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蘇州境內(nèi)，東西向有多條鐵路，就是南北向沒(méi)有鐵路（高速公路也是不暢），如果南北向建設(shè)高鐵，不僅讓蘇州市區(qū)與常熟、張家港，與杭嘉湖地區(qū)快速對(duì)接，還能通過(guò)在建中的滬通大橋，與蘇北交通網(wǎng)絡(luò)連接。 好消息來(lái)了， 在8月27日杭州都市圈交通專(zhuān)題會(huì)議上，確定通蘇嘉高鐵明年開(kāi)始將做重點(diǎn)建設(shè)。 通蘇嘉高鐵明年開(kāi)建 過(guò)蘇州、吳江、常熟、張家港 通蘇嘉高鐵是《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市，北與連鹽通城際、寧通城際相接，南與滬杭客專(zhuān)、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。 通蘇嘉城際鐵路總體走向?yàn)樽阅贤ㄎ髋c滬通鐵路四線共通道越長(zhǎng)江至張家港，自西向東乍浦港鐵路支線引入滬寧城際鐵路蘇州工業(yè)園區(qū)站，終點(diǎn)自東北向西南引入滬杭客專(zhuān)嘉興南站，線路全長(zhǎng)195公里，其中江蘇段153公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里以上。 根據(jù)規(guī)劃，這條鐵路將于2016年開(kāi)工建設(shè)，或于2020年建成通車(chē)。通蘇嘉城際鐵路的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，進(jìn)一步凸顯蘇州作為長(zhǎng)三角中心的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)三角南翼環(huán)杭州灣城市群與北翼蘇北及蘇錫常都市圈聯(lián)系，加快形成沿海鐵路通道建設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模，實(shí)施江蘇沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。 蘇州高鐵北站，將建成江蘇最大樞紐 通蘇嘉城際鐵路，是自張家港公鐵大橋進(jìn)張家港站，南下在常熟西設(shè)站，進(jìn)入相城區(qū)后在蘇州北站設(shè)蘇嘉場(chǎng)站。毫無(wú)疑問(wèn)，京滬高鐵與通蘇嘉城際（沿海鐵路）相交匯后的蘇州北站，將是蘇州最重要的陸路交通樞紐之一，也是江蘇省最大的鐵路客運(yùn)樞紐之一?，F(xiàn)在這座“迷你”的高鐵蘇州北站，才能真正的長(zhǎng)大，改擴(kuò)建為全新的大型樞紐車(chē)站。 蘇州高鐵北站樞紐將匯合：
“迷你”蘇州高鐵北站之痛 小編每次在蘇州高鐵北站坐車(chē)，總能聽(tīng)到許多差評(píng)： “高鐵北站的設(shè)計(jì)與蘇州城市地位極北相稱(chēng)……” “蘇州高鐵北站的面積、吞吐能力、設(shè)計(jì)水平，還不如京滬沿線的很多小城市，如德州,曲阜,棗莊等，更比鎮(zhèn)江,常州,無(wú)錫站差……” “完全不是以人為本，出發(fā)到達(dá)要翻山越嶺、淋雨曝曬，老人孩子帶著大件行李更是……” 是的，小編也有體會(huì)： 蘇州高鐵北站，先不論設(shè)計(jì)的超前性、面積容量?。ㄩ_(kāi)通不久就顯擁擠），就是現(xiàn)在基本的方便功能也沒(méi)有達(dá)到：如出發(fā)在同一平面層乘車(chē)（二樓出發(fā)）；到達(dá)在同一平面層換乘。而在蘇州北站出發(fā)旅客必須穿越大廣場(chǎng)才檢票進(jìn)入，候車(chē)室面積小；到站旅客先是要坐梯入一樓（感覺(jué)是荒涼的室外了）、然后出廣場(chǎng)，再在西南角入洞鉆入地下找到出租車(chē)……。 事實(shí)是這樣的： 蘇州北站站房小得可以，比全國(guó)絕大多數(shù)普通地級(jí)市要小，只有8000平米。全國(guó)幾乎所有地級(jí)市高鐵站站房面積都大于10000平米，大城市的高鐵站往往大于30000平米。
那為什么會(huì)這樣呢？ 是鐵道部打壓，還是蘇州太窮？ 不是，主要原因： 1、規(guī)劃中的通蘇嘉城際經(jīng)過(guò)蘇州北站，未來(lái)的蘇州北站是大型換乘樞紐，講白了，現(xiàn)在的蘇州北站將來(lái)是要改建的 ...； 2、錯(cuò)判了高鐵客流的成長(zhǎng)速度，導(dǎo)致開(kāi)通就立刻擁擠，但這時(shí)懊悔也晚了，實(shí)際上，就算將來(lái)要拆，這筆錢(qián)也不應(yīng)該省的，好歹也要用十年左右，不能將其看做“臨時(shí)建筑”。 現(xiàn)在的高鐵蘇州北站太小了，影響旅客候車(chē)的舒適度。同時(shí)，這樣的“窗口型”建筑，也與蘇州的實(shí)力地位、與蘇州這座文化旅游城市的形象不符合。對(duì)此，蘇州各方面全都“心有戚戚焉”。 