Elon Musk同時掌控著當今最先進的民營航天公司（SpaceX），最先進的電動汽車公司（Tesla Motors），及一家太陽能公司（SolarCity）。他是當代哥倫布，他希望自己能夠死在火星上——當然不是在進入火星大氣層時就摔死。

“在我上大學(xué)時，我認為有三個領(lǐng)域?qū)θ祟愇磥碛绊懽畲螅夯ヂ?lián)網(wǎng)、新能源及空間探索。雖然我上大學(xué)時就有這些抽象的想法，但我還沒想到有朝一日能夠?qū)崿F(xiàn)它們。結(jié)果夢想成真了?；ヂ?lián)網(wǎng)的到來，尤其是Paypal的出售，給了我足夠的資本來創(chuàng)建航天公司及電動汽車公司?！保珽lon Musk在接受美國電視主持人Jon Stewart采訪時說。

也許每個人都有過“沖出地球，走向宇宙”（SpaceX公司口號）的夢想，不過大家只是想想罷了，然后繼續(xù)上班打游戲睡覺了。Elon Musk卻一直把他大學(xué)時的想法銘記在心，并分步驟實現(xiàn)。“因為這些行業(yè)都需要巨額投資，讓我?guī)缀鮾A家蕩產(chǎn)，所以風(fēng)險是很大的。SpaceX和Tesla都差點垮掉，這兩家公司的資金最初全都需要我自己來承擔。因為對于風(fēng)投行業(yè)來說，航天產(chǎn)業(yè)是沒有吸引力的?！?/p>

商業(yè)模式、風(fēng)險管控及投資回報率是所有創(chuàng)業(yè)者、投資人所要思考的。不過，在Elon Musk這兒，這些東西貌似都不起作用了。他的腦海里一直想著一件事情——實現(xiàn)年輕時的夢想，在他認為最有前景的互聯(lián)網(wǎng)、航天、新能源領(lǐng)域取得進展——不論實現(xiàn)這些在財務(wù)、技術(shù)支持上有多大難度。

“這不只是關(guān)乎賺錢，這關(guān)系到去解決一些影響人類的重要問題，從而讓我們擁有一個光明的未來”，在接受美國科技類媒體TechCrunch采訪時，Elon Musk說，“如果只是考慮賺錢的話，就應(yīng)該把太空探索和電動汽車（這樣的項目）排除掉。”他堅信“我們應(yīng)該成為多星球物種”，他認為唯一有意義的事就是努力提高全人類的智慧，并希望自己成為對人類未來命運具有重要影響的人。

Jon Stewart接著問，“但是這個行業(yè)（航天產(chǎn)業(yè)）應(yīng)該是有政策限制的？”Elon Musk回答，“首先我要感謝NASA的重要貢獻，如果沒有NASA的鼎力支持，我們就不可能創(chuàng)辦SpaceX，也不可能走到今天。感謝NASA的全體員工，尤其是工程師?！庇捎诿绹s減NASA預(yù)算，很多NASA員工因此下崗，于是這些工程師投奔SpaceX。產(chǎn)生的后果是，目前，世界上有4個組織掌握飛船回收技術(shù)——美國、俄羅斯、中國和Elon Musk。

經(jīng)常有人拿Elon Musk與喬布斯相提并論，很多人認為，Elon Musk比喬布斯更有影響。他的經(jīng)歷激勵著全球創(chuàng)業(yè)者，這其中也包括中國本土創(chuàng)業(yè)者——YY語音創(chuàng)始人李學(xué)凌。2012年11月YY上市之前，他跑去北美準備IPO相關(guān)事宜。特意趕去Tesla看他們生產(chǎn)的電動汽車。李學(xué)凌興奮地打開Iphone，向《金融觀察》記者展示他與電動車的合影——在去那里之前，他還不知道兩家公司原來是同一個人創(chuàng)辦的。李學(xué)凌這么評價Elon Musk——我覺得他做的是最對的事情，你三五年之后回顧，他做的事情的影響將遠遠超過今天，是超越公司影響力的。為什么會？你比如說一個民間組織（指SpaceX）可以把貨物送上太空，比美國NASA還要低十分之一的成本，就把物資真正送上太空了，你不覺得這已經(jīng)超越公司的成就嗎？這變成人類的成就了。我覺得vision決定了一個公司的真正的未來。

目前，SpaceX的獵鷹9號火箭及dragon號飛船已經(jīng)在政府及商業(yè)項目上獲得訂單。獵鷹9號飛船火箭的標準發(fā)射費用為5400萬美元，這個價格比任何其他火箭的發(fā)射費用都要低廉。

