導讀：

A、快車前檢查，

A.6確認門機調試完畢，請務必在快車運行前重新進行井道自學習！，

C、快車試運行，另一人看平衡點標記

e.開快車上行和下行當出現平衡點標記時記下鉗形電流表讀數，通過調整開關的通斷來
  調試超滿載，

A、快車前檢查

A.1轎頂板接線正確：注意前后門插件的區(qū)別：光幕、門機連線。

A.2開關架安裝標準：

a）檢修下行到下限位時轎門地崁低于廳門地崁3～5公分；

b）檢修上行到上限位時轎門地崁高于廳門地崁

默納克3000快車調試---學生版

A、快車前檢查

A.1轎頂板接線正確：注意前后門插件的區(qū)別：光幕、門機連線。

A.2開關架安裝標準：

a）檢修下行到下限位時轎門地崁低于廳門地崁3～5公分；

b）檢修上行到上限位時轎門地崁高于廳門地崁3～5公分；

c）當開關架打板壓住滾輪開關時，滾輪開關面到打板面距離為5～7mm以保證開關接觸良好
   同時也保證不被碰壞。

A.3平層感應器安裝標準：平層感應器應垂直安裝，當平層插板插入時，需距其紅線位置不
   超過2mm，但不能超過其紅線位置；在平層位置時，插板伸出開關上下邊的距離相等，
   確保平層準確。

A.4 開檢修走一趟觀察主板輸入點狀態(tài)：x1、X3、X12、X13、X14、X15等的變化情況，
   無閃爍或似亮不亮的狀態(tài)。

A.5 確認各安全開關動作可靠；門鎖動作正常；安全鉗可靠動作；無短接線 

門系統(tǒng)檢查標準：

廳門、轎門的鎖鉤間隙，門刀與門球間隙，地崁間隙嚴格按國家標準調整到位；

A.6確認門機調試完畢，開門到位信號正常（一般取常閉點）

開關門檢查方法：

從轎頂板短接BM與B1（開門）; BM與B2（關門）；P24與X3（開門到位）

A.7確認光幕接線正確（一般取常閉點），并檢測其是否動作。轎頂板接到P24與X1點。

A.8設定相關參數

電梯銘牌參數：

F0-03：電梯最大運行速度； F0-04：電梯額定速度； F0-05：電梯額定載重；

平層感應器參數：

F5-01=33：上平層； F5-02=0：門區(qū)； F5-03=34：下平層。

樓層參數：

F6-00：電梯最高層； F6-01：電梯最底層；F6-02：泊梯基站；

F6-03：消防基站； F6-04鎖梯基站； F6-05：服務層1； F6-07：服務層2。

轎頂板輸入定義參數：

F5-25=64，全是常閉點； F5-25=76，開門到位和超載接常開點 F5-25=67，
光幕為常開點； F5-25=79，光幕、開門限位都為常開點

B、井道自學習

B.1 確保安全、門鎖回路通標準：

a) 無短接線

b) X4、X5指示燈亮 B.2 將電梯置于檢修狀態(tài)

B.3 將電梯置于最底層平層位置，并保證下強迫減速信號有效

標準：

a) 檢修運行至下限位為止（報E44故障，底樓平層插板不低于平層感應器）

b) 保證F4-01為1

B.4 通過主控板（MCB）上小鍵盤UP、ENTER鍵進行模式切換，進入到模式F-7的數據菜單后，數據顯示為“0”，點UP鍵更改數據為1，按ENTER鍵系統(tǒng)自動執(zhí)行樓層自學習命令，電梯將以檢修速度運行到頂層以F3.08的減速度減速停車，完成自學習。自學習不成功，系統(tǒng)提示E35故障。

