本人92年出生海員，如今在目前世界最大集裝箱船--19000TEU集裝箱船之一的（只是個暫時，今年或明年估計就會被替代）【編者注：目前按裝箱量來算，MSC旗下的MSC MAYA,MSC OSCAR,MSC ZOE三條姊妹船較大】 中海印度洋，任職三副，服務于歐線。

談體驗的話，原本想把工作與生活分開談的，可鄙人不才，發(fā)現(xiàn)實在分不開。恕愚鈍，力詳盡吧。

先介紹下，19000TEU的集裝箱是什么概念，400米長，58.7米寬，我腿短，干個活甲板走一圈都要10分鐘，有時候走得我想罵娘。由韓國現(xiàn)代重工制造，中海印度洋于2014.12月起，已投入運營一年多。全員23人都是中國人。

（就這綠油油的貨?。。。?/p>

截圖來自：船訊網(wǎng)勞氏微檔案

下面正式開吹，我盡量正經(jīng)哈。

本人三副，主要負責航行值班和救生消防器材的保養(yǎng)，執(zhí)掌全船生殺大權(quán)，說著突然感覺自己好厲害，容我小驕傲一會。駕駛員上班分三個班，早晚8-12，12-4，4-8點。三副是8-12點，最不影響休息的班，畢竟航海比較依賴經(jīng)驗，這個工作時間也最不影響船長休息，隨時上來指導，保駕護航。一個班配一個駕駛員和水手，大致來說，駕駛員按照《國際避碰規(guī)則》瞭望并指航，水手協(xié)助瞭望并操舵。

我們船歐線航行一圈基本要3個月，從上海出發(fā)，途徑寧波-深圳-馬來西亞-新加波-蘇伊士-英國-德國-比利時-荷蘭，耗時一個半月，返程再一個半月。國內(nèi)航行條件比較差，壯哉我天朝漁民，走自己的路，把別人逼的無路可走，幾年來被漁船支配的恐懼，練就了見漁船撒腿就躲并哭爹喊娘的本領。論航行復雜條件，天朝海域真的不是針對誰的水平。但，小漁船基本英語不太好，見到歪果仁船還是會給三分薄面，我們船又是英文名，CSCL INDIAN OCEAN，稍微能沾點光，免遭小漁船毒手。可我還是敬重漁民們的，真正征服大海的人們，8級風，4米浪高都出來打漁，高危職業(yè)第三位的他們是真正的斗士，伙食差，危險系數(shù)高，工資低。這世上就怕比對，看到他們風雨無阻地飄搖，我們的生活顯得格外優(yōu)越。

在國內(nèi)航行，東南西北四大海域的歌神，黃海老中醫(yī)，不會給你機會寂寞，用于協(xié)調(diào)避讓的高頻里永遠嘈雜熱鬧，謾罵，葷段子，rap都有。高頻里出現(xiàn)韓國或臺灣女三副協(xié)調(diào)避讓的聲音，都能被四面八方調(diào)戲到捂臉羞羞，至少節(jié)操為負的我聽得都羞羞了。這側(cè)面反映，海上工作女性的稀缺和海員的心理狀態(tài)。寂寞，無聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不會錯。但孤獨，不行。孤獨屬于我這種浪子，而且孤獨的人是可恥的。我們海員是可愛的，不能可恥嘛。說我下流可以，我承認。

一出國門，就是桃花源，雷達屏幕比我心靈還要干凈，再往遠處走，絕望。在印度洋航行一星期后，有鳥拉屎在你頭上你都感覺親切，不問出處，肯定是只好鳥。更別提蟲子了，直接收了當寵物?。。?！

（駕駛臺玻璃太干凈，這哥們一頭給撞過來，等了它一早上，他還是醒不過來，蠢死了）

但到了海盜區(qū)，又真不希望遇到船，那心情太復雜，容我哭一會，這大喜大悲的受不了。

（這里得吐槽，這裝備再加上一支激光筆，防海盜。。。是要用激光筆亮瞎他們么）

相對而言，遠洋航行班輕松很多，我們船巨大，所以在印度洋季風季節(jié)影響不大，但如果船小穩(wěn)性差一點，真能把你搖得吐到懷疑人生，想跑快都無能為力。不要問我為啥知道，因為本人在船上吐暈過，而且那條船也很大，360米。太丟臉，此處就不多著墨了。但自從那半個月吐完，我耳朵里平衡系統(tǒng)被磨得笨了以后，就好多了，難道這就是失聰？

