【華夏汽車網(wǎng)】手動檔和自動檔除了油耗外，最大的差別在于駕駛樂趣。手動檔的車能憑高級的技術(shù)把車的性能發(fā)揮到極致。

看轉(zhuǎn)速表換檔、跟趾減檔動作、左腳剎車動作等都是高級的駕駛技術(shù)，在這里主要是針對手動擋駕駛要點中如何利用轉(zhuǎn)速表換檔的內(nèi)容進行講解。

看轉(zhuǎn)速表換檔是一件很簡單也極有意義的事，這是為什么呢？商貿(mào)駕校師傅說：因為一部引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的。很多車都會在參數(shù)上標上最大輸出馬力和最大扭矩這兩個數(shù)值。而在手動擋機動車檔位介紹中所講解的手動擋駕駛要點也主要強調(diào)的也是這2個數(shù)值。

以三菱的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉(zhuǎn)時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。

扭矩大可以讓汽車提速快，馬力大可以讓汽車極速高。

也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔等，這完全是沒有科學道理的。商貿(mào)駕校師傅表示：現(xiàn)代機動車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實在是可笑得手動檔機動車如何正確的換檔？理論知識上加檔的時候要減油門，而降檔的時候要加油門，這是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在換檔前后的變化對離合器的影響來決定的。

但實際作中，降檔是為了降速，更不可能加油門，加檔時最多是不給油，更不可能減油門。所以，一般實際作就是怠速換檔。

但在起步階段，有的人為了起的快一點，往往稍微給一點油，雖然對離合器不好，但也不是大問題，一定要注意的是不要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在起步時超過2000轉(zhuǎn)就行了。否則，犧牲離合器更嚴重。起步后高檔的換檔，是一定不要加油門的，你只要在換檔前沖一下車速就成了?？磥砟媸怯行娜?。很多學員從駕校出來就一成不變的按照師傅的路子開車，結(jié)果費油又損車。實際上，各車有各車的特點，不能完全不變的路子。你說的哪個師傅的路子對大多數(shù)車都是不適合的。

小排量的車或者有的小面包，換檔時機要早一點。但對小轎車，適合跑高速的車來說，那就肯定不行了。

換檔早了或者晚了叫拖檔開車，前者叫高檔低（速）拖，損變速箱，費油，氣門易積碳。后者叫低檔高（速）拖，更費油。

一般小轎車的換檔時機有兩各參考標準：

一、參考發(fā)動機轉(zhuǎn)速：2500----3000轉(zhuǎn)換檔。

二、參考車速：對應20/40/60/80時速時換上2/3/4/5檔。

但不是所有的車都一樣對待。有的高速發(fā)動機型的車，低于3000換對車不好。

減檔之后需提速時，車在幾檔，完全需要根據(jù)當時的車速。還是按照上面說的20/40/60/80的標準，當車處于什么區(qū)間，就換幾檔，這樣可以使發(fā)動機始終保持在最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，保證機器正常運轉(zhuǎn)。

當然，不論開什么車，最好的習慣是，拿來車后，要認真研究說明書，那上面會建議你最合適的換檔時機的。

本人有一篇小文章，專門說的換檔時機，請參考：（此文已多次被采用）

一、油離配合的關(guān)鍵是：兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯(lián)動和剛進入全聯(lián)動時兩個階段要慢放，半聯(lián)動時一停頓。這個訣竅是所有的關(guān)鍵，希望認真體會。所謂的快、慢也是相對的。在起步后各檔升降動作，要快于起步時。熟練習開車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內(nèi)完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內(nèi)完成起步。

二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動機轉(zhuǎn)速。也可參考說明書建議的車速）。如果你在說明書建議的速度時換檔（不論是加減檔），再深刻領會運用“兩快兩慢一停頓”，肯定不會有頓挫感的。

三、一般情況下不要越級升檔。只有在非?？焖贉p檔超的時候，來不及及時升檔，超后可以根據(jù)當時車速越級升檔。路況車況都好的時候，也可以在超中視情況加檔。

四、很多時候快速剎車后可以越級減檔，但不是剎車后立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點的時候，根據(jù)車速減到合適檔位。

不是大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當給油。

大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——繼續(xù)剎車——適當掛檔——給油。

及時摘檔的目標是，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速在急剎車后過低，甚至低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火。

五、除非是爬坡起步，按照師傅的方法多摸索就行，油門大小根據(jù)坡度而定。只要不是專業(yè)賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護發(fā)動機和剎車片。特殊情況需要快速起步的，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不能超過2000轉(zhuǎn)/分。換檔時，要收油換檔。

