接上期

二十一、東風(fēng)8型（DF8）

DF8是戚墅堰工廠1984年設(shè)計(jì)制造的干線(xiàn)貨運(yùn)用柴油機(jī)車(chē)，也是中國(guó)第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車(chē)。

1976年，戚墅堰工廠著手研制16氣缸、280毫米缸徑的大功率中速柴油機(jī)，及使用這種柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)鐵路技術(shù)發(fā)展政策只建議發(fā)展180毫米、200毫米、240毫米三種缸徑的柴油機(jī)。1979年5月，首臺(tái)16V280型柴油機(jī)樣機(jī)在戚墅堰工廠組裝完畢，當(dāng)時(shí)鐵道部專(zhuān)家組評(píng)價(jià)“280柴油機(jī)是戚廠歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是中國(guó)大功率內(nèi)燃機(jī)零突破的母體”。

1982年，鐵道部正式向戚廠下達(dá)了東風(fēng)8型大功率柴油機(jī)車(chē)的研制任務(wù)，車(chē)型代號(hào)DF8，首臺(tái)機(jī)車(chē)（DF8-0001）于1984年10月完成組裝，東風(fēng)8型機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率為4500馬力，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)單機(jī)功率最大的交—直流電傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)。東風(fēng)8型機(jī)車(chē)作為中國(guó)第一種裝用16V280大功率柴油機(jī)的機(jī)車(chē)，對(duì)中國(guó)柴油機(jī)車(chē)發(fā)展有重要影響。從1980年代末開(kāi)始，戚廠又研制了16V280ZJA型柴油機(jī)，裝用于一系列大功率柴油機(jī)車(chē)，包括東風(fēng)9型提速機(jī)車(chē)、東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)、東風(fēng)8B型25噸軸重貨運(yùn)機(jī)車(chē)、東風(fēng)11G型提速機(jī)車(chē)等。

截止1997年，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠累計(jì)生產(chǎn)了141臺(tái)（0001～0141）DF8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

二十二、東風(fēng)8B型（DF8B）

DF8B是在DF8型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研制的干線(xiàn)貨運(yùn)用重載內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)，戚廠和資陽(yáng)廠制造。

1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙干線(xiàn)率先展開(kāi)了中國(guó)鐵路第一次大提速的前奏，先后開(kāi)行最高時(shí)速140～160公里的快速列車(chē)。為了配合鐵路干線(xiàn)貨物列車(chē)的提速，鐵道部要求戚墅堰工廠加快新型大功率貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)的研制，并盡快投入小批量生產(chǎn)。1997年3月，鐵道部正式將新機(jī)車(chē)命名為東風(fēng)8B型，車(chē)型代號(hào)DF8B。首兩臺(tái)樣車(chē)（DF8B-0001、0002）分別于1997年6月和7月完成試制，1998年10月29日，東風(fēng)8B型柴油機(jī)車(chē)通過(guò)鐵道部科技成果鑒定，1999年上半年開(kāi)始由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠同時(shí)批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，裝車(chē)功率3680千瓦（5000馬力），是1990年代中國(guó)國(guó)內(nèi)單機(jī)牽引功率和電阻制動(dòng)功率最大的直流電傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)可以通過(guò)加、減壓鐵的方法，方便地實(shí)現(xiàn)軸重為23噸或25噸的轉(zhuǎn)換。

截至2012年，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠共生產(chǎn)了1172臺(tái)普通型東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)，其中戚墅堰廠生產(chǎn)262臺(tái)（0001～0262）、資陽(yáng)廠910臺(tái)（5001～5506、5509～5671、5673～5913）。

高原型DF8B

2001年1月，戚墅堰廠開(kāi)始對(duì)高原柴油機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)研、設(shè)計(jì)，2002年10月底，戚墅堰廠完成2臺(tái)樣車(chē)的試制。同年11月7日，鐵道部運(yùn)輸局裝備部將這兩臺(tái)機(jī)車(chē)定型為東風(fēng)8B型9001、9002號(hào)，與此同時(shí)戚墅堰廠并將其命名為“雪域神舟”，試驗(yàn)結(jié)果表明機(jī)車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2002年至2006年間，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠共生產(chǎn)了12臺(tái)東風(fēng)8B高原型機(jī)車(chē)（DF8B-9001～DF8B-9012）。