想著重分享下在船上生活的體驗。

船員群體容易被大眾遺忘，忽視，漸漸的，我們也不知道怎么愛護對待自己了。體驗基本上是為了生存，而不是生活。大多船員都忘了要對自己好點，衣服都是一穿好幾年，問其原因是船上穿好看的沒人看，下船休假又覺得過段時間就上船了，用不著買新的。就這樣，我去年夏天見你，是這兩件衣服，明年見你，你還是這兩件衣服。有種故人相見，山河不變的錯覺。就這樣，我這種在陸地上穿的像個土鱉的人，在船上就搖身一變變成潮人，這體驗挺美妙。

大部分船員的這種情況，讓我在其中顯得很另類，套派上船，我兩個28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一個24寸的小行李箱，然后像看到未知生物一樣打量我。其實我只是比較在意在船上的生活品質(zhì)而已，枕頭，毛巾，肥皂等生活必須品，大都自己買，護膚品自己備3個月的，裝著裝著就2個大行李箱了?；蛟S上帝是公平的，我長得太帥，所以其他人不用洗臉不用護膚品，皮膚還比我好?。?！

每個人一個房間，都有獨立衛(wèi)生間。我房間里放個香薰，身上噴點香水，在房間做個面膜，被看到就成為大家吃飯吹牛的談資。

船上月初會發(fā)洗衣粉，可還會買消毒液，柔順劑，每次新來的領導檢查房間衛(wèi)生時，都會一驚。在陸地上很平常不過的生活品質(zhì)，在船上立馬會被用精致講究來形容。買這些也只是因為船上洗衣機公用的，我自身攜帶傻x病毒，怕傳染給大家而已。我是個會買兩個禮拜量換洗內(nèi)褲的邋遢犀利哥，但突然變成講究人，很不習慣。大多數(shù)都拿推子把自己頭發(fā)推光，省洗發(fā)水，我下地燙了個頭，就顯得更加異類。剛燙好的幾天，都會被他們摸著光頭吐槽。

（就這個頭，我其實來證明，我是顏值擔當?shù)摹＃?/p>

這條19000TEU的船還配有桑拿房，可門從來是鎖著的。問過政委為啥關(guān)著，他說沒人用，我說我用啊，他說，你一個人可不行。我。。。蒸個桑拿變成集體活動了啊。

我們船上健身措施真是少的可憐，一臺小小的跑步機，一張乒乓球桌，沒了?？吹轿颐刻煜挛缭诜块g里拿瑜伽墊練plank，俯臥撐，咿咿呀呀的時候，其他人都以為我瘋了，在猥褻地板。這次去歐洲，打算自費買個沙袋，再做一次異類也好。

（每次檢查都得藏起來，說有安全隱患。。。）

在吃這方面，是內(nèi)貿(mào)航行的優(yōu)勢，新鮮的水果蔬菜都能滿足。遠洋就蛋疼多了，這次回程在好望角那，洋蔥大白菜，自己發(fā)的豆芽，都是蔬菜了。在馬來西亞?？垦a給后，看到綠色的蔬菜，那比過年吃餃子還高興。船上做的菜又比較油膩，高脂肪的飲食比較多，我又在船上練身體，練完吃那些基本白搭，就會自己買燕麥片，看到油膩的基本不吃，或者過水。大家同一桌吃飯，我這一舉動，又是異類。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，體重卻會掉。而和我一起上船的船長，3個月胖了10斤。

（這是沒蔬菜的日子，真心過不下去）

（這勉強能生存下去，粗茶淡飯比較適合我?。∶v好養(yǎng)活。）

按照馬斯洛需求層次理論來看，船上生活，只能勉強滿足生理需求和安全需求。情感和歸屬需要是每個船員不可避免的問題，海上舉目無親，發(fā)個短信，打個電話的要求都是奢侈的。我實習的時候，一個木匠師傅，我們在黃海上航行北上，沒信號。他母親病危，連最后一面都沒見到，去世2天后，手機有了信號，才知道。我沒見到他落淚，可眼里盡是蒼白。一個三管輪，有了信號才發(fā)現(xiàn)，訂婚的女友要悔婚，想挽回的機會都沒有，黃海上，也沉下了他的無奈。

雖然船員談戀愛會比陸地上艱難許多，但感動與幸福依然常在。每每看到同事的妻兒不遠千里，只為溫存片刻，血還是會熱：每每看到同事離岸近的時候，生活區(qū)跑遍找信號，低頭搗鼓手機，投入到罵他們傻Ⅹ都沒人反駁時，總還是暖心的。

