世界著名汽車改裝公司及LOGO（5）

歐陽尚圖書館 2014-05-02

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對于中國的性能車迷來說，三菱EVO和斯巴魯翼豹STI是不能不說的兩款車型，一直以來，這兩款車幾乎都是相提并論。STI其實是斯巴魯國際技術公司，這是日本富士重工旗下的一個子公司，專門負責斯巴魯賽車運動相關技術的支持和研發(fā)，以及斯巴魯賽車和賽車專用零部件的供給。實際上，三菱也有自己專門的賽車部，那就是大名鼎鼎的Ralliart，也就是俗稱的拉力藝，因為最近幾年三菱參與WRC以及國內賽事的熱情大有減退，所以很多人才對這個名字逐漸陌生了。

拉力藝Ralliart，名字里面其實就已經透漏出了競賽的意思，跟STI差不多，這也是一個三菱旗下專門負責賽事、賽車以及高性能零部件研發(fā)的子公司，因為直接代表車廠參與賽事，所以其汽車改裝研發(fā)能力相當強大，而Ralliart版本的車型也個個都是精品。

                                  成龍大哥的戰(zhàn)車“龍之本色” 拉力藝版三菱EVO
       1970年，三菱汽車公司從三菱重工業(yè)公司獨立出來成為日本汽車行業(yè)中最年輕的汽車制造公。1984年，三菱汽車公司下屬總管賽車運動事務的運動部正式更名為拉力藝，總部位于日本東京千葉縣。從此，拉力藝便成為賽場上一面耀眼的旗幟。拉力藝為三菱汽車在拉力、越野賽領域取得多項佳績拉力藝依托賽車領域的巨大成功.使得它在改裝領域同樣深入人心。假如你擁有一輛三菱EVO，那么可以完全依靠拉力藝的技術和配件，改裝成一輛足以參賽的拉力賽車。
       作為三菱汽車的御用改裝廠，拉力藝似乎永遠不能和冰天雪地與飛沙走石分離。無論WRC還是達喀爾拉力賽，在這個星球最嚴酷的比賽中，你都能見到它的身。
       三菱拉力藝也是最早支持中國賽車運動的廠商，早在1985年首屆港京拉力賽上，三菱就組建了中國隊。盧寧軍在第二屆港京拉力賽上取得的全場總亞軍也是駕駛三菱Starion賽車取得的。拉力藝之后與中國汽聯(lián)合作，舉辦了數(shù)期中國賽車駕駛培訓活動，培養(yǎng)了柳實、趙巍巍、趙燕翔、文凡等中國第一批車手。Cowan也曾親自來華執(zhí)教。中國車手參加達喀爾拉力賽也得到拉力藝公司的支持，羅丁、門光遠和劉斌先后駕駛帕杰羅EVO賽車參賽。

       受三菱總公司產品召回和經營不善的影響，拉力藝公司對賽車的投入在逐漸縮水。三菱于2006年第三次退出WRC。2009年宣布退出達喀爾拉力賽，此前，三菱12次取得達喀爾拉力賽冠軍，其中包括一次7連霸。
       讓我們記住三菱拉力藝最輝煌的時刻。
　    WRC四連冠
       1995年： Lancer EVO II 及EVO III 各取得一次WRC 分站冠軍。

　　1996年： Lancer EVO III 首次奪得WRC 車隊總冠軍。

　　1997年： Lancer EVO IV 二度奪得WRC 車隊總冠軍。

　　1998年： Lancer EVO V 三度奪得WRC 車隊總冠軍，并首次奪得車手總冠軍。

　　1999年： Lancer EVO VI 四度奪得WRC 車隊總冠軍。