Elon Musk看起來是個眉清目秀的美國人。他出生在南非的一個有錢人家庭，小小年紀就自學(xué)編程，12歲時他創(chuàng)作出一個太空游戲軟件，這帶給他500美元收益。在家族財富支持下，Elon Musk18歲之前已經(jīng)遍游歐洲、北美、中東及中國。15歲時，他決定去美國，因為那里是“實現(xiàn)個人理想的完美場所”。

他母親出生在加拿大，Elon Musk設(shè)法拿到加拿大護照，飛過去入讀安大略省的皇后大學(xué)，之后跳去美國賓夕法尼亞大學(xué)，他在那里獲得了經(jīng)濟學(xué)與物理學(xué)本科雙學(xué)位。他選對了地方，Elon Musk的氣質(zhì)與美國精神天然相符，他幾乎擁有美國人所有被贊揚的優(yōu)點——崇尚冒險、崇尚自由；敢于擔當、敢于負責；喜歡改變、喜歡創(chuàng)造。

Elon Musk一直設(shè)法實現(xiàn)年輕時夢想，第一步是和弟弟金巴爾共同創(chuàng)立了一家名為Zip2的網(wǎng)絡(luò)地圖和黃頁企業(yè)。四年后，他們以超過3億美元的價格將Zip2出售給了康柏電腦。這筆錢被Elon Musk投入成立X.com（PayPal的前身）。2002年，eBay以15億美元將其收購。Musk從中獲利1.8億美元。

Elon Musk依靠這筆資金，或收購或創(chuàng)立，SpaceX、Tesla Motors和SolarCity三家公司相繼誕生。中間挫折不斷，就像他自己說的，“因為這些行業(yè)都需要巨額投資，讓我?guī)缀鮾A家蕩產(chǎn)，所以風(fēng)險是很大的。SpaceX和Tesla都差點垮掉，這兩家公司的資金最初全都需要我自己來承擔?！?/p>

2004年Tesla Motors成立，Musk任董事會主席，并領(lǐng)投A輪700萬美元。2005年上半年第一輛試驗樣車（沒有車身）出爐，Elon Musk領(lǐng)投B輪1300萬美元。2005年下半年，車身模型設(shè)計完成，第二輛樣車問世。2006年，Elon Musk跟投C輪4000萬美元，公司從最初的20人擴至150人。

2007年是Tesla的關(guān)鍵年，受挫于二級變速箱的研制，產(chǎn)品無法通過生產(chǎn)標準，Tesla陷入反復(fù)試驗的死循環(huán)，現(xiàn)金急速見底。資金不足以支持交通部的認證測試及生產(chǎn)投入。

無奈之下，Tesla進入第四輪融資，Elon領(lǐng)投，融資4500萬美元。公司調(diào)整人事，變換策略，很快做出一系列有效決策，加之摩爾定律下技術(shù)革新的幫忙，2008年6月第一輛第一批Roadster發(fā)售。在此之前的2008年2月Tesla完成第五輪融資，4000萬美元。截至此時，Elon Musk本人往Tesla公司砸了7000萬美元。

2008年是“SpaceX和Tesla都差點垮掉”的時刻。公司第一款電動車Roadster，原計劃7萬美元成本售價10萬美金，卻由于變速箱改進，成本大幅升至12萬美元，售價也增至11萬美元。交付延遲，成本失控，2008年10月Elon Musk在洛杉磯客戶見面會上見到的滿是一張張憤怒的臉，他說他那天差一點就沒堅持下來昏倒在現(xiàn)場。

不過，Tesla交付的Roadster還是非常給力的?？紤]到電動車的高成本，Elon Musk決定率先攻占高端市場，再進入中端市場。Roadste除了電動機是自己設(shè)計制造的以外，外殼內(nèi)飾全部借鑒自英國蓮花跑車。發(fā)動機輸出功率強勁（215千瓦，與蓮花跑車相當），加上電動機的獨特優(yōu)勢，加速好于保時捷和蓮花跑車。續(xù)航能力遠遠優(yōu)于當時市面上的其他電動車——超過300公里。

車好，掌握獨家電動技術(shù)，卻沒錢。Tesla面臨的情況非常糟糕：賣車虧本，200號員工每天工資不斷消耗，繼續(xù)融資無人愿意接盤。與此同時，SpaceX第三次發(fā)射失敗，已經(jīng)沒錢發(fā)射第四次了。

