一個海員說

他最喜歡的是起錨所激起的

那一片潔白的浪花

一個海員說

最使他高興的是拋錨所發(fā)出的

那一陣鐵鏈的喧嘩

一個盼望出發(fā)

一個盼望到達

——艾青，《盼望》，1979年3月，上海

這一講我們分析航海技術(shù)的就業(yè)情況。如果用一句話概括，那就是不光鮮亮麗，無旱澇保收。具體而言，航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來的主流就業(yè)方向有四個，分別是跑船（隨船遠洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也稱為上船、當(dāng)船員、船舶駕駛。主要任務(wù)就是隨船遠洋，經(jīng)歷實習(xí)期，然后慢慢一路歷經(jīng)水手、水手長、三副、二副、大副，最后升任船長，肩扛船上二十幾號兄弟和價值幾億的資產(chǎn)的安危。

說著好聽，但實際情況往往會脫離人的想象。近年來，航運業(yè)是越來越不景氣，而陸地上的發(fā)展又一日千里，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點。接下來就分別講講跑船的利弊。

跑船有以下幾點好處。

首先，存錢來錢相對快。只要踏實肯干，熬得住寂寞，在三線城市安家置業(yè)是沒有問題的，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）。

其次，找工作不會太難。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生，基本上船東都會把你要走，不用擔(dān)心失業(yè)問題。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個，雖然不會有前兩所院校那么有優(yōu)勢，但船員市場基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài)。

再次，再就業(yè)難度不大。這個難度不大不是指你干幾個月實習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè)，而是認認真真跑船幾年，升任一定職位，至少三副之后，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級社，或者擔(dān)任機務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理，再比如大學(xué)會聘請船長和大副當(dāng)老師等等。

但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高，給出三四十萬的高薪，也要求你作為船長或者輪機長有6年以上的工作經(jīng)歷。

隨著陸地經(jīng)濟發(fā)展和航運業(yè)的不景氣，跑船逐漸性價比沒那么高了，主要有以下幾點問題。

首先，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力。跑船船員長期回不了家，一般出門一趟八個月，然后回家休息四個月。連續(xù)八個月你都要無聊地對著大海發(fā)呆，無法和陸地取得聯(lián)系，工作環(huán)境與社會發(fā)展是脫節(jié)的。

想象一下，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺，父母兩鬢白霜，同齡人談婚論嫁，陸地上發(fā)展日新月異，一線城市的勞動者跟你一樣辛苦，拿差不多的工資，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晉升機制方面不太透明，運氣成分重。行業(yè)逐漸不景氣，但人才提供卻沒有及時作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過剩。目前來說，航運公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船，當(dāng)上三副需要至少四年時間。

再次，工作環(huán)境堪憂，而且由于中國沒有加入ITF，跑船的福利沒有保障。關(guān)于福利保障缺失的問題，多看看“海員吧”的一些帖子，都是當(dāng)事人對跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上，一般來說，除了船長每個駕駛員都是一天兩趟班。三副會稍微輕松點，大副和二副一般都是凌晨值班，這時候人最困也最難受。

最后，來錢相對快，但不夠多。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn)，但先當(dāng)船長。這兩句話其實都可以通過跟陸地上的勞動者，同樣工齡取得的工資做對比得到驗證。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反觀陸地工作，二線以上城市的外賣小哥，如果肯吃苦，月薪上萬為數(shù)不少。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活，而船員不僅與社會發(fā)展脫節(jié)，還會出現(xiàn)跑八個月船，然后剩下四個月休息，沒工資的情況。另外，轉(zhuǎn)行的高收入確實讓人眼饞，但船長才有這種福利，而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計。因此，對于大部分以上船開始的職業(yè)生涯，上岸都將成為最終的盼望。

第二種就業(yè)選擇是考公。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航員或者相關(guān)的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公，因為這樣一是可以保障子女人身安全，二是子女不會離家太遠，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗。

航海技術(shù)屬于交通運輸大類，具有較強專業(yè)性，所以不用像交通運輸那樣報名三不限的崗位。主要報考的單位是各地的海事局、打撈局、救助局、航道局等等。優(yōu)點是社會地位較高、穩(wěn)定抗風(fēng)險；缺點是報考人數(shù)眾多競爭壓力大、收入有限而且薪資天花板較低。

通過考公渠道，入職事業(yè)編單位，還要注意入職的地理位置?？偟膩砜?，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的，也是目前看來公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外，其他地方的海事局只能說是勉強保住日常生活。

考公一個比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對比的是，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇，工資高，福利好。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員，相比跑船和其他事業(yè)編單位來說，都具有極大優(yōu)勢。缺點是海港引航員需要二副的工作資歷，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了。

第三種選擇是考研?？佳袑τ诤胶＜夹g(shù)的畢業(yè)生而言，也是一個不上船出海的好方向。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過400W了，這意味著不管是否能考上，或者是否認真準備過，基本上每個畢業(yè)生都會去嘗試一次考研。競爭壓力如此之大，建議大家在本科階段好好努力，爭取一個保研的機會。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售。船舶代理實習(xí)期間工資2K，轉(zhuǎn)正6K最多，而且是稅前。每天的任務(wù)就是開車送文件和接人辦理簽證，和企業(yè)銷售一樣，沒有專業(yè)性，也沒有發(fā)展前景。工資是最低的，干活是最累的，說明白一點就是“是個人都能干”的崗位。

所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行業(yè)也比留下來當(dāng)銷售和船舶代理要更有希望。