那次電視節(jié)目相親中，女嘉賓問我，在海上如何維系感情時，我是這樣回答的：“這的確是一個現(xiàn)實且尖銳的問題，可是，在我看來，船員的感情會更加深刻和真摯些，經(jīng)歷過沉淀，思念慢慢堆積成你想念的人的模樣?！保岈敚R場能力爆表啊，女嘉賓立馬撲倒我了）在岸上，你們或許能每天相見，可太近的距離，失其全貌，愛或許離開一會兒會更好。之前深感虧欠對方，從而過渡補償，可如今不再這樣認為。表達愛的方式有千百種，恰如其分就好，無關(guān)高下。來之不易，格外珍惜。在愛這個話題中，我們永遠找不到一勞永逸的公式，只能孜孜不倦地去尋找一個無限逼近的解析解。在船上我才開始寫長信，梳理自己的情緒，相比而言，我在陸地上的狀態(tài)就浮躁不堪。而且，回到陸地上，船員對社交媒體的使用會報復性增長，我就有比較嚴重的社交依賴癥，有一個概念： FOMO-fear of missing out.害怕會錯過一些周圍人有意義的經(jīng)歷，渴望通過了解別人的經(jīng)歷來保持與他人聯(lián)系的感受。這背后的心理動機和行為機制，若有知友了解，求告知。

如今這五條萬九箱位的船，有衛(wèi)星信號，中普船員每個月150m流量，干部船員300m流量（這里我就不吐槽憑啥這還要等級之分），相當于2G的網(wǎng)，但qq和微信還是能聊的，像我這種比較奢侈還刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段沒有覆蓋，其他世界各地還是都覆蓋了。這的確讓船員的生活，有了質(zhì)變。能隔著好幾個時區(qū)，相愛。被遙遠的牽掛真的是一件挺幸福的事兒。近幾年，中海的集裝箱船應該都會推廣開來。

船員的存在感，自我認同感，幸福指數(shù)普遍低于陸地上工作的群體。存在感是很大的難題，船員基本是消失在大眾視野中的，想刷存在感基本都沒機會。因此，船上也有不乏少數(shù)，努力刷存在感，沒事兒找事兒的人。這點在船上的有家室的領導階層比較常見，依我愚見，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不對請指正，歡迎隨時打臉）長久以來的遠離社會，導致自身成就和付出得不到社會的認同。這些從大眾對船員的刻板印象與認知程度上就可見一斑。存在感不強導致自我認同感也偏低，這點在我接觸的中普船員中有明顯的表現(xiàn)，他們在這份工作中容易找不到自己勞動所輸出的價值，工資偏低也是一部分。

幸福指數(shù)這比較好理解，大多數(shù)人都不會認為船員的生活是幸福的吧。而船員本人也會有一種過渡補償心理的存在，覺得有愧于家人。雖然幾乎人人都有神經(jīng)官能癥，可船員群體相對而言會嚴重點。

在歐洲國家下地的船員行為比較典型，本是去領略異國風情，一群人硬生生的變成了掃蕩。超市基本被掃蕩一空，奶粉每人兩罐（我自己都沒斷奶，還要湊人頭拿奶粉），有孩子的各種德國奶瓶，美國鍋子，不知道是養(yǎng)孩子還是養(yǎng)八國聯(lián)軍。歪果仁看到我們都膽寒啊，唉，我搭訕路上的妹紙要求合照也被拒絕，就是那大包小包的掠奪行為害的，明明我顏值如此爆表o(^▽^)o。本來下地應該是基本是悠閑的逛逛，走走看看，體會下風土人情，可大多數(shù)船員都沒想到過這一點，就是為了家人，為了朋友，瘋狂購物。無暇顧及自己。

心理健康也是比較令我擔憂的一點，船員的心理健康，被很多人忽視，包括船員本人。特別是遠洋船員，比如歐線，橫跨印度洋，撥鐘倒時差節(jié)奏還不算很快，基本12天要撥8個小時，睡眠質(zhì)量受到影響。（這里有個很有趣的體驗，你能比較一天有25個小時，23個小時和正常生活作息的區(qū)別。）

集裝箱船靠離泊時間長，靠港裝卸貨節(jié)奏快，工作強度大對影響情緒也很大。像我們船，靠離泊基本要2個小時，比如半夜12點靠碼頭，一切順利的話，我晚上8點上班到半夜2點才能休息，早上8點又要上班，然后半夜12點離泊又要加班兩個小時。國內(nèi)港口距離間隔又短，基本一圈下來，人就累趴了。

