汽車?yán)錃庀到y(tǒng)的檢查與測試

陳登州 2012-10-04

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汽車?yán)錃庀到y(tǒng)是單獨(dú)的密封循環(huán)系統(tǒng)，它能否正常運(yùn)行關(guān)系到乘坐的舒適性，汽車的經(jīng)濟(jì)性及安全性。檢查汽車的冷氣系統(tǒng)，首先必須熟悉和了解汽車的冷氣系統(tǒng)，掌握它的制冷原理、系統(tǒng)的配置、結(jié)構(gòu)、功能等；并精通配置之間的相互關(guān)系及作用；清楚可能或容易產(chǎn)生的各種故障的現(xiàn)象、原因及排除方法。下面分別介紹冷氣系統(tǒng)的檢查和測試：
一、制冷壓縮機(jī)的檢查和測試
制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它擔(dān)負(fù)著系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應(yīng)對其進(jìn)行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測試。
檢測壓縮機(jī)的壓縮效率，在不拆卸系統(tǒng)的情況下，需接三歧壓力表組進(jìn)行測試。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)有一定量的制冷劑時，發(fā)動機(jī)加速，此時低壓表指針應(yīng)會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機(jī)性能良好；如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機(jī)的壓縮效率低；如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機(jī)就根本無壓縮效率。
壓縮機(jī)最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機(jī)常處高速旋轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當(dāng)壓縮機(jī)的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會泄漏。
容易造成壓縮機(jī)損壞的主要原因有：
1、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔，有顆粒性雜質(zhì)被壓縮機(jī)吸入；
2、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機(jī)“液擊”而損壞；
3、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高或運(yùn)轉(zhuǎn)時間過長；
4、壓縮機(jī)缺油，磨損嚴(yán)重；
5、壓縮機(jī)的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；
6、壓縮機(jī)的功率配置過??；
7、壓縮機(jī)的制造質(zhì)量有缺陷。
二、冷凝器和蒸發(fā)器檢測
冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（吸收熱量）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。
冷凝器和蒸發(fā)器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣反復(fù)吹沖，直到干凈通暢為止。
冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。
冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點(diǎn)滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因為壓力低，外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。
冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過氣密性試驗（充壓試驗）取得，試驗壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發(fā)器1.2MPa。
正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。
三、膨脹閥和孔管的檢查和測試
膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對空調(diào)的制冷效果有著直接和關(guān)鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對應(yīng)。
對膨脹閥和孔管主要是檢測其調(diào)節(jié)壓力是否正常。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)注有標(biāo)準(zhǔn)量的制冷劑時，發(fā)動機(jī)處怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時低壓壓力應(yīng)在0.15-0.25MPa之間；否則說明膨脹閥調(diào)節(jié)不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質(zhì)多，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就高，蒸發(fā)器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質(zhì)少，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就低，調(diào)節(jié)的制冷劑不能滿足蒸發(fā)（熱交換）的需要，膨脹閥的出口處和蒸發(fā)器甚至出現(xiàn)結(jié)霜，但制冷效果仍然很差。
膨脹閥或孔管的臟堵現(xiàn)象最為常見。當(dāng)系統(tǒng)過臟，儲液干燥過濾器中的干燥劑（硅膠）破碎，隨高壓制冷劑液體流進(jìn)膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。出現(xiàn)膨脹閥或孔管的臟堵時，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復(fù)沖洗干凈，并用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復(fù)。
由于空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現(xiàn)象一般不會產(chǎn)生。
四、儲液干燥過濾器的檢查和測試
儲液干燥過濾器安裝在冷凝器之后，干燥和過濾進(jìn)入膨脹閥或孔管前的高壓液體，并儲存供系統(tǒng)循環(huán)所需的制冷劑，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。正常情況下，儲液干燥過濾器的玻璃視鏡應(yīng)清晰明澈?？照{(diào)在運(yùn)行中視鏡里出現(xiàn)泡沫狀為制冷劑不足；完全無動靜為無制冷劑或制冷劑過多；少量泡珠流動時為制冷劑量合適。當(dāng)出現(xiàn)視鏡有黃褐色粘糊狀液體時，說明系統(tǒng)較臟或儲油量過多。
儲液干燥過濾器一般臟物積存過多而堵塞及壓力開關(guān)失靈故障為常見。
當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一的，應(yīng)予更換儲液干燥過濾器：
1、手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；
2、系統(tǒng)產(chǎn)生堵塞時必須更換；
3、空調(diào)因故障停用或已將系統(tǒng)某部件拆開時間較長必須更換。
儲液干燥過濾器的壓力開關(guān)失靈時可旋下直接更換。
五、空調(diào)連接管路的檢查
管路破損或內(nèi)部過臟必須更換。管路破損嚴(yán)重，有油跡的地方就會泄漏。手握皮管的金屬卡頭用力左右旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)得動的必會漏（特別是壓縮機(jī)出口至冷凝器進(jìn)口處軟管），越松漏得越大。各連接頭的橡膠密封圈和氣門芯咀應(yīng)完好無損，管路內(nèi)應(yīng)清潔干凈，注意膠管磨損粒及尼龍襯套脫落堵塞，確保管路通暢和密封。
空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢漏，可用濃洗潔凈水在軟海綿中搓出泡沫，分別包裹每一個接頭認(rèn)真仔細(xì)地檢查，查看有無氣泡出現(xiàn)（泡沫停留的時間盡可能長些為好），翻氣泡必會漏。
空調(diào)系統(tǒng)的真空檢漏，真空壓力表的指針下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空壓力能夠到底但關(guān)閉閥門壓力迅速回升，證明系統(tǒng)仍有泄漏。當(dāng)真空表指針穩(wěn)定在底線后，關(guān)閉連接閥，靜止數(shù)十分鐘，表針不應(yīng)有絲毫回升現(xiàn)象，證明系統(tǒng)檢漏合格。
此外，溫度控制器、壓力控制器、鼓風(fēng)機(jī)、電子風(fēng)扇等附屬裝置和電氣控制都應(yīng)保持性能完好。
六、空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓壓力
測量汽車空調(diào)系統(tǒng)的高低壓壓力，應(yīng)在發(fā)動機(jī)處怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，環(huán)境溫度在35℃時測量為準(zhǔn)。高壓壓力為1.3-1.7MPa；低壓壓力為0.1-0.25MPa之間。新車及高檔車的低壓壓力取低數(shù)值；其它可根據(jù)具體車況選定低壓壓力值。
高低壓壓力過高或過低，都會造成系統(tǒng)工作不正常，影響制冷效果。
七、空調(diào)出風(fēng)口制冷溫度的測試
測量汽車空調(diào)出風(fēng)口的制冷溫度，可用數(shù)字式電子溫度計測量。將電子溫度計的感溫探頭塞入出風(fēng)口內(nèi)即可獲得溫度顯示。越接近所測臨界溫度時，溫度下降得越慢。當(dāng)溫度不再下降，并回旋在某一溫度值時，即為所測出風(fēng)口的制冷溫度。
出風(fēng)溫度當(dāng)然盡量低點(diǎn)好，一般2℃以下時可見白霧氣吹出，4-8℃最常見，10℃以上效果感覺逐漸差。進(jìn)出口溫度差在15℃以上時即為空調(diào)制冷運(yùn)行正常。

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