本文作者：《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者 劉寶華

“那時(shí)老俞在我們心中就是神啊，聽(tīng)說(shuō)晚上老俞來(lái)演講，都早早跑到演講處集合。老俞吃過(guò)飯來(lái)了，拿起話(huà)筒什么都沒(méi)說(shuō)呢，就是一個(gè)響亮的飽嗝。我們當(dāng)時(shí)聽(tīng)了都傻了，互相看了看，臉上都洋溢著癡呆幸福的光芒說(shuō)∶多么平易近人的飽嗝??！”

看了央2主持人陳偉鴻與Tesla創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在極客公園創(chuàng)新者大會(huì)上的對(duì)話(huà)，首先想起了這條老羅多年前的段子，整個(gè)對(duì)話(huà)的感覺(jué)就是馬斯克打了一個(gè)平易近人的飽嗝，陳偉鴻整場(chǎng)都滿(mǎn)臉洋溢著癡呆幸福的光芒。

大概馬斯克在陳偉鴻心中就是神啊，看看他對(duì)特斯拉的描述，完全是韓粉的境界：

“它完全充電的時(shí)間和手機(jī)充電一樣快”——我們想問(wèn)，您用的什么手機(jī)？要一天多才能充滿(mǎn)電？

“被認(rèn)為是世界上最安全的一輛車(chē)”——我們又想問(wèn)，誰(shuí)認(rèn)為的？還是我們又被代表了？

“你對(duì)這款車(chē)的外型設(shè)計(jì)上也做了非常多用心的設(shè)計(jì)，甚至在細(xì)節(jié)上達(dá)到了一種苛刻的地步，不惜延遲交貨”——我們?cè)賳?wèn)一下，誰(shuí)告訴你延遲交貨是因?yàn)閷?duì)細(xì)節(jié)的苛刻？

總結(jié)起來(lái)，陳偉鴻整場(chǎng)對(duì)話(huà)做了三件事：

一，背誦馬斯克履歷，摘出他認(rèn)為的亮點(diǎn)問(wèn)一句“斯克，你怎么看？”；

二，玩兒命夸，上綱上線上高度地夸，沖破想象力地夸，不惜讓馬斯克羞赧；

三，反復(fù)探求“你的心路歷程是怎么樣的？”

陳先生花了很多時(shí)間問(wèn)鋼鐵俠、問(wèn)火箭發(fā)射、問(wèn)火星移民、問(wèn)上市，居然認(rèn)為上市就是一個(gè)企業(yè)家最刻骨銘心的難忘時(shí)刻，就是一家企業(yè)的幸福終點(diǎn)站。

更抓狂的是，陳列出喬布斯、鋼鐵俠、都敏俊，問(wèn)馬斯克“你覺(jué)得這三個(gè)人跟你有點(diǎn)像嗎？或者哪一個(gè)最像？”這不扯犢子嗎？這就像村民對(duì)訪問(wèn)基層的省委書(shū)記說(shuō)“張書(shū)記，你長(zhǎng)得跟俺們屯的二嘎子太像了！”書(shū)記不置可否，老張熱情地繼續(xù)介紹“二嘎子演的二人轉(zhuǎn)老帶勁兒了，你得瞅瞅??！”

關(guān)于消費(fèi)者最關(guān)心的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售、交車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施方案，陳只字未提。關(guān)于中國(guó)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)最關(guān)心的特斯拉進(jìn)入中國(guó)后的商業(yè)模式和發(fā)展規(guī)劃，陳只字未提。

不知道哪根腦筋抽筋，陳先生突然問(wèn)陪聊楊元慶“在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代你覺(jué)得這樣大力度打廣告，花這么多錢(qián)值嗎？”楊元慶一劍封喉“我們不做廣告，你們這個(gè)行業(yè)吃什么？”主持人似乎是要提醒大家，做好客戶(hù)體驗(yàn)之前，要先搞清客戶(hù)是誰(shuí)。

相比陳先生的慘不忍睹，馬斯克表現(xiàn)得體，一句“我是具有創(chuàng)新精神、具有創(chuàng)意的工程師”回答了陳的所有上綱上線上高度?？纯从卸嗟皿w，只比那句經(jīng)典的“其實(shí)我是一個(gè)演員”多了兩個(gè)定語(yǔ)。

