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說到Mini的賽車歷史不能不提到一個(gè)人，那就是著名的賽車手John Cooper。他獨(dú)具慧眼看到了Mini的卓越地盤設(shè)計(jì)能夠成為一款賽車的潛力，但當(dāng)時(shí)受限于997毫升55馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)比較孱弱。

于是在1963年，Mini Cooper S（S代表Special）裝備上1071毫升70馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)參加了蒙特卡洛拉力賽，首次參加便奪得冠軍。也就此開始，Mini在60年代總共獲得過25次以上的各種拉力賽冠軍。

進(jìn)入本世紀(jì)后，寶馬集團(tuán)打算重振MINI品牌，于是MINI拉力賽車得以重現(xiàn)，只不過這一次的車型變?yōu)镸INI COUNTRYMAN，也許SUV與拉力賽在宣傳上更加契合。

進(jìn)入到70年代，伴隨世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的起步與興起，一輛“前衛(wèi)”的跑車馳騁于拉力賽場(chǎng)中，而那靚麗的身段由意大利著名汽車設(shè)計(jì)室博通出品。

蘭旗亞Stratos采用的是法拉利Dino發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速用時(shí)約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場(chǎng)分站獲勝記錄，是那個(gè)時(shí)代WRC的絕對(duì)強(qiáng)者。

在此之后，拉力賽場(chǎng)上再難以尋覓到擁有如此充滿意式美學(xué)的鍥型車身賽車，也是中置后驅(qū)拉力賽車在WRC中的謝幕之一，因?yàn)榈搅?0年代，一場(chǎng)革命即將到來。

作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應(yīng)性很高的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓很多人對(duì)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了重新的認(rèn)識(shí)，保證了當(dāng)時(shí)巨大的動(dòng)力不會(huì)被浪費(fèi)，逐步達(dá)到驚人的賽道表現(xiàn)，只是有整套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于當(dāng)時(shí)來說過于復(fù)雜和過重，才導(dǎo)致后來發(fā)展的止步，但一點(diǎn)也無礙它成為經(jīng)典。

可以說奧迪Quattro拉力賽車完全影響了奧迪品牌未來的發(fā)展，讓四驅(qū)系統(tǒng)滲透到奧迪的所有車系當(dāng)中，Quattro也成為了奧迪的金字招牌。

當(dāng)WRC進(jìn)入到Group B時(shí)代，這項(xiàng)賽事變得瘋狂起來，而作為1985年和1986年連續(xù)兩年的WRC冠軍得主，標(biāo)致 205 T16的實(shí)力絕對(duì)不一般，在B組中脫穎而出。

450匹馬力輸出的205 T16采用中置四驅(qū)形式，重量?jī)H有910kg，并有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件（因?yàn)檐嚿磔p，車速又太高）。

根據(jù)B組拉力賽規(guī)則，參賽車輛必須基于當(dāng)前量產(chǎn)的民用車打造。為了讓205 T16能夠參加B組拉力賽，標(biāo)致生產(chǎn)了至少200輛民用版205 T16。雖然民用版197馬力的動(dòng)力不及賽車的一半，但仍舊繼承了輕量的車重以及中置四驅(qū)的布局，也許這就是扮豬吃老虎小鋼炮的開端。

46個(gè)WRC分站獲勝記錄締造者，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時(shí)代最杰出的賽車。

它將2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在拉力賽中推向完善正規(guī)化，出色的四驅(qū)系統(tǒng)為日后十余年WRC的賽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)提供了充足的信心。

然而賽場(chǎng)上的輝煌表現(xiàn)不足以挽回藍(lán)旗亞在民用市場(chǎng)的弱勢(shì)，確實(shí)意大利并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囐|(zhì)量讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有了可乘之機(jī)。這就包括當(dāng)時(shí)就已處在頂峰的日系廠商，它們向著拉力賽場(chǎng)發(fā)起了進(jìn)攻。

90年代，斯巴魯“廠力”發(fā)展WRC賽車，牽引力強(qiáng)勁的四驅(qū)系統(tǒng)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心優(yōu)勢(shì)明顯，然而早期采用斯巴魯力獅的車身顯然在拉力賽中并不合適，于是斯巴魯決定采用小一號(hào)的車身。

由于WRC規(guī)定必須使用量產(chǎn)車，于是斯巴魯翼豹WRX STi開啟了與三菱Lancer Evolution的恩怨情仇。

與之交相輝映的是，斯巴魯翼豹WRC與傳奇車手科林·麥克雷的組合向大家展示了在嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)則之下的瘋狂駕駛，成為這家“藍(lán)金”車隊(duì)中不可磨滅的經(jīng)典。

與斯巴魯近似，三菱Lancer Evolution也是在90年代日本經(jīng)濟(jì)輝煌時(shí)期的產(chǎn)物。

在1996年的奪冠堅(jiān)定Evolution V的改進(jìn)方向，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩區(qū)間，進(jìn)排氣管進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，包括外拋的翼子版在內(nèi)氣流動(dòng)力學(xué)部件相當(dāng)高效地提升了賽車的穩(wěn)定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點(diǎn)，那已經(jīng)能跑得很快。

