網(wǎng)易汽車(chē)5月12日?qǐng)?bào)道 北京車(chē)展期間，特斯拉舉辦了Model S車(chē)型國(guó)內(nèi)首批車(chē)主的交車(chē)儀式，與以往的交車(chē)儀式不同，這次不僅僅是由特斯拉的老板馬斯克親自將鑰匙送到新車(chē)主人的手中，接過(guò)鑰匙的人也都有著非同一般的身世，他們或?yàn)镮T公司的精英領(lǐng)袖，或?yàn)槠?chē)圈內(nèi)有名的大V人物，雖然不知道馬斯克在面對(duì)這些車(chē)主的時(shí)候會(huì)有怎樣的想法，但從每位車(chē)主臉上洋溢的表情就能感覺(jué)到，他們似乎并不是在接過(guò)一臺(tái)車(chē)的鑰匙，而是像被授予了榮譽(yù)勛章。

Model S

價(jià)格: 73.40~85.25 萬(wàn)元 上市時(shí)間: 2014年 最新年款: 2014款

排量: 暫無(wú)

特斯拉的光環(huán)從何而來(lái)？

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)過(guò)去了很多年，可以說(shuō)幾乎每個(gè)汽車(chē)廠商都在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都有所動(dòng)作，不過(guò)沒(méi)有一個(gè)廠商的產(chǎn)品可以像特斯拉這樣被賦予“劃時(shí)代意義” 的頭銜。一個(gè)毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的廠商、一群來(lái)自其他領(lǐng)域的精英，正在打造一個(gè)讓全世界矚目的品牌，先不論產(chǎn)品的本身如何，單是特斯拉的老板、特斯拉的團(tuán)隊(duì)就 頗具話題性。

馬斯克（Musk），他是全球最大網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)--Paypal的創(chuàng)始人，他是全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，在這兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)他所取得的成就早已讓其在業(yè)界聲名鵲起，這樣一個(gè)混跡于科技界、財(cái)經(jīng)界、IT界的大人物去做汽車(chē)，吸引的目光必定不會(huì)少，大家都想看看這位一路順風(fēng)順?biāo)目萍伎袢说降讜?huì)怎樣造一款車(chē)，特斯拉自然從來(lái)都不缺乏觀眾。

從特斯拉打造的第一款Roadster電動(dòng)跑車(chē)開(kāi)始就注定了它的不平凡，而現(xiàn)如今推出的Model S車(chē)型則充滿了未來(lái)感和科技感，顛覆了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程低、性能差的印象，再加上創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+體驗(yàn)店的營(yíng)銷(xiāo)模式，高端夢(mèng)幻很新鮮的感覺(jué)立刻就出來(lái)了。

不開(kāi)個(gè)特斯拉，都不好意思跟別人說(shuō)自己是干IT的

前不久在上海和北京舉行的特斯拉首批車(chē)主的交車(chē)儀式上，各路IT精英齊聚一堂，若不是他們身后的那款造型獨(dú)特的Model和特斯拉的總裁馬斯克先生的出現(xiàn)，這個(gè)場(chǎng)面很有可能會(huì)被誤認(rèn)為又是某互聯(lián)網(wǎng)高端論壇，在首批車(chē)主中，如新浪CEO曹?chē)?guó)偉、攜程旅行網(wǎng)董事會(huì)主席梁建章、1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福等一些IT界名人悉數(shù)到場(chǎng)，其中還不乏汽車(chē)圈的一些熟人，比如汽車(chē)之家的總裁李想、重慶力帆的尹喜地等等，如果說(shuō)那些IT大佬們買(mǎi)特斯拉只是圖個(gè)新鮮的話，像李想、尹喜地以及李斌等這些資深的汽車(chē)玩家們選購(gòu)特斯拉，這款車(chē)一定有吸引他們的地方所在。

圈子促成了特斯拉的熱賣(mài)

特斯拉采用以互聯(lián)網(wǎng)為依托的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，網(wǎng)絡(luò)上豐富的內(nèi)容可以讓每一個(gè)人全方位地了解這一款車(chē)，并會(huì)讓你覺(jué)得你有一輛Tesla就是時(shí)尚、很酷的事情。當(dāng)有一個(gè)人買(mǎi)了Tesla，這將會(huì)成為其圈子內(nèi)的一個(gè)特別的話題，接下來(lái)就是接二連三的出現(xiàn)跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的情況，逐漸逐漸，特斯拉就成為了圈子里的標(biāo)準(zhǔn)配置，在最后的那個(gè)圈子里，汽車(chē)就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它汽車(chē)。緊接著，圈子和圈子之間又會(huì)出現(xiàn)像剛才那樣的情形，雖然沒(méi)有做過(guò)任何廣告，但是這種傳播方式卻比傳統(tǒng)的大眾傳播擁有更高的購(gòu)買(mǎi)成功率。這也正是特斯拉選擇將第一批車(chē)交付給了這些微博大V們的原因。

