“雪龍”號被困五日成功脫圍
【背景新聞】
　　“雪龍”號是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只。1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸，“雪龍”號已先后11次赴南極，至2012年已5次赴北極執(zhí)行科學考察與補給運輸任務，足跡遍布五大洋，最北航行到北緯85度25分，最南航行到南緯70度21分，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀錄。
　　2013年11月7日，第30次南極考察隊乘“雪龍”號赴南極進行科學考察，此次考察最重要的任務就是在南極伊麗莎白公主地建立我國第四個南極科學考察站——泰山站，這將是我國極地考察史上的又一個里程碑。
　　12月25日，“雪龍”號獲悉俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客輪在南極迪維爾海被浮冰困住并發(fā)出最高等級的求援信號，隨即暫?？瓶加媱澮宰羁焖俣融s往該地展開營救。歷經各種艱險與考驗，“雪龍”號于今年1月2日運用直升機最終將受困人員全部解救。但不幸的是，救援完成之后，“雪龍”號所在海域冰情突變，厚達三四米的浮冰將“雪龍”船團團圍住。1月7日凌晨，“雪龍”號開始嘗試破冰。其后經不懈努力，至傍晚“雪龍”號終于突圍成功。

   北京時間1月2日19時30分，我國南極考察隊暨“雪龍”號科考船在澳大利亞“南極光”號極地考察破冰船配合下，成功營救在南極遇險的俄羅斯籍“紹卡利斯基院士”號客船上的52名乘客?！把垺碧柎瑴蕚涑冯x浮冰區(qū)繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)考察任務時，所在地區(qū)受強大氣旋影響浮冰范圍迅速擴大，造成“雪龍”號船及船上101名人員被困密集浮冰區(qū)。

    據央視援引中國國家海洋局消息，“雪龍”號突圍的方案已經細化成三條路線，即船頭向左、向中和向右。向中的線路就是“雪龍”號來時的路；向左線路是最遠的一條路，即繞一個大圈后到達清水區(qū)，因為這條路浮冰最少，相對比較安全；往右的線路需要“雪龍”號先往北，再往南折返，然后去往清水區(qū)，這樣做是為了繞過大冰山。這條線路聽起來復雜，但事實上是距離最近的。
   “雪龍”號能否一舉破冰突圍、擺脫困境？分析人士稱，事實上面臨三大不確定性。
　　首先，西風的強勁程度和持續(xù)時間能否吹散厚重的浮冰？目前，清水區(qū)在“雪龍”號的右舷方向，但右舷的浮冰最為厚重，不確定西風能否給“雪龍”號脫困清理出一條通道。浮冰厚達3至4米，而“雪龍”號只有1.1米的破冰能力，目前船上空載、吃水不夠，持續(xù)破冰對螺旋槳和舵損傷很大。
　　其次，西風對“雪龍”號周圍的冰山有何影響？目前，“雪龍”號船頭橫亙的一座小冰山，如同一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”，時刻威脅著“雪龍”號的安全。
　　第三，帶來西風的高壓天氣系統(tǒng)對這片海域有何影響？我國船舶是第一次航行在這片海域，對近來遭遇的一些堪稱“奇異”的自然現象，大家還無法解釋。例如，為什么一夜之間“雪龍”號被突然堆積的厚重浮冰推移了0.86海里，而且右舷出現一座漂移的大冰山？為什么右后方的一座大冰山又好像不動了？

   電經過14個小時的努力，雪龍?zhí)栕プ★L向轉變有利時機，終于沖出重冰區(qū)！截至北京時間7日18時，“雪龍”號已駛出亂冰區(qū)，目前進入清水區(qū)航行。

   隨后國家海洋局網站發(fā)布消息稱，截至北京時間7日18時30分，“雪龍”號已沖出重冰區(qū)，成功突圍。

   另據央視新聞消息，俄羅斯被困科考船“紹卡利斯基院士”號今天也重新起航。俄船船長表示，由于風向轉變，冰面出現裂縫，因此俄船利用機會實現突圍，目前船正向北方緩慢行駛，已駛出20海里。

   昨天，據為雪龍船脫困提供破冰導航技術保障的北京師范大學全球變化與地球系統(tǒng)科學研究院介紹，在雪龍船正東方向9公里至邊緣的海冰內部出現了大大小小上千個小水塘，平均面積大約5000平方米。這表明在潮汐和洋流的影響下，東側海冰密集度已經發(fā)生了顯著的變化，有利于船舶通航，對于雪龍船脫離冰區(qū)無疑是利好消息。7日全天至8日中午前后，是雪龍船脫困的最佳時機。傍晚時刻，我們終于等來了好消息。