確實(shí)三菱與斯巴魯之間的爭(zhēng)奪可以說是九十年代拉力賽事的經(jīng)典，而參與拉力賽的日本廠商中也不止這兩家。不過在日本經(jīng)濟(jì)泡沫后的新世紀(jì)，所有的日本汽車廠商再一次回歸冷靜，三菱的物是人非也讓人唏噓不已。

標(biāo)致206 WRC的首秀在1999年，其短軸距非常適合拉力比賽中高速轉(zhuǎn)向，加上從TTE過檔的技師在調(diào)校懸掛和設(shè)計(jì)渦輪增壓方面相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)，整部206WRC戰(zhàn)車在不同的路況有著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，讓標(biāo)致繼205 T16后再次在WRC賽場(chǎng)上稱霸三年之久。

雖然標(biāo)致206在海外市場(chǎng)十分成功，但標(biāo)致決定在2006年才正式引入這款車，當(dāng)然這輛車不是十分契合中國(guó)的國(guó)情，更何況那時(shí)雪鐵龍富康仍在銷售，所以讓標(biāo)致206在中國(guó)市場(chǎng)上并不成功。好在206有著很好的底盤架構(gòu)，使其在國(guó)內(nèi)賽車改裝中仍能發(fā)揮余熱。

如果說誰(shuí)是步入千禧年后的經(jīng)典賽車，那么賽納在WRC賽場(chǎng)上取得的成績(jī)無疑是令人矚目。

事實(shí)上，它是近年來在拉力賽領(lǐng)域最成功的車型。當(dāng)然，它的傳奇故事總是和傳奇車手，九冠王塞巴斯蒂安·勒布的名字交織在一起。賽納的歷史如果沒有這段WRC記錄，可以說是不完整的。

出于對(duì)塞納的自信，雪鐵龍?jiān)缭?003年便將這輛車引入中國(guó)，認(rèn)為塞納能夠復(fù)制富康的成功。我在少年時(shí)便有機(jī)會(huì)接觸到這輛車，那時(shí)它獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及雪鐵龍對(duì)運(yùn)動(dòng)性精髓的理解讓我至今仍留有印象。

然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者并沒有為此而買單，很少能有人以兩倍于富康的價(jià)格去購(gòu)買它，于是塞納成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)叫好不叫座的“典范”車型。

也許正是如此，高傲的法國(guó)人在今后幾年中再也沒有向中國(guó)推出過誠(chéng)意的車型，逐漸的失去了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的先機(jī)。

因?yàn)榉▏?guó)人的退出，福特在2006年的WRC中再一次展露拳腳，一舉奪得2006年的年度總冠軍，并連續(xù)蟬聯(lián)。

由M-SPORT賽車公司所打造的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及基于量產(chǎn)車打造的出色底盤展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

而倚仗著多年賽車經(jīng)驗(yàn)的考斯沃斯為其改造發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這輛2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出550?！っ椎捏@人扭矩，當(dāng)然最大功率因賽事規(guī)則限制在300馬力。

不同于標(biāo)致206以及雪鐵龍塞納的處境，福特?？怂箍梢哉f在國(guó)內(nèi)外都取得了成功，當(dāng)然這一代凌厲的運(yùn)動(dòng)性能也影響了很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。值得一提的是，基于這一平臺(tái)還誕生過馬自達(dá)3以及沃爾沃S40。

沒錯(cuò)，這就是晶銳。只不過法比亞的名字更對(duì)路一些，雖然這輛車并不是爭(zhēng)奪WRC最高組別的車型，僅僅是一輛前驅(qū)賽車。

但不得不說這輛賽車廣泛的在洲際拉力錦標(biāo)賽（IRC）、歐洲汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（ERC）、亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（APRC）贏得冠軍頭銜，也讓它能夠接觸到更多的人群。

在歐洲，斯柯達(dá)晶銳成功了，但在中國(guó)市場(chǎng)，銷量也并沒有想象中那么美好，雖然它比POLO在空間方面更加實(shí)用。只能調(diào)侃它沒有向大眾POLO那樣在近期的WRC賽季中那么輝煌。

拉力賽是被公認(rèn)為最艱苦的汽車運(yùn)動(dòng)賽事之一，它充滿了未知和挑戰(zhàn)，當(dāng)然，這也是它風(fēng)靡全球的主要原因之一。

不過，我想到了這么一個(gè)?！绻凑绽惖奶攸c(diǎn)來決定，一款車是否出名因?yàn)樗脑?，其?shí)在汽車運(yùn)動(dòng)賽事的“上古時(shí)代”，諸如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁……其實(shí)也是從拉力賽開始起家的……對(duì)吧？

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