正在建設(shè)中的港珠澳大橋島隧工程

    中國造橋梁已占據(jù)全球市場(chǎng)50%左右

    【尋找中國創(chuàng)新榜樣】架向世界的中國橋

    《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 曹煦｜北京報(bào)道

    從趙州橋到武漢長(zhǎng)江大橋再到港珠澳大橋，橋梁一直是我們國家乃至一個(gè)時(shí)代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。

    在國際橋梁大舞臺(tái)上，中國造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場(chǎng)的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋和我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等項(xiàng)目之后的又一世界級(jí)工程港珠澳大橋等，都是中國橋梁人留給世界的華麗名片。

    從當(dāng)年毛主席筆下的“一橋飛架南北，天塹變通途”到如今中國橋梁跨越了世界高峰，中國橋梁國際化的征程中經(jīng)歷了哪些艱辛？又如何使外國官員從質(zhì)疑到盛贊中國橋梁技術(shù)高超？

    8月4日，多位中國橋梁界頂尖專家和企業(yè)領(lǐng)袖走進(jìn)央視《對(duì)話》欄目，共話“世界橋梁中國造”?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者在節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)，聆聽中國頂尖橋梁人打造“架向世界的中國橋”背后那不為人知的故事。

    施瓦辛格州長(zhǎng)：　　“我是振華重工建橋工人的粉絲”

加州州長(zhǎng)施瓦辛格參加振華重工發(fā)運(yùn)儀式

    2011年9月，舊金山—奧克蘭海灣大橋（簡(jiǎn)稱“新海灣大橋”）正式通車，成為連接舊金山與奧克蘭的交通咽喉，并與美國東海岸的自由女神像遙相呼應(yīng)。新海灣大橋全長(zhǎng)2.88公里，雙向12車道，設(shè)計(jì)日均汽車流量達(dá)30萬輛，使用壽命達(dá)150年，可抗8級(jí)地震。

    據(jù)交通運(yùn)輸部原總工鳳懋潤(rùn)介紹，這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最高的鋼橋項(xiàng)目，其4.5萬噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由振華重工完成，這也是中國企業(yè)首次承擔(dān)如此大規(guī)模的國際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。

    美國工程院院士、世界知名橋梁專家鄧文中對(duì)該橋的難度深有體會(huì)，“舊金山是地震多發(fā)地區(qū)，要求所有鋼結(jié)構(gòu)的焊接殘余應(yīng)力是零。美國民眾對(duì)橋的美觀程度又有很高的要求?！?/p>

    來自振華重工的工人在挑戰(zhàn)世界級(jí)鋼橋面前表現(xiàn)出了強(qiáng)大的勇氣和智慧。據(jù)振華重工副總裁戴文凱介紹，一開始美方對(duì)中方的制造能力心存懷疑，美國業(yè)主和總承包商最多時(shí)派來150多位監(jiān)造人員，一個(gè)中國焊工作業(yè)時(shí)背后甚至跟了10個(gè)美方的焊接監(jiān)理專家?！罢袢A在6年的項(xiàng)目作業(yè)中苦練內(nèi)功，開創(chuàng)了'工位管理’等多項(xiàng)創(chuàng)新，最終提前5個(gè)月完工?！?/p>

    “橋塔加工的精度，美國人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達(dá)到了1/5000?！被貞浧鹫袢A重工歷時(shí)6年的努力，鳳懋潤(rùn)感慨萬千?！拔覀冏龅乃袖摻Y(jié)構(gòu)一共有146萬個(gè)螺栓孔，部件運(yùn)到美國對(duì)接時(shí)，沒有一個(gè)孔出現(xiàn)問題，美國的鐵工贊不絕口，伸大拇指?！?/p>

    戴文凱現(xiàn)場(chǎng)展示了一張時(shí)任加州州長(zhǎng)施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運(yùn)儀式的照片：西裝革履的州長(zhǎng)先生握著中國工人的手，笑容格外燦爛。據(jù)戴文凱回憶，施瓦辛格認(rèn)為中國企業(yè)參與建造的美國新海灣大橋更具有里程碑意義,他希望今后中國能與加州有更深層領(lǐng)域的合作，他也希望自己能夠再次為中國和加州的共同發(fā)展而來到中國?！拔沂钦袢A橋梁建設(shè)工人的粉絲?！笔┩咝粮裰蓍L(zhǎng)說。

