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2001年，上海通用別克賽歐上市，以10萬元家轎的概念紅極一時。
如果按照現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境來看，當(dāng)時別克賽歐4056mm*1608mm*1440mm的長寬高和2443mm的軸距，也就只有現(xiàn)在入門級A0級車的水平，如果還賣10萬元會是很逆天的。
但是在那個10萬元級別車型實(shí)在乏善可陳的年代，賽歐以別克的品牌、豐富的配置，打出10萬元家轎牌確實(shí)十分引人注目。
事實(shí)上，10萬元家轎的概念也沒有站得住多久。隨著2000年前后吉利、奇瑞等自主汽車品牌的興起，自主產(chǎn)品開始像擠海綿一樣，逐漸把合資轎車的價格水分一點(diǎn)點(diǎn)的往外擠。把合資A0級車價格拉進(jìn)10萬以內(nèi)，到近幾年又逐漸把合資A級車的價格拉到10萬以內(nèi)。
就這樣，自主品牌車型一直扮演著價格屠夫的角色，對合資車企來說，自主品牌讓他們咬牙切齒，對消費(fèi)者來說，得到的實(shí)惠是以更低的價格擁有心愛的車型。
在吉利新帝豪、長安逸動、榮威350等這些自主A級車站穩(wěn)腳跟后，自主品牌也已開始不斷的把“屠刀”伸向B級車領(lǐng)域。
前不久，2015款吉利EC8的上市，價格區(qū)間為8.89萬元-11.89萬元。長寬高分別為4950mm*1830mm*1495mm，軸距為2805mm的B級車賣出8萬元的價格，這在10萬元的賽歐時代真的不敢想象。不到10萬元的B級車，這看起來是非常有誘惑力的，那么不到10萬元的B級車含金量到底有多高呢？
2015款吉利EC8的指導(dǎo)價相比老款車型下調(diào)了1萬多，價格下調(diào)這么多？里面是否有貓膩？
這“貓膩”就是在延續(xù)了現(xiàn)款EC8車型乘坐舒適、空間卓越、配置豐富的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了10余項(xiàng)產(chǎn)品改進(jìn)，32項(xiàng)質(zhì)量提升，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的品質(zhì)感。而我們能看到的外觀變化是新增的前部LED日間行車燈，更時尚的輪轂、尾燈，以及更動感的尾排。內(nèi)飾部分采用新配色的組合，新增的金屬質(zhì)感裝飾等都增加了內(nèi)飾的質(zhì)感。
而另據(jù)廠家人員介紹，2015款吉利EC8采用了國際領(lǐng)先的噴涂工藝，還對車內(nèi)靜音效果升級，車內(nèi)空間更舒適寧靜，怠速時不到39分貝的車內(nèi)噪音。作為自主車型一貫的優(yōu)勢，新款吉利EC8還配置了如定速巡航系統(tǒng)、全方位影音娛樂播放系統(tǒng)、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)、智能雙模電動防夾天窗等配置。
在安全性方面，老款的吉利EC8曾在C-NCAP測試中取得5星的好成績，相信全面升級的2015款車型只會是有過之而無不及。
綜合來看，作為不足10萬元的B級車，吉利EC8可以滿足大空間，舒適性高，配置豐富，安全性能突出等優(yōu)點(diǎn)，含金量還是相當(dāng)高的，這一切看起來真的是很美。
但是自主品牌向上的腳步是坎坷的，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，這也是現(xiàn)實(shí)。隨著自主品牌的逐步成熟，產(chǎn)品可靠性不斷提高，還有新的消費(fèi)勢力的興起，相信自主B級車的機(jī)遇會更多。
在筆者居住的小區(qū)，有位老款吉利EC8車主，車主是比我還小幾歲的80后。熟了之后，處于職業(yè)習(xí)慣，有時在車庫相遇會與之聊幾句關(guān)于車的話題。
關(guān)于選擇EC8，他說作為年輕人，預(yù)算不多，打算買車的時候本是想看10萬左右的合資A0級車。但是深入了解之后，覺得這個價位的合資小型車大都空間不大，駕乘起來都憋屈，最可氣的是，像POLO這樣的車都簡配后防撞梁了，合資小型車簡配太厲害，也不是很可靠了。于是就考慮自主車型，于是就越級成了EC8車主。
他說：在品牌問題上也曾有短暫的顧忌，但是車開了一段時間就踏實(shí)了，EC8這種B級車開起來的感覺誰享受誰知道，寬敞和舒適度是10萬元的合資A0級車沒法比的。至于別人怎么看都不重要，車是自己開的自己座的，為什么要在乎別人的眼光？自己覺得好就可以，愛誰誰。合資車就靠得住么？不照樣不是斷前軸就是斷后軸？自主車也沒這么坑爹吧？作為年輕人，最受不了合資車出了問題后廠家的那種傲慢態(tài)度。
確實(shí)，在目前，還有很多購車者把車看成是面子的象征，過于迷信品牌。隨著新一代購車勢力的崛起，特別是80后、90后一代，他們不拘泥于世俗的眼光，不在乎別人怎么看，他們喜歡走自己的路，活的快活舒心、開心就好，在購車時也不會再迷信品牌。像吉利EC8這樣的含金量高，價格低的B級車相信會被更多的認(rèn)可。
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