如果出現E45故障，為強迫減速開關距離不夠。

井道自學習也可以由操作面板實現。進入調諧選擇參數，將其改為井道自學習狀態(tài)，即F1-11=3；此時操作面板顯示TUNE，按RUN，電梯即進行井道自學習。

注：兩層站的電梯自學習，需要將轎廂運行到最底層平層位置之下直到下平層感應器離開平層插板。

注意：如果電梯重新調整過平層插板，請務必在快車運行前重新進行井道自學習！

井道自學習常見故障： Err35

a. 運行接觸器未吸和既報35號故障檢查：

1) 下一極強迫減速是否有效；

2) 當前樓層F4-01是否為1；

3) 檢修開關是否能在檢修狀態(tài)并夠檢修運行；
4) F0-00是否為1；

b. 運行接觸器剛吸和即報35故障：

檢查檢修開關是否在檢修狀態(tài)，如果不是檢修狀態(tài)立刻報35故障；

c. 遇到第一個平層位置時報35故障：

1)．f4-03上行時是否增加，下行減小，如果不是，請調換主控板PGA、PGB；

2)．平層感應器常開常閉設定錯誤；

3)．平層感應器信號有閃動，請檢查插板是否安裝到位；  

d. 運行過程中報35故障：

1)．檢查運行是否超時，運行時間超過時間保護F9-02，仍沒有收到平曾信號，
    一到時間立刻報故障；

2)．學到的樓層距離小于50cm立刻報故障。此種情況，請檢查這一層的插板安裝，
    或者檢查感應器；

3)．最大樓層F6-00設定太小，與實際不符；

e. 運行到頂層：

1)．上一級強迫減速有效且到門區(qū)時判斷，所學習到的樓層數與F6-00、F6-01所設定樓層數是否相等；
2)．學出來的提升高度總高小于50cm時報此故障；

f.上電時候報故障：上點檢測插板長度為0則報此故障； 

C、快車試運行

C.1 轎內指令測試

將電梯置于自動狀態(tài)，通過小鍵盤快捷鍵F1功能組或專用控制面板功能碼、F7-01鍵入單層指令，觀察電梯是否按照設定指令運行。

C.2 外召指令測試：先將每層的外招板按物理樓層順序設置好地址，再按FE參數設置好外招顯示。

將電梯置于自動狀態(tài)，通過專用控制面板功能碼F7-01、F7-02鍵入外召上下行指令或每層進行外部指令召喚，觀察電梯是否按照設定指令運行。

呼梯常見故障：

內外顯示板沒顯示：

更改F5-33參數為0或1；檢查插頭是否插上或插頭的插針是否損壞，如轎頂板與內顯的連線

外呼失效：檢查外呼板是否損壞或設置地址重復：拆下所有板子再邊裝邊試剔除問題板子

內呼失效：更換指令分配板或連接線

C.3 開關門功能測試

在電梯到站停靠等情況下，觀察門能否正常開啟，門保持時間是否符合要求；當電梯相應召喚即將運行等情況下，觀察門能否正常關閉。

開關門常見故障：

a) 不關門：檢查門機，監(jiān)控F5-35參數：光幕動作、開門不到位、司機狀態(tài)

b) 不開門或逐層自動運行：檢查門機，監(jiān)控F5-35參數，看是否一直有開門到位信號或
   門機失效

c) 逐層自動運行并開關門：檢查是否一直有開門到位信號，若是則調整門機注意： 
   熟練正確應用F-35的端子狀態(tài)監(jiān)控參數（見功能參數說明）

C.4 基本功能測試

a). 鎖梯、

b). 消防返基站功能測試、

c). 消防員運行功能

若設置了消防員運行功能，當電梯消防返基后，撥動消防員運行開關，即進入消防員運行狀態(tài)，電梯不響應外招，門機僅在持續(xù)按住開門按鈕時才會開門，一旦松開開門按鈕，門立即關閉

e）. 司機功能、
f). 五方通話，應急照明

C.5 舒適感調整：首先保證導靴配合順暢，機械安裝到位。

a) 啟動倒溜：F1-00=0、F8-01=2，即使用啟動預轉矩補償功能，然后再微調F8-03、F8-04; b) 啟動抖動：F8-02增加＜25； F2-06增加＜250； F2-07減少約到20

c) 運行中低頻抖動：F2-06增加＜250； 運行中高頻抖動：F2-07減少約到20 d) 停車抖動：將F3-20與F8-11的參數差拉大0.3左右

平層調整：增加160＜F2-06＜250；上下欠平層增加F4-00，欠多少加多少；過平層減少F4-00過多少減多少。

若每層，高低無規(guī)律則每層平層測量記錄，然后逐層調整隔磁板，再井道自學習。

常見故障提示：

E20：機械卡死或編碼器松動等 E22：平層感應器失效或鋼絲繩打滑 E33：機械卡死或主機需重新調諧

E36，E37：檢查主板輸出端子是否松動或檢查接觸器是否有接線松動或卡死現象 E38：編碼器斷線或損壞或PG卡損壞；機械完全卡死，或F2-10設置有誤 E45：限位開關接觸不良或斷線

E53、E55：開門到位信號異常，或門鎖被短接

D. 平衡系數和超滿載測定

D.1 平衡系數原理：

在平衡點附近，電梯的轎廂重量 + 額定載荷的40%～50%重量 + 該側鋼絲繩重量 ≈ 對重側重量+該側鋼絲繩重量，此時電梯上行與下行到平衡點附近的取樣電流值應相等或相似。