   7日全天至8日中午前后，該海域出現的西偏北風，在潮流作用配合下，將使浮冰區(qū)的海冰松散，是雪龍船脫困的最佳“窗口期”。

   延伸閱讀：“雪龍?zhí)枴?英文名：chinare)，中國第三代極地破冰船和科學考察船，由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船，雪龍?zhí)柕慕忝门炇嵌砹_斯Vasiliy Golovnin號。中國于1993年從烏克蘭進口，以1750萬美元低價購得，然后船廠按照中國的需求于1993年3月25日改造完工。“雪龍”號前后投入了近2億人民幣的改造，據國內有關權威估算，該船現價應在7億人民幣左右。

   “雪龍”號考察船是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪)，技術性能先進，屬國際領先水平，也是中國進行極區(qū)科學考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。
　　“雪龍”號原船長袁紹宏表示，南極是人類最后的一塊凈土，是我們全人類科學考察研究的圣土，各國在研究的過程中，都面臨著共同的挑戰(zhàn)和風險，在這樣的情況下相關的救助和協(xié)助尤為重要。這次救援體現了我國的開放、包容、負責任大國的形象。
　　目前，“雪龍”號已抵達羅斯海維多利亞地附近，開展新建站的前期調查工作。
【學科解讀】
　　1．地球自轉自西向東自轉，在同一緯度地區(qū)東邊的地點比西邊的地點先看到日出。因此時間就有了早晚之分為東早西晚，經度每相隔15度，地方時相差1小時。為了便于統(tǒng)一標準，人們劃分了時區(qū)，全球共分為24個時區(qū)，每個時區(qū)跨經度15度，各個時區(qū)都以本時區(qū)中央經線的地方時作為區(qū)時。北京時間為東八區(qū)，所以采用的時間就是東八區(qū)的中央經線東經120度的地方時。
　　2．在同一條經線上每相隔一個緯度相差的距離為111千米；在同一條緯線上面每相隔一個緯度相差的距離為111×cosα千米，其中α為緯度的度數。
　　3．由于地球的公轉，太陽直射點在南北回歸線之間做回歸運動。

　　4．全球氣候的變暖會引起極地的冰川融化，判定極地冰川融化速度主要利用GPS技術。而極地冰川融化又會引起一系列的問題，如海平面的上升，生態(tài)平衡的破壞，極端氣候的出現等等。

    5.海洋環(huán)境、洋流、風向、浮冰、風浪、潮汐、導航技術、破冰技術、海水補給救援等對極地考察航行影響。

【經典試題】（【江蘇卷】2012年普通高等學校招生全國統(tǒng)一考試地理。）閱讀材料，回答下列問題。

   材料一　下圖是我國第28次南極科考航線和P大陸自然帶分布示意圖。             

   材料二　科考隊在南極冰蓋之巔——冰穹A(海拔4 093米)的昆侖站成功安裝了我國自主研發(fā)的首臺南極巡天光學望遠鏡AST3－1，用于對超新星、太陽系外行星、瞬變天體的研究。

  (1)昆侖站所在地區(qū)大氣透明度極佳，其原因主要有________；____________。該地在________時期，可以用光學望遠鏡24小時不間斷地對星空進行天文觀測。（3分）

  (2)我國南極昆侖站建有象征國家權益的地理測繪標志，可精確測量該標志地理坐標和海拔高度的地理信息技術是______________。（1分）

  (3)科考船往返中山站和烏斯懷亞港之間可能遇到的困難有_______、________等。（2分）

  (4)分析P大陸自然帶分布所體現的地域分異規(guī)律并說明其主要影響因素。（4分）

  (5)P大陸熱帶草原帶最主要的農業(yè)地域類型是_________。試分析其有利條件。（4分）

[答案] 
(1)常年受高壓控制，天氣晴朗  海拔高，空氣稀薄  污染小(任答兩項)　極夜

(2)全球定位系統(tǒng)(或GPS)

(3)狂風巨浪  洋流  冰山  低溫(任答兩項)