由于工作強度大，緯度的升高，季節(jié)性情緒失調(diào)的影響，船員情緒波動會很大，就像突然來大姨夫一樣。這點一開始我沒發(fā)現(xiàn)，可在高緯度地區(qū)或是惡劣天氣，性格溫和且情商很高的船長竟然會突然暴怒，我才開始意識到。是否和光照時間和體表溫度這些因素有關(guān)。別問我怎么意識到的，被暴怒的就是我，尼瑪。

有次開會，船長就說，都說“船員有廣闊的心胸，其實不然，我們的心就這么大。”說完，握拳狀，我一看，還行啊，正常心臟的大小。后來仔細一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一顆花生這么大。剛想罵他瞎bb啥呢，可轉(zhuǎn)念一想，我是心胸如大海寬廣的船員啊，不能動怒，機智如我，還好沒被他騙了。可，不得不承認，船員因為長期的工作環(huán)境壓抑，生活相對枯燥，再加上我之前說的那些原因，長此以往，船員情緒控制能力也會降低，所以有回答說，幾乎一半船長都是神經(jīng)病，也是有道理的。像我還沒做船長已經(jīng)基本瘋癲了也是少數(shù)。

像我們船，額定人員23人，8個月，基本你就天天見到另外那22張臉，都是糙老爺們，就算再能扯犢子，有足夠的知識儲備把上下5000年都聊了，也是相對單調(diào)乏味的。船員與外界接觸的缺乏，也導致了在社交技巧，情緒感知能力和控制能力上的退化。

身邊有一個很典型的例子，和我一個班的水手大哥，做了10幾年船員，基本七大洲四大洋都跑過了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他經(jīng)常對我說，覺得自己越跑船，腦子就動的越慢。（其實，變蠢是真不怪跑船，是你自己不愛動腦子吧。）他說話就老愛對著我的臉，湊得很近的說，我不是很喜歡安全距離被這樣侵犯，就刻意拉開距離。他卻沒有意識，我走哪就跟哪，敵進我退，一個班駕駛臺我能兜個50圈。直到他說累了，我才得以放松。有一次，離碼頭，他沒按時上來，我事后和他溝通，并無指責和怪罪之意，可他覺得我故意挑他刺，直接翻臉。我當時真是瀑布汗啊，但哥情商高，哄了幾天，他才恢復常態(tài)。

船員這職業(yè)，最操蛋的一點就是，生活和工作無法割裂。通常一個套派是連續(xù)工作8個月，沒有一天休假，在船工作一天，就是24H待命，一有duty call或者發(fā)生緊急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支離破碎，失去重心是很平常的。隨便舉兩個例子好了，元旦假期剛過，船靠深圳裝卸貨，船22點離泊，中午一下班，我就屁顛屁顛下船玩耍了，剛打了半小時斯諾克，剛找回點手感，啪啪啪連擊好多好多下，一個電話過來說，船旗國檢查官來了，尼瑪，桿子立馬一扔，錢一扔，打了車往回趕。明明那是我休息的時間啊?。。∥议L這么帥，穿這么瀟灑，打次球多不容易?。?！下次地美女都沒看幾眼！！尼瑪??！

但相比之下，我還是很幸福的，船長和大副不能同時下船，船長上午要接待各路人馬，大副又要配貨解決裝卸貨的問題。所以無論國內(nèi)國外的航線，船長和大副下船機會很少，兩三個月不下船腳踏實地是很正常的情況。這不憋出個病來，我都覺得奇怪。領導就是辛苦啊。

船員解壓方式的匱乏，對情緒影響很大，所以，船員在很多人的刻板印象中是酗煙酒，黃賭毒五毒俱全。因為這些能釋放壓力，刺激多巴胺分泌。在這條船上，我算是精神比較好的，貌似除了我就沒有人運動了。大家都熱衷于熬夜看電視劇，或者，狂練麒麟臂（你懂的）。在船上停止運動的幾天，我的精神狀態(tài)立馬跳水式下滑，轉(zhuǎn)而抽煙會很兇。

很感謝@匿名回答的那位知友瞎說了很多大實話。海員得到關(guān)注度不夠是不爭的事實，平權(quán)之路也道阻且長。但在這里，我得用火星互擼娃這個名字實名反對，反對匿名回答中說高級船員房間只有80年代旅館的樣子。這我實在接受不了啊，不說了，直接上圖。如今中海4250以上箱位的房間和這個就差個小冰箱，無論中普船員還是干部船員。哪里80年代，哪里沒有舒適度?。?！真空馬桶，冰箱，一應俱全啊，無敵海景單人房好么，偏要說不現(xiàn)代，這我也無法反駁，根據(jù)國際消防規(guī)則來的，都用的防火材料，不好看但實用啊。而且，明明很簡約干凈舒適好不好！?。?/p>