D.2 測量方法：

a. 向對重框放入標準份量（裝箱單標記）去掉2～4塊的對重塊

b. 開檢修將電梯開到轎廂油杯與對重的油杯持平處，此時在機房將鋼絲繩做上標記 c. 向轎廂放入額定載重46%的份量

d. 將鉗形電流表卡入總電源線其中的一相，選好檔位，一人看表，另一人看平衡點標記 e. 開快車上行和下行當出現平衡點標記時記下鉗形電流表讀數

f. 若上行大下行小，表明轎廂側過重，需增加對重塊；若上行小下行大，表明轎廂側輕，需將對重塊減少；當上下行電流大致持平時，轎廂的平衡系數應在0.46左右

g. 按照平衡系數表數據繼續(xù)測量，獲得一組數據繪成平衡系數曲線圖，取其交匯點數據，此數據即為標準平衡系數值。

D.3 超滿載測定：

a. 確定稱重為開關型還是模擬量型：

開關型：通過接通或斷開來判斷其是否超滿載，一般裝在機房的鋼絲繩繩頭上，調整時直接放入100%的份量，

通過調整開關的通斷來調試超滿載，當調整好后，進去1~2人就超載，此時超載燈亮，超載蜂鳴器響，人出來后超載停止，表示調整完畢。

若需110%能繼續(xù)運行需設置F7-06=1.

相關參數設定：

F5-36=0：主控板數字量采樣，開關裝于機房鋼絲繩頭板上，連線與主控板301與X24，F5-24=14

（常開）或46（常閉）。若選擇X23則F5-23=14、46.

F5-36=1：轎頂板數字量采樣（開關裝于轎底，連線與轎頂板P24與X8）

模擬量：類似電子秤，可連續(xù)變化，一般裝在轎底，通過自學習來調整。

b. 模擬量稱重自學習：

參數設定: F5-36=2：轎頂板模擬量（探頭裝于轎底，連線與轎頂板CN6）

F5-36=3：主控板模擬量（探頭裝于機房鋼絲繩頭板上，連線與主控板301、Ai、M）

探頭調整： 探頭與其磁鐵的面相距約2.5CM，查看F8-05參數，若參數值小于50則，將磁鐵反面，再查看F8-05，若還沒有改善則將Ai、M線調換，若還無改善則再換磁鐵面，直到F8-05參數顯示合理并有變化。

滿載自學習： 方法一：將轎廂放入100%載重，靜置約5分鐘，查看F8-05參數值，將該值設入F8-07； 方法二： 將轎廂放入N%載重（一般N不低于50）， F8-01=0, F8-00=N則也可實現，再將F8-01=2 空載自學習：將轎廂清空靜置約5分鐘，查看F8-05參數，再將F8-05數值寫入F8-06. 學習完畢后和進出1~2人進行測試，即進超載，出恢復，若不能超載或恢復可適當修改F8-7參數。

導讀：調試或其他測試、檢驗狀態(tài)，在單梯調試完畢，進入并聯功能調試階段時，E.同步機停電應急運行E.1停電應急運行系統(tǒng)原理圖請參考原理圖中：《主回路》、《控制板輸入輸出》、《控制電源》，圖號：D33.EBDAA.002H、D33.EBDAA.003H、D33.EBDAA.007HE.2同步機停電應急運行說明1．相關功能碼2．停電應急運行過程原理依據：由于同步電機與其他電機一樣，外界條件不同，同步電機即

E. 同步機停電應急運行

E. 1 停電應急運行系統(tǒng)原理圖

請參考原理圖中：《主回路》、《控制板輸入輸出》、《控制電源》，圖號：D33.EBDAA.002H、 D33.EBDAA.003H、D33.EBDAA.007H

E.2 同步機停電應急運行說明

1．相關功能碼

2．停電應急運行過程

原理依據：由于同步電機與其他電機一樣，外界條件不同，同步電機即可作電動機又可作發(fā)電機，利用這一可逆原理，當停電時，松開抱閘，當轎廂和對重不是絕對相等時，外部機械負載作用在電機上，電機不會停止運動，將定子三相繞組的出線短接后，便輸出電功率，將轉軸上輸入的機械能轉換為電能。此時轉子上將受到制動的電磁轉矩，該轉矩和轎廂運動方向相反。電機受到制動力矩后將緩慢的轉動。

自動救援：

電梯控制系統(tǒng)在正常電源供電丟失后，為保證電梯中乘客得到及時解救而增設，是非操作人員參與的完全自動的功能。并且在正常電源恢復后，系統(tǒng)將自動回復到正常運行狀態(tài)。整個過程無須人為操作。

