2009 年7 月的西雅圖比往常更熱一些。退休在家的道格拉斯望了望車庫，一輛福特Escape混合動力車（編注:和奧巴馬夫婦同款）靜靜地蹲在那兒。它的前任是一輛運動型吉普大切諾斯，在為這個家庭服務(wù)了17 個年頭后光榮退休。在選車這件事上，四輪驅(qū)動越野車一度是道格拉斯的最愛。

打開一個網(wǎng)頁再關(guān)掉一個，直到屏幕上的特斯拉Roadster讓道格拉斯停下了鼠標。他很快預(yù)約了一次特斯拉Roadster的試駕，Roadster迷你的空間對于SUV愛好者無疑是個挑戰(zhàn)，除此之外，這款當時剛上市的電動汽車價格也是個不小的問題。回家的路上，他默默想，“要是Tesla能造出轎車的話，我就認真考慮出手?！?/p>

不久之后，Tesla公司開放了電動轎車Model S的線上預(yù)約，這款新上市的電動轎車沒有氣缸、活塞、曲軸或是凸輪軸，就連消音器也用不著。這意味著再也不用面對無止境的修理，可以跟傳感器、化油器、燃料泵、散熱器這堆只有機修工人才懂的零部件說再見了。最重要的是，不用加油了?！澳切┦屯欣箓冃菹霃奈铱诖镌倌贸鲆环皱X?！钡栏窭箤τ浾哒f。

2012 年9 月，道格拉斯的車庫迎來一輛嶄新的特斯拉Model S?！氨M管這車到現(xiàn)在我已經(jīng)開了將近1 年半，但每次駕駛它，我依然像第一次那樣激動。Tesla就是未來的汽車，而我也想成為這個未來的一部分?！?/p>

道格拉斯和他的Model S

大衛(wèi)·諾蘭德是美國一名資深記者，使用2013 款特斯拉ModelS已經(jīng)一年了。他統(tǒng)計過，在前10 個月，ModelS在完全停車狀態(tài)下平均日耗電4.5 度。軟件更新之后，平均日耗1度電。估計一年非駕駛狀態(tài)下，也耗費大約1400 度電。他計算了下，Tesla一年的總耗電在7100 度，一年的電費大約是同級別非電動車燃油費的1/4 。

道格拉斯是個不折不扣的越野愛好者，漂亮的特斯拉Model S有時候會讓他左右為難。不過，一旦碰到道路不是那么崎嶇的長途旅行，Model S仍是道格拉斯的首選。與車庫里其他啟動起來嘰嘰喳喳的汽車相比，道格拉斯在踩下油門的那一瞬間，仿佛能與汽車心電感應(yīng)，在第一時間安靜地達到理想速度。“我其他的那些車真心不能和Model S比，每次從Tesla上下來，總覺得其他車就像群老古董。”

長途旅行

1 輛車，2.5 個人，4800 英里，構(gòu)成了道格拉斯在Tesla車迷論壇中最為人津津樂道的故事。2013 年2 月，道格拉斯和妻子，再加上一只可愛的小狗，開著Model S在西雅圖風(fēng)雪交加的天氣中駛向舊金山灣區(qū)。習(xí)慣了平時像手機充電一樣，每晚在自家車庫里用240 伏的電源插座給Tesla充個九成飽，200 英里以上的電量大大超出了道格拉斯一天的駕駛需求。在旅行途中，超級充電站就變得必不可少，Tesla公司在主要行駛路段每隔120 ~150 英里就會安裝上免費的超級充電站供車主使用。不巧的是，第一次長途旅行途中超級充電站還沒裝好，一家人不得不依賴公共充電器給車充電。

10 月，道格拉斯一家再一次踏上了相同的旅程，沿途的超級充電站已經(jīng)造好。利用長途旅行中下車吃個飯，兜個風(fēng)，只消不到半個小時的充電，Tesla Model S就能自信滿滿地開往下一個充電點。順暢和靜謐的體驗無可替代?！懊看瓮Ｏ萝噥沓燥垼ü蛇€沒坐熱，車就充電得差不多了?！痹谧詈笠淮位爻痰穆飞希患胰嗽缟? 點從灣區(qū)出發(fā)，趕在午夜前就回到了西雅圖的家中。

大衛(wèi)·諾蘭德說得更形象，他在自己的體驗報告里寫道：“開著一臺百公里油耗相當于2.35 升的車，并且這么大而高速，給人一種不真實感。而那靠著免費超級充電站網(wǎng)絡(luò)完成的4000 公里的公路旅行，則給人一種神奇到仿佛不合法的感覺?！?/p>

漂亮的特斯拉Model S已經(jīng)成為許多愛車人士的首選，這款電動轎車沒有氣缸、活塞、曲軸或是凸輪軸，就連消音器也用不著。

“這是輛用起來很省心的車，不用加油，沒有火花塞，同時因為Tesla特有的再生制動器，就連剎車也幾乎不需要什么保養(yǎng)。” 道格拉斯說。不過，論壇里也有人抱怨沒有物理按鍵的煩惱——那17 英寸的大屏經(jīng)常會死機。道格拉斯倒覺得頗為適應(yīng)。在16 個月的駕駛過程中，Tesla公司主動上門找了道格拉斯好幾次，除了全部更換掉之前一部分有問題的12 伏電池，在得知擋風(fēng)板和駕駛座一側(cè)的后視鏡起霧問題后，公司立馬解決了這一問題，并在下一批生產(chǎn)中做了改進。

問題總會有的

“媒體總愛對車禍過度報道。”提起Tesla三次起火事故，道格拉斯梳理起前因后果?！笆紫冗@三次起火都是由于激烈的撞擊，并且車載電腦及時發(fā)出了警告，使得乘客能夠迅速撤出汽車而免受傷害?！钡拇_，起火事故的車主在事后都證實，Model S的確最大限度保護了他們的人身安全。而從純機械的角度來看，汽油驅(qū)動汽車的著火概率是電動汽車的5 倍之多。盡管在安全系數(shù)方面，Model S早已列為美國政府汽車安全機構(gòu)所認定的最高安全等級，Tesla公司還是決定給Model S安上鈦合金防護罩和鋁制金屬板，同時對已經(jīng)出廠的Model S進行免費重新改裝。“光是在Tesla三次起火事故空當，就有20 萬起汽油汽車事故發(fā)生?！奔幢阖撁嫦㈩l傳，道格拉斯和論壇上的大多數(shù)粉絲對Tesla的安全性仍深信不疑。

而今，Model S已經(jīng)成了道格拉斯生活中不可或缺的一部分，與其說是愛車，Model S更像是這個家庭的一分子。為了幫助當?shù)馗咧械腜TSA（Parent-Teacher-Student Association）組織籌款，通過號召人們花錢買上一張彩票就有可能抽中一輛Model S來獲得捐助，道格拉斯常開著自己那輛拉風(fēng)的Model S到彩票抽獎現(xiàn)場助威。

作為資深車迷，道格拉斯對Tesla進入中國市場的一舉一動充滿期待。對于Tesla與中國本土品牌比亞迪的比較，道格拉斯的想法在某種程度上與Tesla創(chuàng)始人埃隆·馬斯克不謀而合，Model S的競爭對手并非普通的電動汽車，Tesla真正發(fā)起挑戰(zhàn)的，應(yīng)當是像奔馳、美洲虎和瑪莎拉蒂這樣的超級跑車。

談及Tesla在中國最大的充電問題時，道格拉斯很樂觀，他笑了笑，“1986 年當我第一次來到中國的時候，那時想要找個加油站，比登天還難?！?/p>