二：制動(dòng)器的分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)分析
（一）制動(dòng)器的分類(lèi)
摩托車(chē)制動(dòng)器一般為常開(kāi)操縱機(jī)械摩擦式，可分為內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器（又稱(chēng)鼓式制動(dòng)器或鼓剎）和液壓盤(pán)式制動(dòng)器。在液壓盤(pán)式制動(dòng)器中按制動(dòng)鉗的特點(diǎn)可分為固定鉗式和浮動(dòng)鉗式。按制動(dòng)油缸的數(shù)量可分為單缸、多缸制動(dòng)器，按制動(dòng)油缸的布置結(jié)構(gòu)可分為油缸單側(cè)式制動(dòng)器與油缸對(duì)置式制動(dòng)器兩類(lèi)。
1：鼓式制動(dòng)器：
優(yōu)點(diǎn):鼓式制動(dòng)器有良好的自剎作用，由于剎車(chē)來(lái)令片外張，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)連帶著外長(zhǎng)的剎車(chē)扭曲一個(gè)角度，剎車(chē)來(lái)令片外張力（剎車(chē)制動(dòng)力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車(chē)輛使用鼓式制動(dòng)器，除了成本較低外，大型車(chē)于小型車(chē)的鼓式制動(dòng)器 ，差別可能只有大型車(chē)采用氣動(dòng)輔助，而小型車(chē)采用真空輔助來(lái)幫助剎車(chē)。鼓式制動(dòng)器制造技術(shù)層次較低,也是最先用于剎車(chē)系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式制動(dòng)器要低。
缺點(diǎn)：由于鼓式制動(dòng)器剎車(chē)來(lái)令片密封與剎車(chē)鼓內(nèi)，造成剎車(chē)來(lái)令片磨損后的碎屑無(wú)法散去，影響剎車(chē)鼓與來(lái)令片的接觸面而影響剎車(chē)性能。鼓剎最大的缺點(diǎn)是下雨天沾了雨水后會(huì)打滑，造成剎車(chē)失靈。
2：盤(pán)式制動(dòng)器
優(yōu)點(diǎn)：由于剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有密封，因此剎車(chē)磨損的碎屑不會(huì)沉積在剎車(chē)上，碟式上的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔，此外由于碟式剎車(chē)的零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車(chē)更易于維修。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是告負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下來(lái)。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。
缺點(diǎn)：碟式剎車(chē)除了成本較高外，基本皆?xún)?yōu)于鼓式剎車(chē)。對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求高，摩擦片損耗量大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用，所以只能適用于輕型車(chē)。
從以上分析可以看出，盤(pán)式制動(dòng)器相對(duì)于鼓式制動(dòng)器更適于摩托車(chē)使用，因此盤(pán)式制動(dòng)器在摩托車(chē)上的使用也成為一種流行。
一般情況下，當(dāng)摩托車(chē)的排量小于125ml時(shí)，前后輪均采用鼓式制動(dòng)器;當(dāng)摩托車(chē)的排量在125~250ml范圍內(nèi)時(shí)，前輪采用液壓制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器；對(duì)于排量大于250ml的摩托車(chē)，前、后輪都采用液壓制動(dòng)器，甚至在某些中、大型摩托車(chē)及部分賽車(chē)上，前輪還采用雙盤(pán)液壓制動(dòng)器。
（二）盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi)
液剎按結(jié)構(gòu)可分為固定鉗式和浮動(dòng)鉗式兩種
1:固定鉗式
固定鉗式液剎制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)活塞。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液同時(shí)進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)兩個(gè)活塞移動(dòng)，壓緊制動(dòng)盤(pán)。在這種結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)油缸的制動(dòng)活塞有兩個(gè)，制動(dòng)液需要左右連通，加工工序增多，難度增大，成本提高。制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)需要設(shè)置油缸和活塞，使車(chē)輪與制動(dòng)盤(pán)距離增大，也增加了設(shè)計(jì)難度。另外，固定式制動(dòng)鉗要求制動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)方向與制動(dòng)盤(pán)垂直，若稍有歪斜，使制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)盤(pán)不能全面貼合，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪聲與振動(dòng)。固定鉗式的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)活塞的移動(dòng)量可以任意選定。
2: 浮動(dòng)鉗式
浮動(dòng)鉗式油缸布置在制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)，一塊制動(dòng)蹄塊安裝在活塞上，稱(chēng)為活動(dòng)制動(dòng)蹄塊，另一塊安裝在鉗體上，稱(chēng)為固定制動(dòng)蹄塊。制動(dòng)鉗通過(guò)支架安裝在懸架上。制動(dòng)時(shí)，活動(dòng)制動(dòng)蹄塊在油缸內(nèi)油壓作用下由活塞推動(dòng)壓靠住制動(dòng)盤(pán)，同時(shí)，制動(dòng)盤(pán)對(duì)活動(dòng)制動(dòng)蹄塊的反力將整個(gè)制動(dòng)鉗推向反方向移動(dòng)，使固定制動(dòng)蹄塊也壓靠在制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)，直到完全制動(dòng)為止。這
種制動(dòng)器因?yàn)橹挥幸粋€(gè)油缸，所以體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在摩托車(chē)上應(yīng)用較多。解除制動(dòng)時(shí)，油缸內(nèi)油壓下降，活塞右移回原位，活動(dòng)制動(dòng)蹄塊離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)對(duì)鉗體的反作用力消失，使得固定制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)盤(pán)之間的壓力下降為零。與固定鉗式不同，浮動(dòng)鉗式只有單側(cè)一個(gè)油缸，不用跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道，故制動(dòng)鉗的剛性好、體積小質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。