吐槽完畢。其實(shí)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，如果把Tesla作為小眾奢侈品，它的確獲得了相當(dāng)大的成功，但如果用汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，它還遠(yuǎn)未達(dá)到被人們稱(chēng)頌到的那個(gè)高度。

汽車(chē)是規(guī)模工業(yè)，年銷(xiāo)2萬(wàn)輛級(jí)別根本無(wú)法判斷其產(chǎn)品在廣泛使用中的性能和品質(zhì)，我們現(xiàn)在還無(wú)法知道特斯拉到年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛時(shí)是否還能保持目前的狀態(tài)。

在美國(guó)，Tesla客戶(hù)集中于西岸，尤其是加州，一是因?yàn)榧又莸男履茉雌?chē)消費(fèi)氛圍多年前就已形成；二是加州擁有硅谷、好萊塢這樣的科技和時(shí)尚中心，而這些人恰恰就是特斯拉的核心用戶(hù)；三是加州氣候溫暖，適合電動(dòng)車(chē)的使用。

就在寫(xiě)這篇文章的4月下旬，10天前紐約還下了最后一場(chǎng)雪，動(dòng)力電池在低溫下性能大打折扣人所共知，氣候和人文因素都是特斯拉在紐約難得一見(jiàn)的原因。何況美國(guó)還有三個(gè)州拒絕特斯拉進(jìn)入。

一個(gè)真實(shí)的Tesla

紐約資深記者David Noland是沃藍(lán)達(dá)和特斯拉Model S的用戶(hù)，4月中旬，他將使用整整一年的深度體驗(yàn)整理成文，從中可以看出一個(gè)更真實(shí)的特斯拉。

首先，在充電環(huán)節(jié)，此前沒(méi)人知道，Model S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多，平均充電效率是85%。也就是說(shuō)，家庭電表上每消耗100度電，只有85度能被車(chē)輛使用，車(chē)內(nèi)電表顯示的也是85度。

停車(chē)狀態(tài)下的耗電量，前10個(gè)月，Model S平均停車(chē)日耗電量為4.5度，2個(gè)月前軟件更新之后，現(xiàn)在平均停車(chē)日耗電量為1度。粗略估計(jì)，David Noland的車(chē)在一年中非駕駛狀態(tài)下總耗電量為1400度。

其次，和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣，Model S天氣越冷越耗電，7月181瓦時(shí)/公里，而1月高達(dá)259瓦時(shí)/公里。4-10月平均188瓦時(shí)/公里，11-2月平均232瓦時(shí)/公里。

同時(shí)，短途電耗最為驚人，“有時(shí)去一趟超市買(mǎi)菜的電耗會(huì)高達(dá)312瓦時(shí)/公里”，這還是在不考慮泊車(chē)電耗和充電損失的情況下，因?yàn)榧訜犭姵亍④?chē)艙、啟動(dòng)電器時(shí)需要的大量電力無(wú)法平攤到長(zhǎng)距離里程中。

其三，Model S一些小細(xì)節(jié)的可靠性仍待提高。例如，David Noland鑰匙上一個(gè)按鈕殼脫落，導(dǎo)致鑰匙在口袋里會(huì)不小心啟動(dòng)開(kāi)窗、解鎖等功能。去服務(wù)區(qū)更換新鑰匙（重新編程需等待4小時(shí)）后按鈕蓋又掉了，他決定湊合著用。

車(chē)內(nèi)控制充電口開(kāi)關(guān)的按鈕蓋也掉了，Tesla快遞給他一個(gè)替代品換上后，按鈕卻偶爾失靈；右后門(mén)把手換了新的；屏幕時(shí)不時(shí)會(huì)顯示胎壓警告，在和服務(wù)中心溝通后被告知忽略這個(gè)提示；兩個(gè)側(cè)后視鏡在倒車(chē)時(shí)沒(méi)有自動(dòng)調(diào)整……

一些被Tesla引以為豪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)也被證明并非完全實(shí)用。例如，沒(méi)有物理按鍵，司機(jī)在做任何調(diào)節(jié)時(shí)為了按得準(zhǔn)必須分散眼球和注意力，更糟糕的是時(shí)不時(shí)死屏要求多次點(diǎn)擊。

提到David Noland深度體驗(yàn)中的抱怨不是為了否定特斯拉，而是想說(shuō)明：特斯拉確實(shí)創(chuàng)造出了很棒的產(chǎn)品，但遠(yuǎn)未到完美，不必盲目崇拜、過(guò)度贊揚(yáng)。