說(shuō)到這，不得不回到了這篇文章的標(biāo)題--葉公好龍。相信受自己圈子的影響購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主大有人在，他們寧愿放棄舒適度更佳的S級(jí)，難道這個(gè)傳說(shuō)中的特斯拉真的那么好嗎？我們先來(lái)看看這些車(chē)主們的評(píng)價(jià)。

全車(chē)只有兩個(gè)杯架？我沒(méi)有看錯(cuò)吧，我可記得這是一臺(tái)四門(mén)轎跑車(chē)啊......我想大概是特斯拉會(huì)嫌過(guò)于安靜的車(chē)廂會(huì)讓駕駛員昏昏欲睡，不如讓水瓶子在腳下滾來(lái)滾去弄出點(diǎn)聲響好了。

雖然特斯拉的車(chē)輪都是19寸起，樣式也是足夠漂亮，不過(guò)小偷您也別惦記了，車(chē)主自己都沒(méi)辦法給它弄下來(lái)。

看到這個(gè)，讓我這個(gè)?？怂管?chē)主倍感欣慰，原來(lái)八十多萬(wàn)的美國(guó)車(chē)跟我十來(lái)萬(wàn)的美國(guó)車(chē)都是一個(gè)意思......

有一位國(guó)外的特斯拉車(chē)主吐槽說(shuō)道：“買(mǎi)了這貨除了沒(méi)完沒(méi)了要充電，還要沒(méi)完沒(méi)了地充電站升級(jí)，否則車(chē)真就會(huì)變成巨大的iPad。開(kāi) 車(chē)喝咖啡的司機(jī)遭罪了，Musk肯定不是咖啡迷，他設(shè)計(jì)手邊放咖啡的地方也很容易開(kāi)車(chē)時(shí)被碰倒，只能想盡辦法找地方放起來(lái)?！?/p>

從上面的車(chē)主的真實(shí)使用體驗(yàn)來(lái)看，雖然車(chē)主們對(duì)于這款車(chē)給予了很高的肯定，但是大家都對(duì)特斯拉諸如人體工程學(xué)、使用便利性、做工等地方提出了不滿，甚至這臺(tái)售價(jià)近百萬(wàn)的豪車(chē)在這些方面的表現(xiàn)還不如QQ，F(xiàn)0這樣的廉價(jià)小車(chē)，難道選擇走科技路線就一定要以犧牲舒適性、實(shí)用性為代價(jià)嗎？

分分鐘造出特斯拉不是難事兒

記得去年特斯拉概念在中國(guó)剛火起來(lái)時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾放話，“分分鐘造出特斯拉”。在那個(gè)時(shí)候，所有人都將這句話認(rèn)為是王傳福的狂言，這個(gè)以做F3起家的車(chē)企，最貴的車(chē)型E6也不過(guò)30萬(wàn)元，如何能跟高大上的特斯拉相提并論呢。

汽車(chē)，說(shuō)的簡(jiǎn)單一點(diǎn)，無(wú)非就是車(chē)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、變速箱等等部件的組合，但說(shuō)到復(fù)雜，這也是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。是同樣的配件、同樣的組合在不同的調(diào)教和優(yōu)化下會(huì)帶來(lái)截然不同的感受，這也就是為什么比亞迪F3雖然模仿了花冠，但是與后者相比在駕乘感受上仍然差距明顯。

汽車(chē)是為人服務(wù)的工具，先不提性能怎么樣，讓人能夠舒舒服服地享受駕駛過(guò)程是對(duì)其最基本的一項(xiàng)要求。特斯拉內(nèi)飾的部分零部件來(lái)自奔馳，因此在Model S的車(chē)內(nèi)會(huì)看到許多熟悉的奔馳風(fēng)格開(kāi)關(guān)按鈕，不過(guò)奔馳對(duì)于特斯拉的幫助還留了一手，像糟糕的座椅設(shè)計(jì)、復(fù)雜的中控界面、別扭的杯架位置以及粗糙的內(nèi)飾做工，這些完全來(lái)自特斯拉自己的設(shè)計(jì)看起來(lái)和用起來(lái)真的不像是一個(gè)豪華汽車(chē)品牌應(yīng)有的樣子，這也是特斯拉沒(méi)有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積淀的最直接體現(xiàn)。

