昨日，在法國(guó)南部阿爾卑斯山脈墜毀的一架空客A320將兩家歐洲公司推向風(fēng)頭浪尖：一家是法國(guó)空客，另一家則是當(dāng)事人廉價(jià)航空公司德國(guó)之翼（Germanwings）。墜機(jī)發(fā)生不到一個(gè)小時(shí)，漢莎和空客的當(dāng)日股價(jià)分別下跌4.7%和2.1%。

其實(shí)，慘劇發(fā)生之后，資本市場(chǎng)比現(xiàn)實(shí)社會(huì)表現(xiàn)的更加感情用事。

救援人員在法國(guó)南部距離失事航班墜機(jī)地點(diǎn)不遠(yuǎn)的塞納展開(kāi)搜救

此次墜機(jī)事故的當(dāng)事人是總部位于德國(guó)科隆的廉價(jià)航空“德國(guó)之翼”，德國(guó)漢莎全資控股公司。德國(guó)之翼是歐洲第六大廉價(jià)航空公司，2002年成立，公司經(jīng)營(yíng)狀況良好，正在更名為“歐洲之翼”（Eurowings）。

出事的客機(jī)昨日（24日）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9點(diǎn)55分從西班牙巴塞羅那出發(fā)前往杜塞爾多夫，機(jī)上共有144名乘客和6名機(jī)組成員。大約一個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)墜落，此前并未發(fā)出任何緊急呼救。目前尚未找到生還者，事故原因不明晰。

與其他地區(qū)一樣，廉價(jià)航空服務(wù)差歐洲也被廣為詬病，但墜機(jī)事故之后，公眾并沒(méi)有因此對(duì)廉價(jià)航空的安全性濫加指責(zé)。畢竟，所有航空公司都是在同樣的監(jiān)管框架之下。所以，即使在墜機(jī)時(shí)候發(fā)生12小時(shí)之內(nèi)，還有媒體發(fā)文力挺歐洲的廉價(jià)航空安全記錄傲人。

為什么歐洲人鐘愛(ài)廉價(jià)航空？

廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式在上世紀(jì)七十年代由美國(guó)西南航空公司首創(chuàng)，不過(guò)30年歷史。根據(jù)數(shù)據(jù)咨詢公司AirlineProfiler的統(tǒng)計(jì)，按出發(fā)航班計(jì)算，廉價(jià)航空占民航市場(chǎng)份額的22%（另有數(shù)據(jù)說(shuō)這一比例是26%）。但按照航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司OAG提供的數(shù)字，廉價(jià)航空在歐洲商用航空市場(chǎng)的占有率為36%，并還在持續(xù)增長(zhǎng)。

在這36%中，歐洲最大的廉價(jià)航空公司Ryanair又占了將近1/4席， EasyJet分食11.1%，德國(guó)之翼（Germanwings）位排第六，在歐洲市場(chǎng)廉價(jià)航空界占有率約為4.9%。

這些年，中國(guó)游客也因?yàn)榇呵锖娇?，吉祥航空的推出?duì)廉價(jià)航空這一概念越來(lái)越熟悉。即使如此，中國(guó)廉價(jià)航空的占有率還很低。春秋航空是中國(guó)廉價(jià)航空中市場(chǎng)占有率最高的一家，不足3%，遠(yuǎn)低Ryanair在歐洲民航市場(chǎng)9%的份額。

愛(ài)爾蘭國(guó)寶級(jí)的廉價(jià)航空公司Ryanair航路廣泛，是少數(shù)盈利狀況良好的廉價(jià)航空公司，同時(shí)也以服務(wù)態(tài)度差而聞名。這家航空公司幾年前曾提出要賣“站票”，甚至“尿尿按次收費(fèi)”這樣看來(lái)極品的想法。非但如此，Ryanair的CEO有一次指責(zé)一位忘記自行打印登記牌的乘客“愚蠢”，并對(duì)其做了200英鎊的罰款。類似廉價(jià)航空節(jié)省成本無(wú)所不用其極，甚至成為英國(guó)喜劇的嘲諷對(duì)象。

愛(ài)爾蘭國(guó)寶級(jí)的廉價(jià)航空公司Ryanair

當(dāng)然，Ryanair最終并沒(méi)有對(duì)尿尿收費(fèi)，但他們真的會(huì)在登機(jī)口派專門人員，十分粗暴地挨個(gè)對(duì)乘客的手提行李過(guò)稱，超過(guò)大概5公斤的重量會(huì)被拒絕登機(jī)，或者選擇扔掉某樣?xùn)|西，或者甘愿受罰。

在節(jié)省成本這個(gè)問(wèn)題上，歐洲老大Ryanair是挑戰(zhàn)旅客底線的表率，其他幾家航空公司雖然態(tài)度沒(méi)有那么惡劣，但也存在托運(yùn)行李收費(fèi)，選座收費(fèi)，提前登機(jī)收費(fèi)等各種門檻。最終，前排稍微寬敞的位子就可能比狹小的位子貴出十幾英鎊。歸根結(jié)底，所有廉價(jià)航空的苛刻都可以用額外收費(fèi)提前化解，包括服務(wù)人員的態(tài)度。有一些中國(guó)游客在歐洲旅行，被廉價(jià)航空幾十歐元的低廉票價(jià)吸引，到了機(jī)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)各式條條框框，反倒不知所措。

在歐洲大陸內(nèi)飛行，普遍幾十歐元的低價(jià)票是很多傳統(tǒng)航空公司很難做到的，所以就吸引了很多手頭不寬裕的窮游客。

必須說(shuō)明的是，票價(jià)并不是歐洲人忍耐廉價(jià)航空各種粗暴無(wú)禮的唯一原因。廉價(jià)航空有很多直飛的航線是常規(guī)航空公司壓根沒(méi)有的。例如，從瑞士日內(nèi)瓦前往法國(guó)波爾多，一個(gè)多小時(shí)的飛行距離是最理想的出行選擇，因?yàn)榛疖嚭臅r(shí)超過(guò)10個(gè)小時(shí)。

