登門買車。電商平臺在交易過程中提供服務(wù)，并收取買家3%左右的傭金。從幾家電商平臺的運營情況來看，3%的傭金根本不夠平臺運營成本，現(xiàn)階段要實現(xiàn)盈利幾乎是沒有可能。

而希望通過提供后期延保、金融、售后等延伸服務(wù)獲得利潤似乎也不現(xiàn)實，目前市場方興未艾，尚需要很長一段的市場培育期。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾經(jīng)對媒體表示，“據(jù)我所知，目前二手車電商里沒有一家現(xiàn)金流為正。二手車電商模式到了需要反思的時候。”

一邊是方興未艾的二手車市場，一邊是虛火正旺尚處燒錢階段的發(fā)展現(xiàn)狀，二手車電商的未來將何去何從？