這回我才意識(shí)到，王傳福的那句話并不是空談，對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，拼湊一臺(tái)車(chē)出來(lái)并不難，其難在如何去調(diào)教，如何去整合多方面的資源讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)最舒服，想必如果將80萬(wàn)元的成本給比亞迪，做出來(lái)的車(chē)真的不一定比特斯拉差，雖然比亞迪如今做的車(chē)些花里胡哨，但使用起來(lái)最起碼沒(méi)有特斯拉如此別扭。

造自己的車(chē)，讓別人說(shuō)去吧

如今德國(guó)的“ABB”仍然在采用傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵式多媒體操作系統(tǒng)，在觸控技術(shù)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，并不是他們做不出來(lái)高端的大屏觸摸系統(tǒng)，而是對(duì)于汽車(chē)這種特殊的多媒體載體而言，簡(jiǎn)單、快捷、易用才是應(yīng)當(dāng)追求的，即便凱迪拉克、福特都采用了帶有反饋式的觸摸設(shè)計(jì)，但是這些除了提升視覺(jué)效果以外，并沒(méi)有人站出來(lái)為實(shí)際的使用體驗(yàn)拍手叫好。特斯拉的這塊超大的觸控屏幕也是同樣的問(wèn)題，雖然這塊屏幕的反應(yīng)速度足夠迅速，顯示界面也非常華麗，但是操作時(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)體按鍵來(lái)的方便。與此同時(shí)，特斯拉還將車(chē)輛的一些控制功能全部融合到了其中，系統(tǒng)的復(fù)雜程度進(jìn)一步提升。

值得注意的是，特斯拉的內(nèi)飾除了這塊超大的觸摸屏以外并沒(méi)有別的實(shí)體按鍵，沒(méi)錯(cuò)，Model S車(chē)型將車(chē)輛所有的電氣系統(tǒng)控制都集成在了這里，比如車(chē)燈、天窗、空調(diào)等等，一旦這個(gè)屏幕出現(xiàn)了問(wèn)題，這些開(kāi)車(chē)時(shí)的必要功能自然也就無(wú)法使用，哪怕是蘋(píng)果，也不會(huì)保證iPad永遠(yuǎn)不會(huì)死機(jī)。也有記者在采訪馬斯克時(shí)詢問(wèn)如果多媒體系統(tǒng)死機(jī)了怎么辦，他的回答很簡(jiǎn)單，“重啟就好了?！辈贿^(guò)試想一下，如果在公路上車(chē)內(nèi)玻璃突然起霧，此時(shí)操控系統(tǒng)死機(jī)無(wú)法操縱空調(diào)系統(tǒng)，這無(wú)疑也給駕車(chē)安全帶來(lái)了隱患。

前不久，媒體報(bào)道了一則特斯拉Model S車(chē)內(nèi)有害氣體超標(biāo)的新聞。據(jù)悉，在美國(guó)加州，一位特斯拉車(chē)主在駕車(chē)過(guò)程中因車(chē)內(nèi)有害氣味導(dǎo)致其昏睡，導(dǎo)致汽車(chē)逆向撞死一名騎車(chē)人。這則新聞聽(tīng)上去比較匪夷所思，一臺(tái)售價(jià)近百萬(wàn)的豪車(chē)怎么可能犯如此低級(jí)的錯(cuò)誤？我通過(guò)向許多接觸過(guò)此車(chē)的人了解，都普遍反應(yīng)特斯拉車(chē)內(nèi)有刺鼻異味，甚至還有一位美國(guó)的朋友對(duì)他自己的特斯拉做了一次車(chē)內(nèi)甲醛測(cè)試，結(jié)果就是其甲醛含量嚴(yán)重超標(biāo)，導(dǎo)致其剛買(mǎi)的新車(chē)卻不敢開(kāi)了。

從這種小問(wèn)題的出現(xiàn)不得不讓人對(duì)特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量把控的能力產(chǎn)生懷疑，車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量控制取決于多個(gè)方面，從先期的選材到后來(lái)的制造工藝和供應(yīng)鏈管制，每一個(gè)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致最終的產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題。

關(guān)于特斯拉容易讓人暈車(chē)這并非無(wú)稽之談，不少開(kāi)過(guò)特斯拉的人都會(huì)說(shuō)這款車(chē)加速多么多么好，懸架調(diào)校的也非常舒服，不過(guò)似乎乘客對(duì)于這款車(chē)的評(píng)價(jià)并不高。為了追求舒適性，特斯拉采用了空氣懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)比傳統(tǒng)的彈簧避震懸掛能夠更好地減小來(lái)自路面的顛簸，讓車(chē)身更加平穩(wěn)，不過(guò)缺點(diǎn)就是容易給人一種類似于坐船的飄忽感，加之特斯拉的高扭矩電動(dòng)機(jī)發(fā)力很猛的特點(diǎn)，會(huì)讓人有一種坐在過(guò)山車(chē)上的感覺(jué)，因此在乘坐的時(shí)候有眩暈感也不足為奇，難不成今后這臺(tái)五座的車(chē)型只能成為一個(gè)人的座駕？