徑向轉(zhuǎn)向架型DF8B

2001年初，第一臺(tái)裝用徑向轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)8B型7001號(hào)機(jī)車(chē)在戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠出廠，徑向轉(zhuǎn)向架由戚廠、西南交通大學(xué)機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所合作研制。

資陽(yáng)廠投資近3000萬(wàn)元人民幣，引進(jìn)美國(guó)EMD公司的HTCR徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，在2004年設(shè)計(jì)制造了兩臺(tái)采用徑向轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)為5507號(hào)、5508號(hào)。

出口型DF8B

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)作為一款較成熟的國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)車(chē)型，一些出口其他國(guó)家的柴油機(jī)車(chē)也以東風(fēng)8B型為原型。

2004年10月，土庫(kù)曼斯坦鐵道交通部向資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠訂購(gòu)了16臺(tái)CKD9A型客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)總體結(jié)構(gòu)與東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)相同，裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。

2005年3月，委內(nèi)瑞拉向戚墅堰訂購(gòu)12臺(tái)CKD4C型貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，又名DF8BVEN。CKD4C型機(jī)車(chē)在東風(fēng)8B型的基礎(chǔ)上針對(duì)委內(nèi)瑞拉的使用環(huán)境和要求進(jìn)行改進(jìn)，機(jī)車(chē)裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，軸重25噸。

2008年，伊朗國(guó)家鐵路向戚墅堰訂購(gòu)了20臺(tái)DF8BI型機(jī)車(chē)。DF8BI型是在東風(fēng)8B高原型機(jī)車(chē)和出口委內(nèi)瑞拉的CKD4C型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，針對(duì)中東地區(qū)鐵路和環(huán)境進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，主要提供了機(jī)車(chē)防風(fēng)沙能力、防高溫性能、小曲線(xiàn)通過(guò)能力。2010年追加40臺(tái)DF8BI型機(jī)車(chē)的訂單，2011年再次采購(gòu)20臺(tái)。

2009年底，幾內(nèi)亞國(guó)家鐵路向戚墅堰訂購(gòu)5臺(tái)SDD16型柴油機(jī)車(chē)，與出口伊朗的DF8BI型機(jī)車(chē)基本相同。

2010年7月，沙特阿拉伯向戚墅堰簽訂10臺(tái)SDD17型機(jī)車(chē)采購(gòu)合同，機(jī)車(chē)采用DF8BI型機(jī)車(chē)的耐高溫、防風(fēng)沙等技術(shù)。

二十三、東風(fēng)8BJ型（DF8BJ）

DF8BJ(原名NJ2型)是資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠在東風(fēng)8B型柴油機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的交流傳動(dòng)干線(xiàn)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

2001年10月，資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠成功試制16V280ZJG型柴油機(jī)；同年12月底，首臺(tái)東風(fēng)8BJ型機(jī)車(chē)完成試制，命名為“西部之光”。采用柴油機(jī)電子噴射技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化水冷GTO交流傳動(dòng)系統(tǒng)、異步牽引電動(dòng)機(jī)、分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，柴油機(jī)裝車(chē)功率為4000千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，可用于牽引5000噸重載貨物列車(chē)或時(shí)速120公里的輕型快捷貨物列車(chē)。

二十四、東風(fēng)8CJ型（DF8CJ）

DF8CJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由戚廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車(chē)研究所等單位研制的交流傳動(dòng)重載貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)裝用16V280ZJB型柴油機(jī)。

2001年9月完成了設(shè)計(jì)，2003年3月試制完成首臺(tái)東風(fēng)8CJ-0001號(hào)機(jī)車(chē)，命名為“霞光”。東風(fēng)8CJ型柴油機(jī)車(chē)2005年5月通過(guò)南車(chē)集團(tuán)的科技成果鑒定，但由于機(jī)車(chē)故障頻生，隨后返回戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠封存。經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)后，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于2005年再生產(chǎn)了兩臺(tái)改進(jìn)型東風(fēng)8CJ型機(jī)車(chē)（DF8CJ-0002、0003）。

