臺風(fēng)所帶來的暴雨、巨浪、大潮等現(xiàn)象嚴(yán)重威脅著海運業(yè)，對港口及港內(nèi)作業(yè)船舶的威脅更加不可低估。港內(nèi)作業(yè)的船舶對于防抗臺的工作要早作安排，未雨綢繆，保證港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的百分之百成功。但是，我們應(yīng)該采取什么方法和措施防抗臺風(fēng)？哪種方法是港內(nèi)作業(yè)的船舶的最佳選擇？這個問題值得我們?nèi)ド钊胩接懀页鲞m合當(dāng)時環(huán)境和條件的、對本輪最有利的方法去防抗臺風(fēng)，這是每一個航海者的責(zé)任和心愿。

科學(xué)技術(shù)日新月異，造船業(yè)、航海技術(shù)以及氣象預(yù)報技術(shù)的迅猛發(fā)展，為我們防抗臺風(fēng)提供了有力的物質(zhì)基礎(chǔ)。但這并不能讓我們對臺風(fēng)掉以輕心，更應(yīng)該對港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法、措施加強研究，以期把臺風(fēng)的影響減少到最低程度。

港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：

1、碼頭，系泊抗臺2、錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)3、出海，海上抗臺

港內(nèi)作業(yè)的船舶在選擇哪一種方法防抗臺風(fēng)時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗臺能力。2、港口的地理環(huán)境(包括碼頭、錨地、外海的地理環(huán)境)。3、臺風(fēng)的發(fā)展動向，對本港可能的最壞影響。

而后再做出選擇。這其中還要兼顧生產(chǎn)的利益，把握好采取措施的時機。太早，則不利于生產(chǎn)，對租家、船公司的經(jīng)濟效益有影響；太遲，則對船舶安全造成威脅。所以，在做出選擇時要全盤考慮，顧全大局，以船、貨、人員的安全為第一考慮，要提前做好準(zhǔn)備，當(dāng)時機成熟，則當(dāng)機立斷，果斷采取措施，以期防抗臺成功。

筆者所在的PANAMAX型散裝船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期間，就曾成功地避離(0312)KROVANH強臺風(fēng)的正面襲擊。事后我輪對此次防抗臺風(fēng)方法、措施進行總結(jié)。

1、卸貨伊始，我輪就布置了防抗臺的工作，與輪機長密切配合，確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。船員都進行了防抗臺動員工作，特別強調(diào)注意安全。

2、卸貨工作早作安排，根據(jù)租家的要求，做好卸貨計劃，保證有足夠的穩(wěn)性，嚴(yán)格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。

3、密切注意臺風(fēng)的動向。

4、大風(fēng)浪中操船、調(diào)頭計劃和操作得當(dāng)。

5、與公司安監(jiān)部密切保持聯(lián)系，得到更多的信息和技術(shù)支持。

6、認(rèn)真研究了防城港和北部灣的地理環(huán)境為出?？古_作好了準(zhǔn)備。

7、制定多套抗臺計劃，多手準(zhǔn)備，根據(jù)情況的變化而作相應(yīng)的改變。

8、不失時機，果斷出海抗臺。

有以下的不足：

1、對臺風(fēng)的估計不足。19日我輪到防城港時，在南中國海北部有一“TD”活動，我輪密切觀注，20日1800GMT時，此“TD”于汕頭附近登陸。對我輪未造成影響。而(0312)KROVANH尚在菲律賓以東洋面動向未明?？紤]到船體強度及港方的要求，我輪改變了初始的卸貨計劃，致使在臺風(fēng)正面襲擊防城港時，我輪幾乎處于被動局面。松散艙口的數(shù)量多，各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角剛好符合穩(wěn)性的最基本要求。2、船員換班的時機不好。23日中午有一半的船員換班，其中包括大副，25日早0800時即出?？古_。使抗臺工作較為被動。3、壓載水的調(diào)整要保持適當(dāng)?shù)聂簝A或平吃水，如果艏傾也不要太大，否則會影響船舶的操縱性能。此次我輪出海時艏傾1.5米，船舶的操縱性能不好，經(jīng)常用滿舵才能把定，這在大風(fēng)浪船舶操縱、調(diào)頭中是不安全的因素。4、安全工作余地不足。認(rèn)真總結(jié)和認(rèn)清港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應(yīng)的應(yīng)對措施，當(dāng)危險出現(xiàn)時，我們就會胸有成竹，一一應(yīng)對，才能確保安全。

●碼頭，系泊抗臺主要有以下危險。

1、觸碰碼頭或他船，造成船體、車葉及碼頭等的損壞。2、斷纜，碼頭纜樁斷裂。3、擱淺。4、港口設(shè)備(吊機)傾倒，而傷及船舶。5、船舶操縱困難，車、舵的作用不大。6、船員勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。7、風(fēng)暴潮的影響。

●碼頭，系泊抗臺應(yīng)采取的應(yīng)對措施。

1、增加吃水，盡量減小船體的受風(fēng)面積。2、保證適度的穩(wěn)性。3、準(zhǔn)備好碰墊，與港方聯(lián)系，盡量清理本輪周圍的他船，要與他船或障礙物保持一定的安全距離，港口的吊機設(shè)備等，盡可能移離本輪至安全距離。4、分析泊位走向及可能的受風(fēng)方向和風(fēng)力，是否會受風(fēng)暴潮的影響等。與港方聯(lián)系，在臺風(fēng)未來之前把船移至不受風(fēng)暴潮的影響，避風(fēng)的泊位。5、要求拖輪協(xié)助抗臺，港方是否可以辦到。6、調(diào)整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎并墊好寸墊以防摩斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。7、在條件許可時可適當(dāng)用車、舵來調(diào)整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力?？刂拼?，防止斷纜，防止船舶因受風(fēng)壓離泊而擱淺。8、加強船員的防抗臺意識及勞動安全教育，謹(jǐn)防工傷。9、測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，觀察是否有異常水流。

●錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)主要有以下危險。

1、走錨，斷鏈及錨鏈絞纏。2、他船走錨危及本船。3、船舶橫搖，縱搖難以控制，如果貨物移動有傾覆的危險。4、臺風(fēng)過境，船頭值班環(huán)境惡劣，船員工作強度大。5、水深較淺時，有“墩底”的危險。6、主機、舵機故障，走錨，斷鏈時，有擱淺，碰撞他船的危險。

●錨地，錨泊抗臺的應(yīng)對措施。

1、選擇好錨位。根據(jù)港口錨地的地理環(huán)境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽臺風(fēng)的強風(fēng)，了解錨地底質(zhì)的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標(biāo)定位。2、準(zhǔn)備拋“一點錨”抗臺。當(dāng)船舶已受臺風(fēng)風(fēng)系影響，風(fēng)力達(dá)6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應(yīng)盡量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應(yīng)注意與其它錨泊船的距離。3、保證適度的穩(wěn)性。散糧船應(yīng)嚴(yán)格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。4、用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿(mào)然使用高車速，不宜令主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風(fēng)力的強弱和錨鏈?zhǔn)芰η闆r讓主機的轉(zhuǎn)速采用逐步增大或減小。車速高低應(yīng)使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風(fēng)，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風(fēng)，這樣會增加錨鏈的負(fù)荷，只有當(dāng)錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風(fēng)向保持一個不大的風(fēng)舷角，同時務(wù)必使風(fēng)向穩(wěn)定在一側(cè)。5、如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應(yīng)立即果斷起錨或棄錨出海抗臺。防止觸碰他船或擱淺。6、與輪機長密切配合，要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。7、船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯(lián)系，注意保護人員的安全。8、錨鏈系浮筒抗臺時，應(yīng)注意出鏈長度，防止風(fēng)浪大時斷鏈。如果預(yù)計風(fēng)力較大，還可拋下另一側(cè)錨，同時松長雙鏈均勻受力，成“一點錨”狀態(tài)。

●出海，海上防臺主要有以下危險。1、判斷，預(yù)報失誤，船舶誤入臺風(fēng)中心。2、船舶橫搖劇烈，引起貨物移動，有傾覆的危險。特別是散糧船，危險性更大。3、主機，舵機故障，船舶失控。4、避臺海域不夠?qū)挸ǎ胶Ｕ系K物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。5、大風(fēng)浪船舶操縱、調(diào)頭困難。

●出海，海上防臺的應(yīng)對措施。

1、船舶應(yīng)有足夠的穩(wěn)性。特別是散糧船應(yīng)嚴(yán)格控制松散艙口的數(shù)量，保證各艙中谷物移動傾側(cè)總力矩和因谷物移動而使船舶產(chǎn)生的橫傾角符合穩(wěn)性的要求。調(diào)整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風(fēng)面積。2、及時接收、分析臺風(fēng)警報。掌握臺風(fēng)發(fā)展運動情況，與現(xiàn)場氣象觀察結(jié)果比較，判斷本輪是否已受臺風(fēng)風(fēng)系影響。本輪在臺風(fēng)進路的什么位置？進而采取相應(yīng)的海上避臺方法，離開臺風(fēng)中心，避開強風(fēng)區(qū)。3、仔細(xì)研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標(biāo)好的開闊海域滯航抗臺。4、保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)。5、注意大風(fēng)浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當(dāng)調(diào)整，控制船舶盡量減小橫搖的次數(shù)和幅度，防止貨物移動。使船艏與風(fēng)浪成30度角，減小船體的受力。謹(jǐn)防船被風(fēng)浪打橫。在大風(fēng)浪中調(diào)頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準(zhǔn)海面較平靜的一段時間開始調(diào)頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風(fēng)橫浪的危險區(qū)段，并調(diào)頭完畢。6、臺風(fēng)過境后，涌浪大增，此時更應(yīng)該謹(jǐn)慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被涌浪推進危險海域。比較以上三種防臺方法的主要危險和可操作性，我們不難發(fā)現(xiàn)，港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的方法首選是，出海，海上防臺;其次是，錨地，錨泊抗臺;最后才是碼頭，系泊抗臺。

總而言之，為了防抗臺風(fēng)的成功，首先，船長要高度重視，要作好監(jiān)裝、監(jiān)卸的工作，使船舶有足夠的穩(wěn)性，艙內(nèi)的貨物要綁扎好，防止貨物移動，隨時準(zhǔn)備出海，海上防臺；第二，要與輪機長通力協(xié)作，保證四機一爐處于正常工作狀態(tài)；第三，要密切關(guān)注臺風(fēng)的發(fā)生、發(fā)展和運動方向；第四，要有多種方案防抗臺風(fēng)，根據(jù)本輪及所在港口的具體情況，做好預(yù)防措施；第五，安全工作要留有余地。要做到具體問題具體分析，不失時機地抓好防抗臺工作。只有這樣，我們在防抗臺風(fēng)的工作中就會掌握主動，使港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺的成功率為百分百。

（本文轉(zhuǎn)載自東方網(wǎng)）