這樣一個(gè)連接著歐洲兩個(gè)重要城市的航線，法國(guó)航空和瑞士航空都沒(méi)有直飛航班，唯一做直飛線路的就是廉價(jià)航空Easyjet，這也是為什么在這條線路上除了游客，還會(huì)有很多生意人。他們并不是為了圖便宜。

歐洲廉價(jià)航空Easyjet歐洲廉價(jià)航空Easyjet

再舉個(gè)例子，從法國(guó)商業(yè)重鎮(zhèn)里昂到德國(guó)首都柏林，或是德國(guó)北部工業(yè)重鎮(zhèn)漢堡，看起來(lái)也并不是什么不尋常的線路，但非但要轉(zhuǎn)機(jī)，飛行耗時(shí)3個(gè)小時(shí)以上，而且傳統(tǒng)航空公司的票價(jià)可能高達(dá)500歐元以上。此次遇難的航班重點(diǎn)是德國(guó)杜塞爾多夫，這里是著名的德國(guó)化工企業(yè)漢高的總部所在地，但從倫敦巴黎等地以外的城市出發(fā)，其實(shí)并沒(méi)有那么多直飛的航班可選。

除此之外，如果在歐洲到一些度假勝地，例如地中海的撒丁島，愛(ài)琴海的圣托里尼，再遠(yuǎn)一些有靠近非洲的西班牙屬加納利群島，那更是廉價(jià)航空的天下。這是廉價(jià)航空在歐洲不可或缺的重要原因。

廉價(jià)航空安全么？

若從廉價(jià)航空的定義上來(lái)推敲，為了減少成本，廉價(jià)航空通常具有以下幾個(gè)特征：航班不提供免費(fèi)食品飲料；座位密度高；通過(guò)官網(wǎng)直接銷售機(jī)票；不提供紙質(zhì)票據(jù)。為了節(jié)省地上成本，廉價(jià)航空公司多選擇在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，而非大城市的主要機(jī)場(chǎng)。這幾個(gè)特征會(huì)讓乘客有些“不舒服”，但對(duì)乘機(jī)安全無(wú)害。

關(guān)于廉價(jià)航空，還有一點(diǎn)是很多乘客表面上體會(huì)不到的，就是從公司運(yùn)營(yíng)的有效性。舉例來(lái)說(shuō)，一架客機(jī)平均在傳統(tǒng)航空公司使用時(shí)間為9.06小時(shí)，但是在廉價(jià)航空使用時(shí)間平均每天11.13小時(shí)。廉價(jià)航空的航班使用時(shí)間更長(zhǎng)，頻率更高。而且飛行員和空乘人員的工作節(jié)奏也更為緊湊。

正因?yàn)槿绱耍?strong>美國(guó)的廉價(jià)航空公司才可能減少高達(dá)45%的運(yùn)營(yíng)成本；歐洲的廉價(jià)航空則平均減少36%的運(yùn)營(yíng)成本。

總體而言，歐洲人相信他們的航空監(jiān)管體制，堅(jiān)信廉價(jià)航空也要受到同樣的框架約束。因?yàn)樗麄內(nèi)绻ＷC不了航線安全，就會(huì)陷入自身難保的地步。

引用《法制晚報(bào)》之前對(duì)2010年到2014年一共67起重大商業(yè)空難的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廉價(jià)航空公司在最近五年只發(fā)生過(guò)兩起空難，占比僅為3%。對(duì)于此次出現(xiàn)空難的德國(guó)之翼而言，由于可以享受母公司德國(guó)漢莎的安全保障和維護(hù)，在保證安全問(wèn)題上更具優(yōu)勢(shì)。之所以德國(guó)漢莎要在2002年成立這間子公司，也是為了抗擊其他的廉價(jià)航空。

雖然大的原則不會(huì)有疏漏，關(guān)于德國(guó)之翼，還是有一些細(xì)微的蹊蹺之處值得推敲。

德國(guó)之翼公司自從成立以來(lái)安全記錄良好，只在2010年出過(guò)一次小紕漏。當(dāng)時(shí)兩位飛行員在科隆著陸時(shí)險(xiǎn)些昏過(guò)去，事后查明客艙空氣可能有問(wèn)題。

另外一個(gè)被歐洲記者抓住把柄的小細(xì)節(jié)，是墜機(jī)的飛機(jī)本身。雖然德國(guó)之翼這家成立不足13年的公司擁有的空客客機(jī)艦隊(duì)平均使用年限僅為9年，但墜毀的客機(jī)從注冊(cè)到現(xiàn)在已經(jīng)有24年。這架飛機(jī)第一次飛行在1990年11月29日，從1991年開(kāi)始服役于德國(guó)漢莎，直到去年（2014年）才賣給德國(guó)之翼。有專家認(rèn)為此種機(jī)型的飛機(jī)壽命可以長(zhǎng)達(dá)40年，但也有說(shuō)發(fā)生這個(gè)老飛機(jī)應(yīng)該是要退出民航飛行才對(duì)。

總之，現(xiàn)在事故原因尚未查明，任何推斷都僅是猜測(cè)。3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，兩架空客A320航班墜毀，接連發(fā)生的慘劇首先讓法國(guó)空客也承壓很大。這一切都要等到事故調(diào)查結(jié)果發(fā)布才會(huì)明晰。

有一點(diǎn)是可以肯定的，無(wú)論事故調(diào)查結(jié)果如何，歐洲廉價(jià)航空市場(chǎng)依然會(huì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。