(4)從赤道到兩極的地域分異規(guī)律，主要影響因素是熱量；從沿海到內陸的地域分異規(guī)律，主要影響因素是水分。

(5)大牧場放牧業(yè)　草場廣闊；氣候適宜；技術水平高；交通便利；地廣人稀。

【解析】第(1)題，聯(lián)系熱點考查南極的主要自然特征。極地考察一般選擇在當地極晝時，但此題是考查光學儀器的天文觀測，因此在當地極夜最好。第(2)題，考查3S技術的應用。全球定位系統(tǒng)能夠對某地的三維坐標進行定位和監(jiān)測，并能對某物體的行動軌跡進行跟蹤定位。第(3)題，考查極地地區(qū)的自然環(huán)境特征。中山站和烏斯懷亞港之間處于西風帶、西風漂流地區(qū)，因此風高浪急；同時該地緯度較高，常有冰山漂浮。第(4)題，考查自然帶的分異規(guī)律。澳大利亞大陸既體現了從赤道到兩極的地域分異規(guī)律，又體現了從沿海到內陸的地域分異規(guī)律。第(5)題，考查區(qū)域農業(yè)地域類型及其發(fā)展條件。澳大利亞熱帶草原帶最典型的農業(yè)地域類型是大牧場放牧業(yè)，該地草場廣闊；氣候適宜；技術水平高；交通便利；地廣人稀。
【原創(chuàng)試題】
　　2014年1月7日，“雪龍”號抓住風向轉變有利時機，終于沖出重冰區(qū)，進入清水區(qū)航行。中國科學考察船“雪龍?zhí)枴弊阚E遍布五大洋，最北航行到85°25′N，最南航行到70°21′S，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀錄。2013年12月25日在進行科考時，為了救援隸屬俄羅斯遠東地區(qū)水文氣象研究院的考察船紹卡利斯基院士號被困于（66°39′S， 144°25′E）。北京時間2014年1月7日18時“雪龍”號抓住風向轉變有利時機，終于沖出重冰區(qū)，進入清水區(qū)航行。讀圖分析回答下列問題。

                                  雪龍船7日所在位置浮冰狀態(tài)
1．中國為什么選擇在12月份前往南極進行科考？
2．雪龍?zhí)栠M行科考的南北最遠距離約為        千米。
3．雪龍?zhí)柹系娜藛T應于北京時間多少時慶祝2014年的到來（     ）
　　A．2013年12月31日22：22      B．2013年12月31日22：38
　　C．2014年1月1日01：38        D．2014年1月1日01：22
4．雪龍?zhí)柋焕в谀蠘O時以下現象可能發(fā)生的是（    ）
　　A．日本富士山櫻花爛漫           B．華北地區(qū)正值冬小麥收獲季節(jié)
　　C．澳大利亞人正在海灘游泳       D．北印度洋洋流方向是順時針
5．南極冰川現在正在融化，逐漸減少，試分析南極冰川融化的原因、監(jiān)測冰川融化的技術及冰川融化造成的危害。

   據央視援引中國國家海洋局消息，“雪龍”號突圍的方案已經細化成三條路線，即船頭向左、向中和向右。向中的線路就是“雪龍”號來時的路；向左線路是最遠的一條路，即繞一個大圈后到達清水區(qū)，因為這條路浮冰最少，相對比較安全；往右的線路需要“雪龍”號先往北，再往南折返，然后去往清水區(qū)，這樣做是為了繞過大冰山。這條線路聽起來復雜，但事實上是距離最近的。
6.閱讀上述材料，分析說明這次營救行動難度大的原因。
　
　　　　
【參考答案】
1．12月份，南極為極晝期，有利于科考的進行；12月份，太陽直射點在南回歸線附近，為南半球的夏季，南極的溫度為一年中最高階段。
2．17290
3．A  本題考查的是地方時與區(qū)時的計算。北京時間是東經120度的地方時，新年是2014年1月1日00:00.此時雪龍?zhí)柋焕в跂|經144度25分。兩地相差24度25分，經度每相差15度相差一小時，相差一度為四分鐘。相差24度就是相差96分鐘，25分約2分鐘，總共相差約98分鐘。因為東經144度25分位于東經120度的東邊，所以應為北京時間2013年12月31日22:22時慶祝新年。
4．C  本題考查的是綜合性知識。1月份為北半球的冬季，南半球的夏季。
答案A選項日本富士山櫻花爛漫為北半球的春季；答案B選項華北地區(qū)冬小麥收獲季節(jié)為9、10月份；答案C選項澳大利亞人正在海灘游泳為南半球的夏季；北印度洋洋流方向在冬季為逆時針，夏半年為順時針。
5．原因：全球變暖；
　技術：GPS；
　危害：海平面上升，陸地面積減少；極地氣候調節(jié)作用減弱，全球氣候更加的多變；生態(tài)平衡遭到破壞。

6.極地地區(qū)氣候嚴寒。(強勁的)西風、變幻莫測的天氣(或天氣復雜)、暴雪(導致能見度低)，不利于營救船舶的航行。

    浮冰(或斷裂的冰山)眾多，（對船舶構成威脅)。

    營救距離遠，耗時長，物資補給和后勤保障困難。

    我國船舶首次航行此海域，缺乏相關經驗。

   (另：從洋流、潮汐、西風氣象等角度，言之有理可酌情給分)