二十五、東風(fēng)8D型（DF8D/DF8B 3000系）

DF8D是大連廠2000年以東風(fēng)4D型柴油機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)研制成功的5200馬力大功率六軸貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，采用12V280ZJ型大功率柴油機(jī)，DF8D型號(hào)未獲鐵道部批準(zhǔn)，沿用東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)的車(chē)型和車(chē)號(hào)，首臺(tái)車(chē)改稱(chēng)東風(fēng)8B型3001號(hào)，共生產(chǎn)了3臺(tái)，未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

二十六、東風(fēng)9型（DF9）

DF9是為研究5000馬力準(zhǔn)高速客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1990年研制成功。是中國(guó)第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里/小時(shí)以上的柴油機(jī)車(chē)，也是繼東風(fēng)8型貨運(yùn)機(jī)車(chē)之后中國(guó)第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車(chē)。

為開(kāi)行最高速度140公里/小時(shí)、運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)15小時(shí)的“朝發(fā)夕至”或“夕發(fā)朝至”特快旅客列車(chē)，1987年將新型快速客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的研制列入了“七五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，即分別為后來(lái)的東風(fēng)9型柴油機(jī)車(chē)和韶山5型電力機(jī)車(chē)。

為了提高廠家研制機(jī)車(chē)的效率及積極性，客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)的研制采用了招標(biāo)評(píng)選的方法，戚墅堰廠擊敗大連廠、四方廠、二七廠、資陽(yáng)廠等被鐵道部選定為中標(biāo)單位，于1990年10月底完成了首臺(tái)東風(fēng)9型機(jī)車(chē)（0001）的總組裝，同年11月通過(guò)了鐵道部的竣工驗(yàn)收。之后鐵道部要求對(duì)試制中的東風(fēng)9型0002號(hào)機(jī)車(chē)，改變了牽引齒輪傳動(dòng)比，使機(jī)車(chē)最高速度由140公里/小時(shí)提高到160公里/小時(shí)，以配合廣深準(zhǔn)高速鐵路的科技攻關(guān)項(xiàng)目試驗(yàn)，成為中國(guó)鐵路史上第一臺(tái)準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)。

DF9僅試制兩臺(tái)并未投入批量生產(chǎn)，在東風(fēng)9型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，戚墅堰廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)，為以后的中國(guó)鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。

2011年5月，兩臺(tái)東風(fēng)9型機(jī)車(chē)被拆解。

二十七、東風(fēng)10型（DF10）

DF10是雙節(jié)重聯(lián)八軸的重載貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，也是東風(fēng)4型機(jī)車(chē)的系列產(chǎn)品之一，由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，屬于實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。

DF10型機(jī)車(chē)由兩節(jié)四軸、結(jié)構(gòu)相同的機(jī)車(chē)組成，亦可以單機(jī)使用。在雙機(jī)重聯(lián)使用時(shí)能夠在鐵路干線(xiàn)上牽引5000噸重載列車(chē)，而單機(jī)使用時(shí)能夠代替建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)和東風(fēng)型柴油機(jī)車(chē)，在鐵路支線(xiàn)上牽引貨物列車(chē)，此外也可以與東風(fēng)4型機(jī)車(chē)組成不同功率等級(jí)的機(jī)車(chē)組，例如一臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車(chē)可以與一節(jié)東風(fēng)10型機(jī)車(chē)組成10軸、4800馬力等級(jí)的機(jī)車(chē)組，滿(mǎn)足平原地區(qū)牽引6000噸重載列車(chē)的需要。

1988年，大連廠成功試制了一組雙節(jié)的東風(fēng)10型機(jī)車(chē)，采用大連廠研制的12V240ZJC型柴油機(jī)，但由于東風(fēng)10型機(jī)車(chē)在曲線(xiàn)半徑小、坡度大的山區(qū)鐵路無(wú)法達(dá)到理想的粘著利用，最終不獲鐵道部門(mén)的青睞。，僅試制了一組，2010年于柳州拆解。