耐心等等，前景是好的： 最近，有蘇州市民在“寒山聞鐘”上詢(xún)問(wèn)時(shí)類(lèi)似問(wèn)題，“蘇州火車(chē)站便民服務(wù)員”答復(fù)：“目前到蘇州北站乘車(chē)的旅客日均在8000人左右，節(jié)假日更是突破一萬(wàn)人，現(xiàn)有的候車(chē)條件已不能滿(mǎn)足旅客的出行候車(chē)需求。蘇州市相關(guān)部門(mén)已和鐵路總公司及上海鐵路局進(jìn)行了對(duì)接，擬對(duì)蘇州北站候車(chē)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)容，目前正在方案制定和可行性研究階段，待方案確定后會(huì)及時(shí)向社會(huì)公布?！?/span> ........................................ 附：滬通鐵路大橋（視頻），高大上，震撼！ “通蘇嘉城際鐵路”將共用此橋，與蘇北鐵路網(wǎng)絡(luò)連接。 滬通鐵路跨越長(zhǎng)江的大橋 采用公鐵合建，橋址位于長(zhǎng)江下游澄通河段南通水道進(jìn)口段，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)11公里，鐵路為四線，公路為六車(chē)道。正橋采用兩塔五跨斜拉橋方案，其中主跨1092米，比蘇通長(zhǎng)江公路大橋主跨還長(zhǎng)4米，建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。 2010年4月上海至南通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋通航論證研究報(bào)告在北京通過(guò)由交通運(yùn)輸部主持的審查會(huì)評(píng)審。2010年8月24-25日，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司召開(kāi)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專(zhuān)題論證會(huì)。 2013年11月滬通鐵路大橋設(shè)計(jì)方案通過(guò)國(guó)家評(píng)審正式實(shí)施，同時(shí)滬通鐵路太倉(cāng)至南通段和滬通鐵路大橋同步開(kāi)始開(kāi)工招投標(biāo)。 2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工，建設(shè)工期為5年半。 江蘇境內(nèi)7站，預(yù)留常熟東 滬通鐵路目前已敲定的有9個(gè)站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站等7個(gè)站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個(gè)站。這其中，由于滬通鐵路與規(guī)劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預(yù)留了常熟東站。另外，太倉(cāng)市也在爭(zhēng)取再多設(shè)一個(gè)太倉(cāng)南站。最終的站點(diǎn)設(shè)置要待項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)完成后才能出來(lái)。 從線路走向和站點(diǎn)設(shè)置就能看出，這條鐵路直接受益者不僅是南通人，還包括沿線的張家港、常熟和太倉(cāng)，這三個(gè)市目前都不通鐵路，不管是去上海還是去南京，只能坐汽車(chē)，或是去蘇州轉(zhuǎn)車(chē)。有了滬通城際鐵路后，這三市去上海將只需幾十分鐘，而未來(lái)沿江城際鐵路通車(chē)后，這幾個(gè)地方的旅客到南京也可以坐動(dòng)車(chē)了。 滬通長(zhǎng)江大橋施工中 ... 世界最大鋼沉井浮運(yùn)成功 橫截面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)，總重量1.5萬(wàn)噸 蘇報(bào)訊 長(zhǎng)86.9米，寬58.7米，高44米，橫截面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大，總重量達(dá)1.5萬(wàn)噸。昨天上午，世界最大的橋梁鋼沉井—滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主塔墩“水下基礎(chǔ)”順利到達(dá)水面指定位置，精準(zhǔn)定位后開(kāi)始下沉。
2014年3月開(kāi)工建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋主跨1092米，為世界上首個(gè)突破千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，也是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔。 滬通長(zhǎng)江大橋最新進(jìn)展
滬通長(zhǎng)江鐵路大橋（視頻），震撼！約20分鐘 建議在WIFI環(huán)境下觀看！ |
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