互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車(chē)？

拋開(kāi)產(chǎn)品，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，盡管馬斯克的首次中國(guó)亮相因?yàn)橛幸r托而顯得相當(dāng)?shù)皿w，但Tesla對(duì)舊有汽車(chē)工業(yè)的傲慢與偏見(jiàn)從誕生之日起就格外醒目，其自身也沒(méi)有做到它所宣稱(chēng)的那樣。

Tesla的一個(gè)革命性標(biāo)簽是以互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車(chē)，但一個(gè)顯然的悖論被選擇性漠視：互聯(lián)網(wǎng)思維提倡開(kāi)放平臺(tái)，而Tesla從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)都封閉而孤立，與互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放宗旨背道而馳，埋頭打造自己的商業(yè)閉環(huán)。最明顯的是它不愿與經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)放分享，堅(jiān)持直銷(xiāo)模式，這也導(dǎo)致美國(guó)的三個(gè)州拒絕其進(jìn)入。

在各大公司都在全產(chǎn)業(yè)鏈努力營(yíng)造共贏生態(tài)圈的時(shí)代，Tesla像個(gè)彪悍、孤獨(dú)、傲慢的武士，全速?zèng)_鋒。在中國(guó)，它會(huì)比在美國(guó)更加開(kāi)放嗎？

對(duì)于Musk，你的問(wèn)題是什么？

如果是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》對(duì)話(huà)?cǎi)R斯克，我們會(huì)拋出但不限于以下問(wèn)題：@陳偉鴻

1. 我很想用“特斯拉創(chuàng)始人、CEO”來(lái)稱(chēng)呼您，但很可惜，“特斯拉”這個(gè)商標(biāo)在中國(guó)不屬于您，貴公司在中國(guó)的注冊(cè)商標(biāo)是“拓速樂(lè)”。請(qǐng)問(wèn)商標(biāo)糾紛現(xiàn)在進(jìn)展得怎么樣了？未來(lái)會(huì)拿回特斯拉商標(biāo)還是以拓速樂(lè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)？

2. 所有汽車(chē)公司都會(huì)在公布預(yù)售量，Tesla為什么不？為什么會(huì)發(fā)生23名中國(guó)預(yù)定車(chē)主維權(quán)事件？他們所稱(chēng)的“虛假承諾”是否成立？

3. 如何開(kāi)展在中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？在中國(guó)也不會(huì)與經(jīng)銷(xiāo)商合作嗎？傳說(shuō)中的租賃模式也是你們自己來(lái)？

4. 即使中國(guó)富人多，Tesla只搞直銷(xiāo)模式能上量嗎？賣(mài)電動(dòng)車(chē)和賣(mài)蘋(píng)果手機(jī)畢竟不是一回事。

5.您是否認(rèn)為T(mén)esla強(qiáng)大到不需要任何人、任何其他公司的幫助？比如經(jīng)銷(xiāo)商。

6. 為什么中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人短短一年時(shí)間就更換？是當(dāng)初的決定不夠?qū)徤鬟€是這一年中的變化超出了公司預(yù)計(jì)？

如果參加了昨天（4月22日）下午Tesla在京首批車(chē)主的交車(chē)儀式，那么還可加上這樣的問(wèn)題：你們?yōu)楹芜x擇這樣不高富帥的地方搞活動(dòng)，難道不怕影響特斯拉高富帥的形象嗎？為何活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理這么差，難道不怕影響那些興沖沖趕過(guò)來(lái)的粉絲和車(chē)主的體驗(yàn)嗎？還有，你們提供的公關(guān)稿您有看嗎？＂8名企業(yè)領(lǐng)袖們＂的句法好像不通哦！

我們最后想說(shuō)一句，魔鬼在細(xì)節(jié)中，高富帥品牌的塑造也在細(xì)節(jié)中，因?yàn)楹芏嗄能?chē)主和粉絲都屬＂裝逼犯＂，你影響了他們的感受，他們很快就會(huì)成為＂不忠誠(chéng)的裝逼犯＂。您應(yīng)該知道，Tesla之所以獲得今天的成功，不是因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)技術(shù)上有什么突破，而在于其高富帥的定位，舍此，難有活路。