二十八 東風(fēng)10C型（DF10C）
DF10C是大連廠在東風(fēng)10型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，于1993年完成了雙節(jié)12軸東風(fēng)10C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)。雙節(jié)東風(fēng)10C型貨運(yùn)機(jī)車(chē)可重載牽引5000t列車(chē)通過(guò)千分之10.5的限制坡道，雙節(jié)東風(fēng)10C型客運(yùn)機(jī)車(chē)可以牽引20輛客車(chē)達(dá)到140km/h的速度。
東風(fēng)10C型機(jī)車(chē)除改用12V240ZJD型柴油機(jī)外，其余部分盡可能采用了東風(fēng)4C型機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。東風(fēng)10c型客運(yùn)機(jī)車(chē)樣車(chē)于1995年底研制成功。

二十九、東風(fēng)10D型（DF10D）

DF10D是以DF10型機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，對(duì)柴油機(jī)及電傳動(dòng)系統(tǒng)等方面參考東風(fēng)6型柴油機(jī)車(chē)進(jìn)行大范圍改進(jìn)而成的雙節(jié)八軸重載貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)。由大連廠于1994年設(shè)計(jì)生產(chǎn)，屬于實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，僅試制了一組并未投入批量生產(chǎn)。

東風(fēng)10D型機(jī)車(chē)采用12V240ZJD型柴油機(jī)，牽引5000噸貨物列車(chē)在平直道上平衡速度可達(dá)87公里/小時(shí)。

三十、東風(fēng)10DD型（DF10DD）

DF10DD是大連廠生產(chǎn)的重型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，主要用于調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

為了滿(mǎn)足地方廠礦企業(yè)對(duì)大功率電傳動(dòng)調(diào)車(chē)柴油機(jī)車(chē)的需求，大連廠于1998年開(kāi)始在東風(fēng)5B型柴油機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，研制裝用12V240ZJD型柴油機(jī)的東風(fēng)10DD型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，裝車(chē)功率為2200千瓦。1999年5月，首臺(tái)東風(fēng)10DD型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)落成。

DF10DD主要用戶(hù)為廠礦企業(yè)，至今生產(chǎn)了260多臺(tái)。

三十一、東風(fēng)10F型（DF10F）

DF10F是在DF10C型機(jī)車(chē)的既有設(shè)計(jì)平臺(tái)上，由大連廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)，適用于牽引客流繁忙干線(xiàn)開(kāi)行的速度為140-160km/h旅客列車(chē)。

1996年2月27日，首組東風(fēng)10F型機(jī)車(chē)竣工并通過(guò)出廠驗(yàn)收，最高試驗(yàn)速度達(dá)到173.5公里/小時(shí)。同年6月，第二組機(jī)車(chē)出廠。1998年間，大連廠還先后生產(chǎn)了4組（8節(jié)）東風(fēng)10F型專(zhuān)運(yùn)機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)為2001～2004，其結(jié)構(gòu)及性能與東風(fēng)10F型0001、0002號(hào)機(jī)車(chē)基本相同，但車(chē)體外觀上略有差異，由于其故障率相對(duì)較高，未被鐵道部專(zhuān)運(yùn)處選為正式專(zhuān)運(yùn)機(jī)車(chē)。

DF10F-0001和DF10F-0002兩臺(tái)機(jī)車(chē)于2014年4月在北京西運(yùn)用車(chē)間報(bào)廢拆解。

三十二、東風(fēng)10FI型（DF10FI/DEM2700型）

DF10FI型是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠出口伊拉克的客貨運(yùn)混用內(nèi)燃機(jī)車(chē),裝用12V240ZJD-2型柴油機(jī)，裝車(chē)功率1840千瓦，采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)車(chē)構(gòu)造速度每小時(shí)140公里。針對(duì)伊拉克鐵路地處高溫、干燥、高風(fēng)沙地區(qū)，對(duì)機(jī)車(chē)的密封性、空氣濾清系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)以及電器元件的耐高溫性作了精心設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備。2001-2002年共出口伊拉克50臺(tái)DF10FI機(jī)車(chē)。