    裴岷山面對(duì)“冷遇”拿下巴拿馬運(yùn)河三橋

    設(shè)計(jì)是橋梁的靈魂，走出國門的中國橋梁人，不但制造拿得出手，設(shè)計(jì)也同樣讓國外同行刮目相看。

    回憶起第一次走出國門，參加巴拿馬運(yùn)河三橋面向全球進(jìn)行的公開設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理裴岷山覺得“有點(diǎn)傷自尊”，“我們參加第一次招標(biāo)說明會(huì)的時(shí)候，投標(biāo)團(tuán)隊(duì)精神抖擻地走進(jìn)了會(huì)議室，首先進(jìn)入我們眼簾的是歐美設(shè)計(jì)公司的座位，都安排在了核心的中間區(qū)域，中國投標(biāo)團(tuán)隊(duì)的座位安排在邊緣和角落，我們面臨的是冷遇，面臨的是懷疑的目光。”

    裴岷山的同事問他，“我們?cè)趪鴥?nèi)設(shè)計(jì)的橋比這大多了。外國人不相信我們，我們到這兒受這個(gè)委屈干嗎？”裴岷山說：“這就是我們橋梁要走出去必須要經(jīng)歷的歷程。因?yàn)閯e人的不了解，所以我們不被認(rèn)可。”

    裴岷山帶著世界上最大的斜拉橋—中國蘇通大橋的微縮模型，將巴拿馬業(yè)主的總工程師堵在了辦公室。他告訴原本傲慢的總工程師：“我們?cè)O(shè)計(jì)的蘇通大橋和巴拿馬運(yùn)河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長(zhǎng)度是您的兩倍，我們的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運(yùn)河三橋又長(zhǎng)、又高，現(xiàn)在這座橋已經(jīng)通車三年了，您看看我們的技術(shù)實(shí)力能設(shè)計(jì)巴拿馬運(yùn)河三橋嗎？”

    誠意加實(shí)力，裴岷山的團(tuán)隊(duì)最終拿下了設(shè)計(jì)合同。

    按照國際慣例，一般設(shè)計(jì)單位會(huì)直接被委托為施工監(jiān)理單位，不需要單獨(dú)招標(biāo)。但是巴拿馬業(yè)主由于對(duì)中方團(tuán)隊(duì)的監(jiān)理工作不放心，決定公開招標(biāo)?！半m然我們最終也因?yàn)閷?duì)投標(biāo)的方案理解得最深刻而勝出了，但應(yīng)該說是一個(gè)來之不易的勝利?！?裴岷山說。

    該項(xiàng)目的施工方—法國萬喜公司是國際知名的總承包公司，給他們做監(jiān)理、挑毛病、提意見，需要中方團(tuán)隊(duì)有真本事。裴岷山回憶起當(dāng)時(shí)的一個(gè)插曲，“在索塔施工的過程當(dāng)中，萬喜公司提出了一個(gè)施工方案，中方的監(jiān)理工程師結(jié)合在國內(nèi)多座大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了一些改進(jìn)的意見，萬喜公司堅(jiān)決反對(duì)。僵持不下時(shí)，業(yè)主專門組織了一場(chǎng)辯論會(huì)，雙方對(duì)各自的技術(shù)方案進(jìn)行分析，最終我們以詳細(xì)的計(jì)算分析和國內(nèi)已有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到了法方的認(rèn)可?！?/p>

    裴岷山說，“傲慢的法國公司逐漸發(fā)現(xiàn)中國的設(shè)計(jì)咨詢公司雖然小，但是也長(zhǎng)了一顆大腦袋。”

    三征伶仃洋 ，中國交建樹立國際海底隧道建設(shè)新標(biāo)桿

    從48歲到58歲，參與港珠澳大橋工程建設(shè)的10年，林鳴的白發(fā)與日俱增。

    2005年底開始參與港珠澳大橋的前期準(zhǔn)備和策劃工作，2010年底擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理，這位中國交建總工程師，已為這座舉世矚目的超級(jí)工程奉獻(xiàn)了10年時(shí)光。

