低碳與樂(lè)趣 測(cè)試奧迪A3 Sportback e-tron 2014-11-17 08:29:11 來(lái)源:pcauto 作者:陳啟貞 【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起奧迪電驅(qū)技術(shù)“e-tron”,相信大家也不覺(jué)得陌生,它將會(huì)與“quattro”一樣成為奧迪品牌的標(biāo)志性符號(hào)。此前奧迪推出了好幾款e-tron概念車(chē)型,這款全新奧迪A3 Sportback e-tron算是正式走進(jìn)我們的生活,而1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)值得期待。
● 5個(gè)問(wèn)題帶你了解奧迪A3 Sportback e-tron 問(wèn)題一:在得見(jiàn)摸得著的地方,A3 e-tron與普通版有什么不同? 首先還是來(lái)看看,奧迪A3 Sportback e-tron行駛在路上,有哪些地方可以一樣看出它混動(dòng)版的身份吧。外觀方面基本保持一致,僅是在部分細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整,像前格柵采用更為密集的鍍鉻飾條,尾部的排氣管也被隱藏了起來(lái)。 內(nèi)飾方面,設(shè)計(jì)布局與普通版A3是一樣的,最大的不同是儀表盤(pán)的樣式。由于是混合動(dòng)力的身份,儀表盤(pán)左側(cè)轉(zhuǎn)速表被系統(tǒng)功率表所代替。 問(wèn)題二:混動(dòng)系統(tǒng)的電池組對(duì)空間的影響大嗎? 作為插電式混合動(dòng)力車(chē),相對(duì)于普通版多了一個(gè)很占地方的電池組,那它對(duì)車(chē)內(nèi)空間的影響大嗎?我想很多人都會(huì)有這樣一個(gè)疑問(wèn)。 奧迪A3 Sportback e-tron的電池組安置于后排座椅下方,節(jié)省了部分空間,同時(shí)又最大限度地保證了被動(dòng)碰撞安全。實(shí)際體驗(yàn)中,后排空間與普通版差別不大。另外由于燃油箱和12V蓄電池被放置了備胎位置(沒(méi)有備胎了),后備箱的空間影響也并不大。 問(wèn)題三:關(guān)于充電時(shí)間以及純電續(xù)航里程 奧迪A3 Sportback e-tron采用的是8.8千瓦時(shí)的鋰離子電池組,官方表示,采用工業(yè)充電(3.6千瓦)充電,大約需要兩小時(shí)十五分鐘即可充滿。而如果使用家用電壓充電的話,則需要5小時(shí)才能充滿。 在純電動(dòng)模式下,官方的最大續(xù)航里程為50公里(油電混合模式更是達(dá)到了940公里),最高的行駛速度也達(dá)到了130公里每小時(shí)。 問(wèn)題四:這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么? A3 Sportback e-tron采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合,系統(tǒng)總功率為150千瓦,最大扭矩達(dá)到了350牛米,與之匹配的是6速雙離合變速箱。官方的百公里加速為7.6秒,實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)也差不多,性能相當(dāng)不錯(cuò)了,可以很好地兼顧環(huán)保與駕駛樂(lè)趣兩者的平衡。 在混動(dòng)系統(tǒng)工作邏輯方面,A3 Sportback e-tron與主流插電式混動(dòng)系統(tǒng)大體上類(lèi)似,也有不一樣的地方,分為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、Hybrid Auto模式、Hybrid Hold模式以及Hybrid Charge模式四種模式。 問(wèn)題五:這套混動(dòng)系統(tǒng)性能表現(xiàn)如何? 這套混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式設(shè)計(jì)比較人性化,純EV驅(qū)動(dòng)模式行駛的距離雖然不算長(zhǎng),但可以通過(guò)模式來(lái)規(guī)劃行駛的合適路段,如提前使用Hybrid Hold模式來(lái)保持足夠的電量應(yīng)對(duì)擁堵路段。 總體上,這套混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作很默契,像在純電驅(qū)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順并不突兀。而電機(jī)彌補(bǔ)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足,可以獲得暢快淋漓的加速感,可以說(shuō)很好地兼顧了節(jié)能與操控樂(lè)趣。 ● 外觀:僅在細(xì)節(jié)有所調(diào)整 外觀設(shè)計(jì)方面,整體上A3 Sportback e-tron與普通版基本是保持一致的,僅在一些細(xì)節(jié)方面有所不同。 前臉部分,與普通版明顯不同的就是e-tron車(chē)型的中網(wǎng)采用了更為密集的鍍鉻飾條,這也是區(qū)別它們最明顯的地方。此外,LOGO右側(cè)位置隱藏了一個(gè)充電口,可外接電源給動(dòng)力電池充電。 大燈同樣銳角設(shè)計(jì)的LED日間行車(chē)燈,加上遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈,視覺(jué)效果一流,眼神流露幾分兇狠的銳氣。 從側(cè)面看,造型與普通版是一模一樣的,車(chē)頂?shù)木€條一直延伸至尾部,頗有幾分旅行車(chē)的味道,動(dòng)感中帶有一絲優(yōu)雅。