電池是電動(dòng)車(chē)最核心的部分之一，特斯拉在電池的選擇方面仍然走了一套與其他廠商都不一樣的道路，TESLA電動(dòng)車(chē)的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，這種電池還是首次被用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，相比于傳統(tǒng)的錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這種電池的技術(shù)更為成熟，并且相同體積的18650電池會(huì)比磷酸鐵鋰電池所儲(chǔ)存的能量多兩倍，這也是TESLA使用這種電池的其中一個(gè)原因。

雖然18650鈷酸鋰電池可以滿足較高的續(xù)航行駛里程，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要差一些，可以說(shuō)在這方面特斯拉是冒了一定的風(fēng)險(xiǎn)，即便之前特斯拉Model S在NHTSA已經(jīng)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并拿到了五星的成績(jī)，但在實(shí)際道路中車(chē)輛遇到的情況會(huì)比測(cè)試場(chǎng)復(fù)雜的多，最近一年內(nèi)特斯拉的多次起火事故也與這種電池的應(yīng)用不無(wú)關(guān)系。

押寶中國(guó)市場(chǎng)

關(guān)心過(guò)特斯拉股票的朋友應(yīng)該知道，雖然在經(jīng)歷了碰撞燃燒、召回等事件后，特斯拉的股票出現(xiàn)了一些波動(dòng)，不過(guò)從整體來(lái)看這只股票依然非常堅(jiān)挺，并且還屢創(chuàng)新高。特斯拉在今年1月初股價(jià)最低也就在140美元左右，然而隨著品牌體驗(yàn)店的開(kāi)張以及Model S車(chē)型在國(guó)內(nèi)的上市，出現(xiàn)了搶購(gòu)特斯拉的熱潮，并且隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投入加大和粉絲們的熱捧，Model S車(chē)型的銷(xiāo)售前景也被看好，以至于特斯拉的股價(jià)一路飆升，3月初已達(dá)到250美元，最高漲幅達(dá)到79%，至今股價(jià)依舊能保持在220元左右。中國(guó)購(gòu)車(chē)者的搶購(gòu)熱潮造就了特斯拉在國(guó)內(nèi)的迅速升溫，不過(guò)隨著時(shí)間的推移如果當(dāng)葉公發(fā)現(xiàn)特斯拉真的不是自己想要的那條龍時(shí)，它會(huì)不會(huì)又變成下一個(gè)Fisker？

總結(jié)：

雖然在DSG問(wèn)題上存在著明顯缺陷、燒機(jī)油現(xiàn)象無(wú)法避免甚至保養(yǎng)價(jià)格堪比豪車(chē)，但大眾車(chē)型的熱度在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)無(wú)人能及，人們對(duì)這個(gè)品牌充滿信任，也對(duì)它的產(chǎn)品給予高度認(rèn)可。在特斯拉身上，也恰恰能反映出人們對(duì)神車(chē)的一種態(tài)度，雖然它的各種不足惹得吐槽無(wú)數(shù)，但這不影響人們對(duì)它的追捧。對(duì)于汽車(chē)概念以及銷(xiāo)售理念的創(chuàng)新，特斯拉的確為傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商做開(kāi)辟了一個(gè)新的思路，不過(guò)在造車(chē)方面，特斯拉仍然只是一個(gè)小學(xué)生，需要做的還有許多。

什么？這款車(chē)到底值不值得買(mǎi)？

那我只能告訴你，如果你的家?guī)в幸粋€(gè)固定車(chē)庫(kù)、上下班往返里程不會(huì)超過(guò)300公里、已經(jīng)有一臺(tái)能夠跑長(zhǎng)途的車(chē)、玩兒iPad玩得足夠熟練、對(duì)車(chē)輛的舒適性要求不高、不愛(ài)喝咖啡等杯狀飲料、單身（車(chē)內(nèi)不會(huì)有其他乘客），以上條件如果都能夠接受的話，買(mǎi)臺(tái)特斯拉玩玩還是不錯(cuò)的，不過(guò)還有個(gè)前提就是--你必須生活在北京或者上海（由于外地充電、售后服務(wù)不夠完善，特斯拉現(xiàn)如今先向上海和北京的用戶交付車(chē)輛）......