    全長(zhǎng)近50公里的港珠澳大橋，島隧工程為其控制性工程：包括兩座約10萬平方米的人工島，以及5.6公里的世界唯一深埋沉管隧道，33個(gè)管節(jié)每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量，要在變幻的洋流里對(duì)接精度控制在4厘米以內(nèi)，被建設(shè)者喻為“在大風(fēng)里穿針”，堪稱建橋史上的珠穆朗瑪峰。

    工程籌備階段，建設(shè)者們到國外考察沉管安裝施工合作時(shí)，外商開出了1億歐元的天價(jià)技術(shù)咨詢費(fèi)，更有外國專家直接質(zhì)疑：“你們沒有能力做這件事情?！?/p>

    林鳴說：“超級(jí)工程必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新。”中國人決定自己做！林鳴的團(tuán)隊(duì)相繼攻克了“深水深槽沉管安裝”、“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”等一系列世界級(jí)技術(shù)難題，成功安裝前14節(jié)沉管，一次次刷新著中國海洋工程的紀(jì)錄。

    從0到1的突破注定充滿了難以想象的曲折艱辛，歷經(jīng)“三次浮運(yùn)、兩次回拖”的第十五節(jié)沉管（下稱“E15”）就是寫照。在《對(duì)話》節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，回憶起E15的三征伶仃洋（編者注：珠江出海口），林鳴眼眶濕潤(rùn)，令人動(dòng)容。

    2014年11月15日，在十余艘拖輪牽引、數(shù)十艘警戒船只護(hù)航下，長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米、重達(dá)8萬噸，幾乎是一艘航空母艦的體量的E15浩浩蕩蕩向伶仃洋深處進(jìn)發(fā)。十幾個(gè)小時(shí)后，沉管被浮運(yùn)至沉放區(qū)域，正進(jìn)行各項(xiàng)安裝準(zhǔn)備時(shí)，潛水員下水檢查后匯報(bào)的一個(gè)消息，讓安裝船指揮室的氣氛瞬間凝固：E15基床出現(xiàn)一股從未有過、來歷不明的超強(qiáng)回淤，淤泥平均厚度達(dá)4厘米。

    項(xiàng)目部為確保大橋120年安全，不留下任何質(zhì)量隱患，果斷決定中止安裝作業(yè)。

    “做出撤回的決定，可能要多花四五千萬，前提還必須平安撤回。”林鳴回憶當(dāng)時(shí)令人窒息的一刻，“那是一生最難的決定?！?/p>

    沉管回撤的過程更是一次驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗。一旦回拖過程中出現(xiàn)任何意外，不僅價(jià)值上億的沉管報(bào)廢，更加危及伶仃洋航道的安全。

    當(dāng)天正值珠海全年最冷一夜，拖航過程中浮運(yùn)指揮團(tuán)隊(duì)嚴(yán)密盯防，技術(shù)人員通宵達(dá)旦，預(yù)防每一個(gè)細(xì)微的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；海事部門亦啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全程提供安全保障。11月18日9時(shí)，E15歷經(jīng)62小時(shí)的艱難海上旅程返回塢口。

    2015年2月24日，大年初六，在解決了回淤問題并選擇最佳氣象窗口后，E15再次啟程。然而多波束測(cè)深系統(tǒng)在對(duì)基床進(jìn)行掃描測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)三分之一的基槽邊坡由于滑塌已受損。這意味著數(shù)月的努力將從頭來過，許多身經(jīng)百戰(zhàn)的工程師、專家都落下了痛惜的淚水，但為了世紀(jì)工程的質(zhì)量，他們含著淚水再次放棄沉管安裝作業(yè)。

    面對(duì)兩次遭遇的異常情況，項(xiàng)目部進(jìn)行了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)等多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)，組織全國最優(yōu)秀的專家開展了九大類300多項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)排查，在最短的時(shí)間內(nèi)完成E15沉管第三次安裝的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

    2015年3月25日凌晨4:30，經(jīng)過對(duì)窗口期海浪、天氣和泥沙運(yùn)動(dòng)情況科學(xué)分析評(píng)估后，項(xiàng)目部開始進(jìn)行E15第三次浮運(yùn)安裝施工，最終取得圓滿成功。

    窺一斑而見全豹，E15的曲折只是大橋建設(shè)中的一個(gè)縮影。十年磨一劍的港珠澳大橋，正在樹立國際海底隧道建設(shè)的新標(biāo)桿。