（為了拍照，我還整理了房間，貼心的我不能臟了各位眼睛嘛）

說高危職業(yè)，這怎么說呢，保障船舶安全和貨物安全，本來就是船員的職責所在。工作環(huán)境也沒有所描述的如此危險，匿名答案說的例子太過極端，都是技術(shù)和操作失誤，都是可控的。除了極端情況外。但，因為危險系數(shù)高，加工資這點，我特別贊同。

舉個栗子，去年元旦（老是元旦出事，求取消元旦），我們船在黃海北部（又是黃海，求填平黃海）南下，那天全船會餐，大廚也因8個月服務期滿，在廣州公休了。而在下午2點，大廚忘了把房間的煙頭掐滅，導致煙頭從煙缸上掉落，燒著了沙發(fā)，然后房間燒了，最后，B層都快燒了。如果不是船長指揮得當，全船人員配合得當，船上消防員英勇，估計，只有棄船的份了。只有20分鐘，生活區(qū)都已經(jīng)黑煙滾滾，那是我第一次見識到真正的黑暗，黑到防爆手電只能照到10cm。因為煙太大，得到上面的樓層打開下風側(cè)的門，我深吸一大口氣，有史以來最帥的上樓梯，完全憑感覺跑到了F層，開門通風。事后，想想我真是身手矯健，英勇無比。若摔倒在樓梯上，小命就沒了。

（要求2分鐘能穿完，大斧子，斬斷世上所有不公，有沒有很膩害！?。?/p>

（PLAN B，逃?。?！）

經(jīng)過30分鐘的奮戰(zhàn)，我們24個人拼了命，保住了幾億的財產(chǎn)。加工資咱們就不談了，至少發(fā)個三好學生，優(yōu)秀黨員給我?。?！還扣了我船一個月安全獎！！

我也來說下，這個職業(yè)和行業(yè)現(xiàn)狀吧。與之前相比，在中國，船員如今在工資上完全沒了優(yōu)勢，拿一萬箱以上運力的集裝箱船來說，本船的水手一個月到手才1300美金左右，菲律賓和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船長也才14000美金，連中產(chǎn)都擠不進。而國內(nèi)新的三副基本才1300刀左右，簡直都白菜價。薪資水平不再有吸引力，再加上工作性質(zhì)特殊與工作環(huán)境的惡劣，在中國做船員的體驗勢必糟糕，畢竟，大多數(shù)人都只是為了賺錢而不是情懷。如今航運業(yè)的低迷，情況在近5年也不太會有改觀。估計中海和中遠合并之后，工資還得降，唉，我只能帶著情懷工作了。

可說了這么多，船員生活的體驗，并沒有像答案說的這么糟糕，不是情懷加分，也不是自我安慰。平胸而論，船上生活相對陸地生活而言，更減少不必要的時間成本，吃飯不用自己做，洗衣服方便，上下班不會擁堵，不必要的社交也沒有。這些節(jié)省下來的時間是非?？捎^的，能否有效利用是個人選擇。

我們的確會因為這工作失去很多，我不能像陸地上一般，打籃球，看我愛的比賽，拿著球桿和基友打出147，和愛的人如膠似漆的黏。可在那汪洋中的所見所聞，周游列國的經(jīng)歷，也是一比巨大的財富，無法用得失去衡量。

像我如此low的一人，若不是選擇了這個職業(yè)，或許一輩子沒辦法去這些國家，有那些有趣的故事，冒險的經(jīng)歷。我們太過于放大自身的苦難，抽身出來，會發(fā)現(xiàn)那只是自我實現(xiàn)的預言而已。海上不止有眼前的茍且，同樣存在詩和遠方。

在漫天星斗下，的確會悵然，那應當是兩人十指勾畫的場景。可當流星劃過，你照樣會雙手合十，由衷感謝這些你所遇見的美好，你們看的是同一片星空。若不是這份職業(yè)，我如此low的一人，才不會閑得蛋疼去了解天文地理，水文氣象。更了解這個世界，貼近自然。

這樣的免費的福利，也不應該被選擇性忽視，不是么？

我想我還是會執(zhí)著地走下去，在未知的海域，定會遇到更好的自己，那是我的one piece。

最后，致敬下所有在海上工作的人們。當然不包括我啦，我可是浪子?。?！

我是要做     上海賊王的男人?。?/strong>！

（不許笑，致敬就好。）

來路不由己，但前路可期。
謝謝，完。

最后，喊出這句：DO NOT GO GENTLE INTO THAT GOOD NIGHT.

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