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1) XC = Cross Country 越野
競(jìng)速車種，競(jìng)技性非常強(qiáng)的一個(gè)車種，世界上主要的山地車比賽也都是以XC為主。從騎行環(huán)境來(lái)說(shuō)可能80%是上坡及平地，下坡對(duì)XC來(lái)說(shuō)只是一種過(guò)渡。并不是這個(gè)級(jí)別種所主要針對(duì)的方向。從器材方面來(lái)說(shuō)，前叉行程大約在80-100mm左右，車架以硬架為主，國(guó)內(nèi)做得比較雜，什么檔次都有。目前軟架XC比較少，有競(jìng)爭(zhēng)力的車型也集中在一些歐美品牌上。這個(gè)車種的最大特點(diǎn)是騎行強(qiáng)度，對(duì)體力要求很高。
2) Trail 林道車，
這也是最泛指的山地車穿越車種，可能更多的是業(yè)余車友騎行，不是特別考慮競(jìng)技性。這也許是實(shí)際車友最多的一個(gè)車種。騎行環(huán)境上來(lái)說(shuō)其實(shí)跟XC差不多。上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及難度可能會(huì)達(dá)到30%左右。器材上，Trail車種的前叉行程一般來(lái)講應(yīng)該是100-120，車架為硬架或者是行程4-4.5英寸的軟架。這個(gè)車種的最大特點(diǎn)是騎行強(qiáng)度以及技術(shù)要求比較低，玩家從中可以享受到更多騎行的樂(lè)趣。

3) AM = All Mountain 全山地
全地形車種，玩這個(gè)需要車手同時(shí)具有一定的體力以及技術(shù)。既然是全地形，就以為它的騎行環(huán)境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的體力要求，下坡的操控能力，以及通過(guò)障礙的技巧都需要掌握一些。器材上來(lái)說(shuō)前叉一般在120-150可調(diào)節(jié)，車架基本上以行程5-6英寸的軟架為主。（現(xiàn)今已經(jīng)基本固定在5.5-6英寸這樣）硬架有，但是很少。在中國(guó)比較容易買到的也只有Santa Cruz的Chameleon了。AM的玩家可以說(shuō)是真正懂得享受的山地車玩家，他們會(huì)挑戰(zhàn)各種未知的艱險(xiǎn)地形。當(dāng)然，他們也能享受到大自然最優(yōu)美的風(fēng)景。

3.5) EN = Enduro耐力賽
EN屬于AM的強(qiáng)化版，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以講是高強(qiáng)度的AM。下坡的比率將會(huì)超過(guò)上坡和平路。上坡+平路可能約為40，而下坡可能為60%。器材上來(lái)說(shuō)，前叉為120-160mm可以調(diào)節(jié)，車架主要是6-6.6英寸的軟架。這個(gè)級(jí)別的玩家已經(jīng)可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。

4) DH = Downhill 下坡
從字面意思就可以看出，這是一個(gè)純下坡的車種。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，幾乎不會(huì)有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修護(hù)。這是一種純粹追求速度的玩法，對(duì)于車手的操控技術(shù)有最高的要求，絲毫的差錯(cuò)將使你的成績(jī)名落孫山。DH的器材規(guī)格目前來(lái)說(shuō)比較統(tǒng)一：前叉行程一般都是200mm，車架行程在8英寸以上，中軸規(guī)格83mm；后軸規(guī)格150*12mm。這樣一是為了強(qiáng)度，二來(lái)用戶購(gòu)買零件相對(duì)比較方便。

5) FR = Freeride 自由騎
不講究速度，純追求技術(shù)的玩法，騎行環(huán)境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大溫哥華North Shore以及Whistler的山路上就有很多這樣的道路，對(duì)技術(shù)和操控的要求極高，尤其是車手的平衡性，在那些獨(dú)木橋上更加顯現(xiàn)無(wú)疑。器材上來(lái)說(shuō)，前叉主要是160或是180的行程。車架行程一般在6.5-9英寸之間（是的，你沒有看錯(cuò)，9英寸）。玩家追求的是玩技術(shù)和膽量以及挑戰(zhàn)一些刺激的路線。這里還要提一下，著名的Red Bull 紅牛墜山賽其實(shí)屬于FR而不是DH，因?yàn)樗怯稍u(píng)委打分而不是看時(shí)間快慢。在國(guó)外的資料上一般將紅牛墜山賽定義為Extreme Freeride極限自由騎。