正常工作時，為保證突然斷電后能進行自動救援，系統(tǒng)將自動檢測電網停電，進入救援模式；控制系統(tǒng)里的各斷路器應保證ON狀態(tài)。

同步機系統(tǒng)停電應急運行的電氣工作原理及過程如下:

⑴ 電梯系統(tǒng)正常工作過程中，正常供電電源丟失；

⑵ 相序繼電器JXW常閉點閉合；

⑶ 一體化控制器母線電壓下降到250V后，主板輸出緊急救援信號，啟動電源互鎖接觸器JUP，主控板得電；

⑷ 同時UPS給安全回路、抱閘回路、門鎖回路和控制系統(tǒng)供電；

⑸ 此時如果轎廂不在門區(qū)，則控制板將輸出打開抱閘信號，利用對重和轎箱的重量差溜車，直至門區(qū)停止；

⑹ 停車后，主控板將輸出開門信號驅動門機開門，準備放人；

⑺ 門機開門到位后，控制器停止輸出緊急救援信號（Y6）。

⑻ 至此，停電應急運行完成。

注：如果突然停電時轎廂在門區(qū)位置，則控制器不輸出抱閘打開信號，直接輸出開門信號放人。

如果在救援過程中突然恢復供電，則自動恢復為正常供電，進行自平層放人。

調試或其他測試、檢驗狀態(tài)，為防止人為斷電后進入緊急救援狀態(tài)，請將空開QRun斷開。 當轎廂和對重平衡時，無動力移動轎廂，援救人員可以利用就近層門向轎頂增加載荷，打破平衡。

F. 并聯方案說明

一體化控制系統(tǒng)具有并聯控制功能，兩臺E-COM控制系統(tǒng)通過CAN 通訊進行電梯信息交換與處理，從而實現兩臺電梯在并聯使用中，兩臺電梯分為主、從電梯，當兩臺電梯響應召喚條件完全相同時，E-COM系統(tǒng)通過隨機函數分配主或協(xié)調響應廳外召喚的功能，提高了電梯使用效率。 者從梯響應。這樣避免了兩臺電梯使用不均衡。

F.1. 并聯設置

E-COM實現并聯功能需要設置如下兩個功能碼：

F.2. 并聯接線示意圖

圖中表示了外招按鈕的接線方式以及并聯CAN通訊的連接方式，在使用過程中還有如下需要注意事項： 并聯時，

編號為1的主電梯轎頂板撥碼開關與單梯使用時相同，即S1第1位撥在OFF位置；

編號為2的從電梯轎頂板撥碼開關S1的第1位應設定在ON位置；否則將使電梯轎頂數據通訊異常。

2)．CAN通訊網絡的終端電阻處理

并聯時，兩臺電梯的轎頂控制板的通訊終端電阻撥碼（S1的BIT5）需要撥到“ON“位置上。主控制板上面的J5選擇不將終端電阻連接上（即接上面兩個插針，小鍵盤在上面時）。這樣CAN網絡中只有終端的轎頂板處有終端電阻。

3)．主控制板繼電器輸出設置

在上圖中兩臺電梯的CAN通訊線中CAN+通過主控制板的Y5-M5進行轉接，保證兩臺電梯在掉電等異常情況下不相互影響。

因此需要設置如下功能碼：

1)．轎頂板撥碼設置

除Y5-M5外，也可以根據現場主控板輸出繼電器使用情況選擇其他繼電器定義。

F.3 并聯梯個例說明

兩臺電梯并聯，當兩臺電梯停靠層站有所不同時，電梯外召撥碼將與單梯運行有所不同。在單梯調試完畢，進入并聯功能調試階段時，一般情況下僅需要按上面所述連接并聯連線，設置轎頂撥碼，設置主控板輸出設置，但在一些特殊情況下，還需要有特殊的處理，下面將舉一典型示例進行說明，實際使用可根據示例靈活應用。

示例：

現假設有兩臺電梯并聯，

一號梯?？繉诱?SPAN style="FONT-FAMILY: " lang=EN-US>B1層、1層、2層、3層，

二號梯?？繉诱緸?SPAN style="FONT-FAMILY: " lang=EN-US>1層、3層、4層，現兩臺電梯都按照7.5.1、7.5.2節(jié)進行了并聯梯設置，現將所需進行的特殊設置羅列如下：

1)、樓層撥碼設置，顯示設置

說明：當兩臺電梯并聯時，如果樓層結構不一樣，電梯的樓層計數按照兩臺電梯的最低層的最小值到最高層的最大值計算，對應樓層撥碼按照最低層的最小值按照物理樓層依次累加。兩臺電梯重疊的服務層區(qū)間，即使某一電梯不停靠此層，井道內依然要安裝平層插板，可通過設置服務層使電梯不?？看藢印?/FONT>