三十三、東風(fēng)11型（DF11）

DF11是戚墅堰廠在東風(fēng)9型柴油機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的新型準(zhǔn)高速干線(xiàn)客運(yùn)用柴油機(jī)車(chē)。

在試制東風(fēng)11型機(jī)車(chē)之前，戚墅堰廠通過(guò)改變東風(fēng)9型0002號(hào)機(jī)車(chē)的牽引齒輪傳動(dòng)比，將機(jī)車(chē)構(gòu)造速度由140公里/小時(shí)提高到160公里/小時(shí)。東風(fēng)9型0002號(hào)機(jī)車(chē)的最高試驗(yàn)速度達(dá)到163公里/小時(shí)，為東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)研制及準(zhǔn)高速列車(chē)的運(yùn)行提供了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。首臺(tái)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（0001）于1992年12月完成試制并通過(guò)鐵道部驗(yàn)收。1993年3月，東風(fēng)11型0001號(hào)機(jī)車(chē)在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行第一次調(diào)整試驗(yàn)，并于同月20日達(dá)到167公里/小時(shí)的試驗(yàn)速度，1994年4月11日，東風(fēng)11型0001號(hào)機(jī)車(chē)牽引7輛25Z型客車(chē)，在北京環(huán)行鐵道外環(huán)線(xiàn)試驗(yàn)的最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到了183公里/小時(shí)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”。

DF11成為中國(guó)鐵路首四次大提速的主力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，，至2005年停產(chǎn)共計(jì)生產(chǎn)了459臺(tái)（0001～0458、1898）。

三十四、東風(fēng)11D型（DF11D/DF11-3001）

DF11D是大連廠于2000年以東風(fēng)4D型柴油機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)研制的5200馬力大功率六軸準(zhǔn)高速干線(xiàn)客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，采用12V280ZJ型大功率柴油機(jī)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)。

2000年，大連廠曾經(jīng)向鐵道部申請(qǐng)將5200馬力大功率貨運(yùn)機(jī)車(chē)和客運(yùn)機(jī)車(chē)分別定型為東風(fēng)8D型和東風(fēng)11D型，但未獲批準(zhǔn)，最終東風(fēng)11D型機(jī)車(chē)只能沿用東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的車(chē)型和車(chē)號(hào)，改稱(chēng)東風(fēng)11型3001號(hào)；而東風(fēng)8D型機(jī)車(chē)亦改稱(chēng)為東風(fēng)8B型3001號(hào)。均未批量生產(chǎn)。

三十五、東風(fēng)11Z型（DF11Z）

DF11Z型柴油機(jī)車(chē)是戚廠研制的雙節(jié)組合式準(zhǔn)高速專(zhuān)運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，最大運(yùn)用功率3610 kW，最大運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里。

為滿(mǎn)足鐵路專(zhuān)運(yùn)及特殊客運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)的需要，鐵道部于2001年5月決定在東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研制東風(fēng)11Z型專(zhuān)運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以替代1970年代從聯(lián)邦德國(guó)（西德）進(jìn)口的NY6型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)型代號(hào)DF11Z，其中“Z”代表“專(zhuān)用”。2002年4月1日，首組東風(fēng)11Z型機(jī)車(chē)在戚廠下線(xiàn)。東風(fēng)11Z型柴油機(jī)車(chē)在2002年共生產(chǎn)了4組，全部配屬鐵道部專(zhuān)運(yùn)處。鐵路愛(ài)好者昵稱(chēng)為“大Z ”，該車(chē)關(guān)鍵元件按軍用產(chǎn)品設(shè)計(jì)選型。

三十六、東風(fēng)11G型（DF11G）

DF11G是戚廠為中國(guó)鐵路第五次大提速研制的雙機(jī)重聯(lián)準(zhǔn)高速柴油機(jī)車(chē)車(chē)型，其設(shè)計(jì)借鑒了東風(fēng)11型、東風(fēng)11Z型機(jī)車(chē)的技術(shù)，能夠滿(mǎn)足單司機(jī)值乘、長(zhǎng)交路連續(xù)運(yùn)行的應(yīng)用條件，并具有向客車(chē)供電功能，同時(shí)也是中國(guó)第一種采用全微機(jī)控制技術(shù)的柴油機(jī)車(chē)。