六、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節(jié)油的作用，還可以延長剎車系統(tǒng)壽命。

回手動檔如何換檔才最優(yōu)化！

去想堵車時反復換檔的苦處，手動擋汽車比自動擋汽車有更多的駕駛了缺，不過駕駛手動擋汽車要控制的好，駕駛得出神入化，就必須要有一定的認知和技術(shù)。今天我們就向各位新手講解一些控制手動擋汽車的要點。

手動擋汽車要做到手腳并用，如果動作不協(xié)調(diào)，就會變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。

控制離合器的注意事項：

1、正確的踩離合器的姿勢是，腳掌蹋在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。

2、踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。

3、開車時，離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過高，這會提速離合器的損耗。

4、永遠在踩低離合器時才換擋。

5、踩離合器時，油門應該放開。

6、若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。

7、行車中，切勿右腳踩離合器。

手勢篇

每個人唱歌的時的手勢都會有所不同，駕駛手動當汽車時的換擋手勢也不同。事實上，自從有手動擋汽車至今，都沒有一套完全正確的換擋手勢規(guī)則，因為每個人的換擋手勢都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準確性及安全性。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考。

加擋

空擋→1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推，然后往上推入1擋。

1擋→2擋：。握住擋把，將其向下拉入2擋

2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。

3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住*把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。

4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。

減擋

5擋→4擋：在5擋向下拉擋把，切入4擋。

4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋。

3擋→2擋：向下推入2擋。

2擋→1擋：向上推入1擋。

換擋篇

什么時候是換擋的最佳時機？這是很多手動車駕駛者常遇到的問題。很多人以為無聲的換擋就是正確的，于是在引擎還未到達最需要換擋的轉(zhuǎn)數(shù)時就盲目標換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。因為轉(zhuǎn)數(shù)過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實引擎在接近扭力峰值輸出的轉(zhuǎn)速行車，是最省油的。

以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下：

1擋起步：約**0rpm

1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h

2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h

3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h

4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h

轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過低，車輛幾乎沒有力氣才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅(qū)動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速駕駛和負重駕駛的時候。

一般來說，最佳的換擋時間大致如下：

5擋換4擋：55km/h

4擋換3擋：45km/h

3擋換2擋：35km/h

2擋換1擋：25km/h

(備注：以上數(shù)字僅供參考，各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨機應變。)

手動擋汽車檔位介紹：手動擋汽車換擋操作講

最新2010年05月14日為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：

1、踩離合（器），松油門；1、踩離合（器），松油門；

2、換擋；2、換擋；

3、抬離合、加油。3、抬離合、加油。

以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？

1、踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。1、踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。這時燒的油算是白費了。

踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

2、換擋這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。2、換擋這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。

抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。

當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應是抬離合的理想時機。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。

踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。下面我們舉一個實際例子來分析一下。

好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減文件，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

離合器同步后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦組件的磨損可降到最低程度。離合器同步后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦組件的磨損可降到最低程度。

離合器同步時抬離合如果作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。離合器同步時抬離合如果作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指標上下擺動過大，說明抬離合時機不對。如果轉(zhuǎn)速表指標上下擺動過大，說明抬離合時機不對。

離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。

例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合作。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合作。

再例如，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。再例如，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機制動。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。

根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。

另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”。為避免頓挫，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應該注意這個問題了。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應該注意這個問題了。

實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說。實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說?？偠灾?，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。總而言之，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。

話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦組件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦組件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。作為普通駕駛者，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。

盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦組件的磨損為代價的。盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦組件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。

從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減文件等），或強調(diào)速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調(diào)速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔?。＠?，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔），這種方法就比較適用了。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔），這種方法就比較適用了。

離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

當根據(jù)車速、文件位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。當根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。

解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因：解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因：

抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。

知道了原因就可找到解決的辦法。知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

解決辦法：解決辦法：

簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：

第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）；第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）；

第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。

這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？

兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。

當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

我曾經(jīng)兼當過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個作定式，只要機械地按部就班地去按著它作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù)，換文件時可以試一試。我曾經(jīng)兼當過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個作定式，只要機械地按部就班地去按著它作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概資料，換檔時可以試一試。

假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：

一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）；一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）；

二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；

三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；

四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。

雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。

例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指標基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠倡導2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠宣導2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。

但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其它同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其它同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。