Tesla何去何從？到底怎么辦？ 為了讓公司得以維持下去，Elon Musk只能盡最大努力繼續(xù)融資。Elon Musk去了趟德國，說服戴姆勒高層來Tesla參觀，并花費兩個月時間將一輛SmartCar改裝成電動車，這其中包括底盤，電池，電動機和所有控制系統(tǒng)全部重新設(shè)計。不出所料，戴姆勒主席的對Tesla的技術(shù)大為滿意，對Tesla投資5千萬美元并且開始簽訂smartcar核心部件的銷售訂單。

到2009年1月，Tesla已經(jīng)融資1.87億美元，共生產(chǎn)出147輛電動汽車，輿論普遍不看好這個“汽車門外漢”。然而，2009年，在眾多批評與質(zhì)疑聲中，美國總統(tǒng)奧巴馬和美國能源部長朱棣文參觀Tesla。隨后，Tesla從美國能源部獲得4.65億美元貸款。2009年，Tesla的第二款車型Model S進展順利，開始投入生產(chǎn)，并接受客戶定金。

不過，Tesla還需要6000萬美元來加速Model S的零售體驗店的開設(shè)。此時沒有人清楚Roadster是否可以實現(xiàn)盈利，ModelS能否成功生產(chǎn)，3個月過去了，Tesla沒有獲得融資。于是，Elon Musk拿出他的所有存款，并告訴他所認識的所有投資人，自愿認購，余下的資金他會自行補充。2009年9月，Tesla宣布獲得8250萬美元融資。

到2009年12月31日，Tesla售出937輛Roadsters，獲得1.268億美元收入。

2010年6月29日，Tesla登陸納斯達克，募資2.26億美元，成為自1956年福特汽車上市以來的第一家美國上市汽車公司，上市當天漲到18美金。

2012年中第一輛ModelS下線。2012年第一季度ModelX發(fā)布。在連續(xù)十幾年虧損與融資之后，Tesla宣布2013年第一季度實現(xiàn)營收5.26億美元，凈利潤為1120萬美元——說這個消息價值千金并不為過——遠在中國的電動產(chǎn)業(yè)相關(guān)股份都為止暴漲，帶來一股“特斯拉旋風(fēng)”。當然，受益最多的還是Tesla Motors，該公司5月8日公布第一季度財報之后，股價就從年初的35美元一路飆升至5月23日的87.24美元。

目前，Elon Musk已經(jīng)在加州建好6座超級充電站，他還打算在全美建立超級充電站網(wǎng)絡(luò)，為Tesla汽車用戶免費提供電力。如果一切順利，到2014年，Tesla汽車用戶將可以在紐約到洛杉磯沿線等美國公路主干線路上充電。

這些超級充電站造價便宜，易于安裝，由Elon Musk的另一家公司SolarCity負責建造。充電站產(chǎn)生的多余電力可向美國電網(wǎng)銷售，因此Musk還可以靠發(fā)電創(chuàng)收，雖然他的電動車用戶可以免費獲取電力。

由于每駕駛300英里需要充電1小時（150英里則為半小時），電動車用戶們需要在充電站消磨時間，于是Elon Musk還可以通過在充電站開設(shè)零售店等方式盈利，《福布斯》雜志的專欄作家Adam L.Penenberg認為，餐館、休息室、電子游戲廳、健身房、小型購物中心等場所都將出現(xiàn)在這些超級充電站附近。就像ATM網(wǎng)絡(luò)一樣，Musk還可以向那些駕駛其他公司的電動汽車收取充電費，如果電動汽車流行起來的話，這將帶來大量副業(yè)收入。

這意味著，Elon Musk“正在進行令人羨慕的垂直整合。“大體上來說，他是在高價賣車、免費充電，與惠普備受鄙視的低價賣打印機、靠墨盒賺錢的方法截然不同。他將有機會控制整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，” Adam L.Penenberg評價道。

YY語音創(chuàng)始人李學(xué)凌認為Elon Musk的價值無法用商業(yè)標準來衡量，“不是所有的東西都是通過金錢或者商業(yè)來衡量成敗的。我改變了一代人啊，那你還愁什么呢？他的尺度已經(jīng)超越了錢能夠衡量的東西。你跟他說你錢多，你比他錢多或者比他錢少，對他來說有意義嗎？”

那么，這位全球最牛創(chuàng)業(yè)者未來要做什么？進軍太空。Elon Musk說他準備在2017年之前進行太空旅行，“我希望自己能夠死在火星上——當然不是在進入火星大氣層時就摔死?！?/p>

參考資料：福布斯中文網(wǎng) 《穆思克和貝索斯：下一個生態(tài)系統(tǒng)的建造者》

雪球網(wǎng) 《我眼中的現(xiàn)代電動車發(fā)展和Tesla Motors》