另外翼子板上也是可以看到“e-tron”標(biāo)志的。 相對(duì)于前部,從尾部看的話就沒(méi)那么容易分辨出它與普通版的區(qū)別了,兩者基本是保持一致的。僅僅是下部分略有差異。 細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn),e-tron版本是看不到排氣管了,當(dāng)然不是沒(méi)有排氣管,只是鑒于混動(dòng)車(chē)型,設(shè)計(jì)師把它隱藏了起來(lái)。另外,下保險(xiǎn)桿區(qū)域與普通版也略有不同。 車(chē)型采用的是e-tron專屬的輪轂樣式,造型不算搶眼,比較耐看。輪胎是采用倍耐力的Cinturato P7運(yùn)動(dòng)輪胎,輪胎尺寸為225/45 R17。 ● 內(nèi)飾:布局設(shè)計(jì)保持一致 專屬儀表盤(pán) A3 Sportback e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有因混動(dòng)版而做出改動(dòng),與普通版保持一致,走簡(jiǎn)約精致路線,僅在細(xì)節(jié)有所調(diào)整,像混動(dòng)版專屬的儀表盤(pán)、EV模式控制按鈕、以及幾處的“e-tron”標(biāo)志。 中控臺(tái)的用料還是以搪塑為主,質(zhì)地較硬,不過(guò)對(duì)于紋理的處理比較細(xì)膩,觸感要比一般的硬塑料好不少。 真皮多功能方向盤(pán)握感不錯(cuò),轉(zhuǎn)向圈數(shù)較少,運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教,操控靈活。 坐進(jìn)駕駛室,專屬的混動(dòng)儀表盤(pán)告訴你這是一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē),因?yàn)樽髠?cè)的轉(zhuǎn)速表被系統(tǒng)功率表所代替,從那里你可以看到混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。此外中央液晶顯示屏也可以顯示燃油與純電動(dòng)行駛的里程。 在普通版車(chē)型上看不到的EV按鈕鍵,通過(guò)它可進(jìn)行四種不同模式的切換。由于它只能向下按,在選擇模式時(shí)只能單向循環(huán),操起不夠方便。 在切換混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí),中控彩色屏?xí)?huì)進(jìn)行相應(yīng)的顯示,當(dāng)然儀表盤(pán)中央小液晶屏也會(huì)同步顯示。在切換不同模式時(shí),可以通過(guò)中控彩色大屏查看混動(dòng)系統(tǒng)此時(shí)的工作狀態(tài)。 中控臺(tái)下方采用銀色拉絲金屬飾板,視覺(jué)效果不錯(cuò),上方點(diǎn)綴的銀色”e-tron”標(biāo)志彰顯電動(dòng)身份。車(chē)門(mén)飾板扶手內(nèi)側(cè),同樣采用了跟座椅一樣的翻皮材質(zhì),觸感不錯(cuò)。 ● 空間:乘坐空間并不縮水 座椅采用雙面料,翻皮材料包裹增加坐墊與靠背的摩擦力,支撐到位,包裹性不錯(cuò)。主駕駛位坐墊的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié),與進(jìn)口版A3保持一致。座椅質(zhì)地偏硬。 后排座椅同樣采用雙面料,具有護(hù)邊貼服性不錯(cuò),不過(guò)中間座椅舒適性就一般般。 1米72編輯調(diào)到合適位置(最低),頭部尚有一拳+兩指的空間。頭部空間一拳,腿部空間一掌,表現(xiàn)還不錯(cuò),與普通版基本一樣。 由于電池布置于座椅下方,而燃油箱則安放在后備胎處,所以后備箱空間影響并不大。傳統(tǒng)的燃油箱被移至了后面,占用了備胎的位置(也就沒(méi)有了備胎,不過(guò)配備了補(bǔ)胎工具),此外12V蓄電池也被布置在這個(gè)地方。 ● 駕駛:發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作平順 奧迪A3 Sportback e-tron采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和鋰離子電池組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW,峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。 電機(jī)的最大功率為75kW,最大扭矩為330N.m。系統(tǒng)總功率為150kW,系統(tǒng)扭矩達(dá)到了350N.m。變速箱方面,采用的是一臺(tái)全新調(diào)校的e-tronic 6速雙離合變速箱。 在EV模式下,駕駛感覺(jué)跟純電動(dòng)車(chē)差不多,首先按下一鍵啟動(dòng),耳邊沒(méi)有了熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音,踩下油門(mén)踏板,這時(shí)車(chē)輪僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn),車(chē)廂內(nèi)異常安靜。如果你置身于排起長(zhǎng)龍的堵塞道路,又或者駛進(jìn)安靜的小區(qū),這種氛圍會(huì)讓你多了一份愜意。 值得一提的是,EV模式下正常行駛,如果電量充足的話,只要不是油門(mén)見(jiàn)底或者時(shí)速超過(guò)130km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入,與駕駛純電動(dòng)車(chē)無(wú)異,而且電機(jī)的加速力度也不錯(cuò),動(dòng)力一點(diǎn)也不孱弱。 