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成都一人行道需19秒能走完 綠燈時(shí)長僅15秒(圖)

 廣平人 2015-09-18
“紅燈停、綠燈行”,行人過街按交通信號(hào)燈走人行斑馬線是基本的交通規(guī)則。近日有網(wǎng)友反映,部分街口由于紅燈等待時(shí)間過長,綠燈時(shí)間太短,不少行人“被逼闖紅燈”。昨日,記者對(duì)營通街和撫琴西路交叉路口、寧夏街與萬和路會(huì)合處進(jìn)行實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn),在這兩個(gè)路段通行的行人多數(shù)在走到路段的2/3處時(shí),紅燈已亮起,對(duì)自身及機(jī)動(dòng)車均形成安全隱患。
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  “紅燈停、綠燈行”,行人過街按交通信號(hào)燈走人行斑馬線是基本的交通規(guī)則。近日有網(wǎng)友反映,部分街口由于紅燈等待時(shí)間過長,綠燈時(shí)間太短,不少行人“被逼闖紅燈”。昨日,記者對(duì)營通街和撫琴西路交叉路口、寧夏街與萬和路會(huì)合處進(jìn)行實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn),在這兩個(gè)路段通行的行人多數(shù)在走到路段的2/3處時(shí),紅燈已亮起,對(duì)自身及機(jī)動(dòng)車均形成安全隱患。

  地點(diǎn)1:

  營通街和撫琴西路

  交叉路口

  人行橫道:25米

  綠燈時(shí)長:15秒

  所需步行速度:1.67米/秒

  馬路才走一多半 紅燈亮了

  撫琴西路為雙向6車道道路,人行橫道長25米。昨日早上8時(shí)30分,正是上班的高峰期,記者來到該路段時(shí),在營通街一側(cè),斑馬線已聚集了大量過街人群。綠燈一亮,行人開始向?qū)γ媛房谧呷ィs15秒后,40%的行人才剛走到斑馬線的2/3處,紅燈已亮起,而紅燈的時(shí)長為2分30秒。

  為測量到底能否在綠燈時(shí)間里通過這段路口,記者攜帶計(jì)時(shí)器進(jìn)行了實(shí)地測量。記者今年27歲,身高163厘米,穿平底鞋,在不攜帶任何重物的情況下,以1.4米/秒的步行速度在綠燈亮起時(shí)走過斑馬線。紅燈亮起時(shí),記者還差5米左右才能走完斑馬線,計(jì)時(shí)器上顯示時(shí)間為“14秒28”。走完全程,計(jì)時(shí)器顯示時(shí)間為18秒58。

  路口擺攤賣面包的楊大姐說,她在這擺攤4個(gè)月來,經(jīng)??吹揭?yàn)榫G燈時(shí)間太短,不少人在過馬路時(shí)都要闖紅燈。“年輕人小跑兩步也就過了,但老年人和帶小孩的就惱火了。而且這個(gè)路口車多人多,之前就看到路口有出車禍的。”

  在據(jù)此50米的不遠(yuǎn)處,就是成都市市級(jí)機(jī)關(guān)第二幼兒園,經(jīng)常有父母帶孩子過街。送孫兒上學(xué)的李阿姨說:“剛走到一半的路,紅燈就亮起了,只能領(lǐng)著孩子沖過去?!?/p>

  地點(diǎn)2:

  寧夏街和萬和路會(huì)合處

  人行橫道:60米

  綠燈時(shí)長:35秒

  所需步行速度:1.71米/秒

  大爺過馬路 差點(diǎn)被車撞

  綠燈亮起,市民王大爺開始朝街對(duì)面走去,剛走到一半,一輛黑色小轎車快速右拐,差點(diǎn)撞上王大爺。這一幕就發(fā)生在昨日上午11時(shí)許的寧夏街和萬和路會(huì)合處。王大爺告訴記者:“這個(gè)綠燈時(shí)間太短,馬路特別寬,右拐汽車又多,稍不注意就會(huì)撞上行人?!?/p>

  記者在該路口發(fā)現(xiàn),80%的行人在走到路口一半時(shí)紅燈就亮了,由于沒有設(shè)置安全島,行人或站在路口中間的綠化帶上等待,或直接闖紅燈通行。

  記者進(jìn)行實(shí)地測量發(fā)現(xiàn),該人行橫道長60米,路口信號(hào)燈紅燈等待時(shí)長為2分20秒,行人綠燈時(shí)間只有約35秒。記者以1.4米/秒的速度在紅燈亮起時(shí),也只能走完全程的2/3。

  據(jù)街口開電動(dòng)車維修鋪的劉師傅介紹,這條馬路綠燈時(shí)間太短、紅燈等待太長,行人走到馬路中間,紅燈就亮了,“站在路中間等綠燈也不安全,應(yīng)該再設(shè)置個(gè)安全島,過不完,也可以有個(gè)地方等?!?/p>

  交管部門

  綠燈配時(shí)1米/秒

  但要綜合考慮

  市公安局交管局相關(guān)工作人員告訴記者,成都的人行橫道綠燈基本按照1米/秒來配時(shí),如30米的人行橫道,其綠燈時(shí)間就是30秒。不過,人行橫道的時(shí)間配置必須要和機(jī)動(dòng)車道的配置綜合考慮,如果一定要滿足人行道配置,那有可能機(jī)動(dòng)車道就會(huì)存在受阻,要綜合考慮。針對(duì)市民所反映的情況,“有可能存在故障和跳秒現(xiàn)象,我們會(huì)安排人員去現(xiàn)場查看,了解詳細(xì)情況?!?/p>

  專家解讀

  路口交通還有優(yōu)化空間

  西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授在接受記者采訪時(shí)表示,紅綠燈配時(shí)雖然沒有明確的國家標(biāo)準(zhǔn),但是成都某些路口交通存在一些不合理的現(xiàn)象,還有優(yōu)化的空間。比如在時(shí)間設(shè)置上考慮最少能允許多少人安全通過;路段較長的點(diǎn)位,需不需要在路段中間設(shè)置安全島或者隔離島,保證行人的安全。同時(shí),我們還應(yīng)在這方面建立有效的機(jī)制,定時(shí)對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行巡查、檢測、維護(hù),并結(jié)合微博、微信等多渠道對(duì)市民反映的情況去更改糾正。

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