2003年5月，鐵道部向戚廠提出要求在東風(fēng)11型機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，研制一種能滿(mǎn)足第五次大提速直達(dá)特快列車(chē)牽引任務(wù)的提速機(jī)車(chē)，并要求做到“三個(gè)一”，即以160公里/小時(shí)的最高速度一次運(yùn)行超過(guò)1600公里、由一個(gè)司機(jī)進(jìn)行操作控制、一次裝車(chē)試驗(yàn)成功，另外還要求機(jī)車(chē)能夠向列車(chē)供電，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程要求在5個(gè)月內(nèi)完成。2003年11月15日，第一組機(jī)車(chē)（0001、0002）出廠。

DF11G機(jī)車(chē)裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，最大運(yùn)用功率2×3610千瓦，關(guān)鍵部件如增壓器、噴油泵、噴油器、高壓油管等采用進(jìn)口產(chǎn)品，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)。東風(fēng)11G型機(jī)車(chē)具有機(jī)車(chē)向客車(chē)供電的功能，每節(jié)機(jī)車(chē)裝一臺(tái)輔助發(fā)電機(jī)組，其中柴油機(jī)采用德國(guó)MTU或美國(guó)康明斯的產(chǎn)品，發(fā)電機(jī)采用法國(guó)利萊森瑪（Leroy-Somer）產(chǎn)品。機(jī)車(chē)可以提供兩類(lèi)不同的供電制式，分別為AC380V和DC600V。

截至2010年10月，戚廠共累計(jì)生產(chǎn)了184臺(tái)（92組）DF11G型機(jī)車(chē)，其中采用AC380V供電制式的機(jī)車(chē)共58臺(tái)（29組），采用DC600V供電制式的機(jī)車(chē)共126臺(tái)（63組）。鐵路愛(ài)好者多將東風(fēng)11G型機(jī)車(chē)昵稱(chēng)為“豬頭”，其來(lái)源是“ZT”恰好同是“直（Z）達(dá)特（T）快”和“豬頭”的漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)，而其車(chē)頭外形形象又酷似一只豬。

三十七、東風(fēng)12型（DF12）

DF12（原稱(chēng)GKD4型）是由資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠在東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)要求研制而成的調(diào)車(chē)兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用柴油機(jī)車(chē)，不但適用于大型編組站和工礦企業(yè)5000噸級(jí)貨列的調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可用于一般干線(xiàn)貨運(yùn)。

為滿(mǎn)足重型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的配套需求，資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠于1996年5月在東風(fēng)4B型柴油機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始研發(fā)大功率交—直流電傳動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，在鐵道部為機(jī)車(chē)定型前，新機(jī)車(chē)暫時(shí)定名為GKD4型。1997年8月，首臺(tái)GKD4型柴油機(jī)車(chē)（GKD4-0001）出廠，機(jī)車(chē)采用16V240ZJB型柴油機(jī)，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。

1997年至今，資陽(yáng)廠累計(jì)生產(chǎn)了308臺(tái)DF12型機(jī)車(chē)（0001～0308）。

三十八、東風(fēng)21型（DF21）

DF21是由青島四方廠于2002年研制的適用于軌距為1000毫米的米軌柴油機(jī)車(chē)。

鐵道部于2001年6月要求四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制新一代采用電力傳動(dòng)的東風(fēng)21型米軌柴油機(jī)車(chē)以取代東方紅21型機(jī)車(chē)。2002年12月，首兩臺(tái)東風(fēng)21型機(jī)車(chē)樣車(chē)先后完成組裝，機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)卡特彼勒公司的3512B型柴油機(jī)，裝車(chē)功率為1455千瓦。

DF21型機(jī)車(chē)共生產(chǎn)了12臺(tái)。

全文完