FR 是10多年前源于加拿大的一種騎行方法，自由騎，想在哪里騎就在哪里騎，想怎么騎就怎么騎。技術(shù)性為主，速度其次。經(jīng)過(guò)多年演化，目前又細(xì)分成了若干更加具體的種類：

5.1) DJ = Dirt Jump土坡騰躍
這種玩法在年輕人中很受歡迎。對(duì)場(chǎng)地要求簡(jiǎn)單，只需要一塊空地，一些土堆成錐形或是梯形的土包。沿著斜面起飛，飛到空中后降落在另一側(cè)的斜坡上。在空中可以隨性做出各種花式動(dòng)作。給人的感覺是很炫，很刺激，也很開心。這種車對(duì)器材要求不高，一個(gè)比較結(jié)實(shí)的車架；一支行程在80-100mm的比較結(jié)實(shí)的前叉；簡(jiǎn)單的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；一個(gè)后剎車甚至沒有剎車都可以。

5.2) 4X = Four Cross 四人對(duì)抗賽車
4個(gè)選手一起出發(fā)，在人工修建的含有各種障礙的場(chǎng)地里同場(chǎng)競(jìng)技，最先到達(dá)終點(diǎn)者獲勝。這是所有山地車?yán)镒罨鸨畲碳さ囊环N。選手之間允許合理的身體沖撞，比賽中翻車事故比比皆是。絕對(duì)是刺激的選擇。賽道是人工搭建的場(chǎng)地，會(huì)有轉(zhuǎn)彎墻、土坡等各種障礙。器材方面跟土坡車很接近。硬架或者是3.5寸左右專門4X的軟架；100mm的前叉；反映靈敏的變速和傳動(dòng)裝置；當(dāng)然護(hù)鏈器是必備的；4X的比賽對(duì)選手的技術(shù)要求也是相當(dāng)過(guò)硬的。既要求有DH選手那樣的操控能力，又要有非常強(qiáng)大的爆發(fā)力，還需要超群的騰躍技術(shù)。很可惜，在國(guó)內(nèi)幾乎就很少有這樣的專業(yè)場(chǎng)地以及比賽讓玩家去參與。

5.3）ST = Street/Urban 街式車
大多數(shù)玩家都會(huì)在城市的街道或者街邊上玩，玩這種對(duì)場(chǎng)地幾乎沒有要求，一個(gè)小空地，一條空曠的馬路都可讓Street玩家發(fā)揮自己。簡(jiǎn)單的豚跳（Bunny Hop）、后輪騎（Wheelie）、后輪滑（Manual）、前輪滑（Nose Manual）、360轉(zhuǎn)身（360）等動(dòng)作就可以讓車手玩上一個(gè)下午的時(shí)間而樂(lè)此不彼。器材上跟DJ差不多，一個(gè)結(jié)實(shí)的街車車架，一支80-100mm的前叉，一套不錯(cuò)的剎車(可能只有后剎，甚至無(wú)剎車)，單速的傳動(dòng)就夠了。

5.4）SS = Slope Style 花式下山
近幾年新開始流行的一個(gè)自由式玩法，有點(diǎn)類似飛包。但是需要推土機(jī)在傾斜的山坡上堆出很多巨大土包，以及各種技巧類障礙物，選手利用地形起跳在空中完成各種特技動(dòng)作。因?yàn)檫@種玩法過(guò)于需要地形的支持，所以這樣的玩法在國(guó)內(nèi)，基本上只能看錄像或者是照片。器材的話通常是用160mm的前叉以及6.5寸左右的車架。玩些的人基本上都是瘋子（你懂的）。

基本上，在山地車領(lǐng)域內(nèi)的主流分類都已經(jīng)介紹完了。看完這些，當(dāng)心讀者已經(jīng)對(duì)于山地車的各個(gè)種類有了一個(gè)大致的理解。各位讀者可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)嘗試和選擇自己喜歡的種類。玩車，最重要的還是去騎車，希望各位讀者投入快樂(lè)的山地騎行活動(dòng)中去吧。

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山地車分類——讓新車友了解一下