三菱Lancer Evolution，也就是我們常說的三菱EVO，自1992年誕生以來，經(jīng)歷了十代的演變和進(jìn)化，EVO這個(gè)簡(jiǎn)寫成為了高性能的代名詞。這一款贏得了無數(shù)榮耀的車型現(xiàn)在卻即將在汽車舞臺(tái)上迎來落幕。

這一代EVO X早在2007年上市，車迷們?cè)诼N首以盼了8年后，沒有等到第11代EVO，來的是Final Edition。從名字上就可以看出，這是最后一個(gè)版本的EVO了。這款最終版本的EVO在日本將僅生產(chǎn)1000輛，美規(guī)版則限量1600臺(tái)。

外觀與EVO X基本相同，F(xiàn)inal Edition的標(biāo)識(shí)彰顯了其獨(dú)特的身份。一如既往地使用那臺(tái)2.0升渦輪增壓的4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有473馬力的瘋狂，而是中規(guī)中矩的303馬力和410牛·米的扭矩，通過5擋手動(dòng)變速箱將動(dòng)力傳送至四個(gè)輪胎上。在日本的售價(jià)為4298400日元（約22.22萬元人民幣），而剛剛發(fā)布的美規(guī)版則會(huì)在11月份上市。

三菱Lancer Evolution的出現(xiàn)，還得歸功于世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。1987年，賽事組委會(huì)規(guī)定參賽車輛必須以銷量2500輛以上的市售版為原型。于是三菱在Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution，這就是第一代EVO的原型。從第一代開始，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是EVO的唯一配置。這臺(tái)代號(hào)4G63T的發(fā)動(dòng)機(jī)一直被用到了第9代，在第10代上才被4B11T取代。

EVO為三菱在WRC賽場(chǎng)上帶來了數(shù)不清的勝利。從1995年到1999年，第三代到第六代EVO在WRC賽場(chǎng)上所向披靡，也幫助車手馬基寧連續(xù)4年奪得年度冠軍。在那個(gè)年代，WRC的賽場(chǎng)屬于三菱，屬于EVO。

強(qiáng)勁的動(dòng)力，扎實(shí)的底盤，先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，造就了這么一臺(tái)出色的性能轎車。雖然它沒有天窗，內(nèi)飾粗糙，懸架硬得能把人顛到散架，但是在車迷的心中這些都不是問題，反而是純粹性能的體現(xiàn)。轉(zhuǎn)速升高中，渦輪突然介入時(shí)粗暴的加速，更是讓愛好者如癡如醉。EVO本就是為賽道而生，濃厚的賽車血統(tǒng)正是讓人癡迷的關(guān)鍵所在。

因?yàn)镋VO相對(duì)親民的價(jià)格和不錯(cuò)的機(jī)械基礎(chǔ)，所以它理所當(dāng)然地成為了改裝界的寵兒。400馬力以上的改裝案例比比皆是，在日本早有了500馬力以上的改裝方案，更有700馬力的賽道化改裝。如果說EVO是一匹野馬，那么這些改裝就如同斬?cái)嗔怂┳∷捻\繩。

三菱EVO系列車型從1992年正式上市，到目前為止在日本共銷售92000輛，全球銷售154000輛，作為一款注定小眾的性能車已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。EVO即將退出歷史舞臺(tái)，并不全是它自身的原因。1999年后，由于歐洲車隊(duì)的沖擊，三菱在WRC上的成績(jī)一路下滑，2006年更是退出了WRC。在乘用車市場(chǎng)上，戈藍(lán)和帕杰羅都沒有帶來很好的收益，三菱已經(jīng)沒有資本再做研發(fā)性能車型這種任性的事了。

往常，新車的發(fā)布是車迷的狂歡，但是這次，EVO的車迷們不得不接受EVO車系的歷史就此結(jié)束的事實(shí)。Final Edition的銘牌對(duì)于車主來說并不是對(duì)于限量的炫耀，而是深沉的緬懷。

歷史上因?yàn)榉N種原因而消失的性能車有不少，本田的NSX，S2000，豐田Supra，馬自達(dá)RX7等，它們中的一些即將復(fù)活，那么我們是不是也可以對(duì)EVO的重生抱有一些希望呢？一個(gè)品牌留給大眾印象最深刻的往往是那些小眾車型，雖然我們不需要它們，或者買不起它們，但是我們永遠(yuǎn)忘不了第一眼見到那輛車時(shí)心中的悸動(dòng)。