如切換至“Hybrid Auto”模式,在電量充足的情況下,系統(tǒng)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,只是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作對(duì)于油門(mén)的深淺較EV模式更為敏感些。 而發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)也沒(méi)有感覺(jué)到明顯的突兀,如不留心幾乎察覺(jué)不到,相當(dāng)平順。另外深踩油門(mén)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入工作,加速力度是明顯要強(qiáng)A3普通版不少的。 “Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”模式文章開(kāi)頭解釋過(guò),一個(gè)是電量保持,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)充電,也是兩個(gè)比較好用的模式,可以根據(jù)需要來(lái)規(guī)劃純電動(dòng)行駛的路段,例如可以在高速行駛把充滿的電量留在擁堵的市區(qū)使用,或許會(huì)更為環(huán)保節(jié)能。另外,在“Hybrid Charge”模式下,滑行時(shí)能量回收比較明顯,可以感覺(jué)到車(chē)子在減速。 混動(dòng)版車(chē)型上同樣具有駕駛模式,同時(shí)配備換擋撥片。實(shí)際體驗(yàn)中感覺(jué)comfort與Auto模式變化不大,行駛起來(lái)輕松愜意。而換到dynamic動(dòng)態(tài)模式,最明顯的就是方向盤(pán)變重,動(dòng)力響應(yīng)也更為敏感些,使用換擋撥片著實(shí)可以激情一把。 方向盤(pán)的力度可調(diào)節(jié),握感厚實(shí),轉(zhuǎn)向圈數(shù)少,回中力很清晰,個(gè)人比較喜歡這種手感。而懸掛調(diào)教稍偏硬,轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)于車(chē)身的支撐到位。在通過(guò)一些坑洼路面時(shí),還是有些震動(dòng)比較直接傳遞到車(chē)廂內(nèi),不過(guò)底盤(pán)給人的感覺(jué)厚實(shí)且有韌性。 ● 測(cè)試:加速與制動(dòng)表現(xiàn)同樣出色 0-100km/h加速測(cè)試 奧迪A3混動(dòng)版的懸掛調(diào)教整體偏于運(yùn)動(dòng),在全油門(mén)起步過(guò)程中,懸掛的支撐到位,抬頭現(xiàn)象并不明顯。 長(zhǎng)按關(guān)閉ESP,調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式(混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)至EV模式),松開(kāi)制動(dòng)踏板的同時(shí)將油門(mén)踏板踩到底,先是電機(jī)工作,隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作,伴隨輕微的打滑迅速駛出。初段動(dòng)力較猛,加速度最大達(dá)到了0.6g,加速度持續(xù)到5秒后才開(kāi)始明顯回落,最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.62秒。 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試 在全力制動(dòng)過(guò)程中,前懸掛的后段支撐同樣到位,姿態(tài)保持得不錯(cuò)。從制動(dòng)曲線圖看到,整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中,前段制動(dòng)減速度最大達(dá)到了-1.2g,制動(dòng)力前段有波動(dòng),后段趨平穩(wěn),最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.36米,相當(dāng)不錯(cuò)。 總結(jié):
大家都知道,現(xiàn)階段而言插電式混合動(dòng)力車(chē)相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)有著更長(zhǎng)的續(xù)航里程,而相對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)又有著更長(zhǎng)零排放、零油耗的行駛距離,市區(qū)代步更為環(huán)保,因此更入流,也更容易被消費(fèi)者所接受。 全新奧迪A3 Sportback e-tron這款插電式混合動(dòng)力車(chē)可以說(shuō)是應(yīng)運(yùn)而生,而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與6速雙離合變速箱的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)足夠優(yōu)秀,除了擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性外,還具有不俗的動(dòng)力性能,在享受精致與低碳的都市生活的同時(shí),也可以激情玩樂(lè)一把。目前這款插電式混合動(dòng)力車(chē)還沒(méi)上市,最遲也要等到明年了,不過(guò)由于它進(jìn)口與混動(dòng)的身份,售價(jià)估計(jì)也不便宜。至于未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)如何,我們還是拭目以待吧。 |
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