二戰(zhàn)日本作戰(zhàn)飛機(jī)（六） 標(biāo)簽： 戰(zhàn)斗機(jī) 戰(zhàn)機(jī) 公司 發(fā)動機(jī) 轟炸機(jī) 2007-01-02 23:36
艦政本部 神龍 特殊攻撃機(jī)
 神龍機(jī)屬于日本海軍X檔案秘密戰(zhàn)機(jī)，早在1943年川西公司，海軍航空技術(shù)廠，陸軍航空工廠，九州公司，三菱公司就開始聯(lián)合研究了鴨式布局高機(jī)動性，高速度戰(zhàn)斗機(jī)的可行性，并制造過幾種前翼滑翔機(jī)。戰(zhàn)爭末期九州公司根據(jù)滑翔機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果，開始了實(shí)用鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)震電的試制生產(chǎn)，震電除了螺旋槳推進(jìn)的方案以外還有噴射推進(jìn)方案，都在九州公司展開，而同樣鴨式布局的火箭推進(jìn)方案則由海軍艦政本部展開試制，被稱做神龍局地戰(zhàn)斗機(jī)，該方案與九州震電比較相似，但使用單垂尾設(shè)計(jì)，由于是多個(gè)公司都有參與，而且與震電相同都是由MXY6前翼滑空機(jī)發(fā)展出來的，也可以說就是震電的火箭型，神龍?jiān)居?jì)劃用做截?fù)裘儡夿29高空轟炸機(jī)，主要武器為16或24支空對空火箭，但由于戰(zhàn)爭末期日軍展開了神風(fēng)自殺特攻，而火箭機(jī)完全可以設(shè)計(jì)的十分簡單，神龍的造型布局可以達(dá)到非常高的速度，所以日本海軍決定使設(shè)計(jì)中的神龍按自殺特攻飛機(jī)的路子發(fā)展，神龍自殺攻擊機(jī)將使用木制機(jī)身設(shè)計(jì)，而且飛機(jī)尺寸大大縮小，這樣根本無需復(fù)雜的工廠與設(shè)備就可以生產(chǎn)神龍，保證神龍的大量生產(chǎn)，而且木制的神龍也難以被雷達(dá)捕獲，行蹤更加隱秘
神龍的發(fā)動機(jī)為2具液態(tài)火箭，神龍的氣動外型也相當(dāng)適合高速飛行，在神龍生產(chǎn)前，他的滑翔機(jī)型就已經(jīng)進(jìn)行過了滑翔試驗(yàn)，在無動力的情況下，大角度俯沖的滑翔速度就超過了800公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)神龍最高俯沖速度可以達(dá)到1000公里/小時(shí)左右的速度，神龍的頭部裝填有炸藥是枚500公斤炸彈，作戰(zhàn)時(shí)再捆上幾枚火箭直接發(fā)射升空，然后點(diǎn)燃主發(fā)動機(jī)，迅速爬升到10000米以上高度，轉(zhuǎn)向敵人艦隊(duì)方向，滑翔上百公里遠(yuǎn)，滑翔時(shí)的平飛速度超過600公里/小時(shí)，大角度俯沖時(shí)達(dá)1000公里/小時(shí)左右，如果目標(biāo)距離神龍的起飛點(diǎn)距離很近，神龍也可以點(diǎn)燃主發(fā)動機(jī)直接對準(zhǔn)目標(biāo)飛過去，以超過900公里/小時(shí)的速度撞過去 不過神龍還在最后設(shè)計(jì)中戰(zhàn)爭就已經(jīng)結(jié)束了，所以神龍只有試驗(yàn)用的滑翔體，至于神龍?zhí)毓C(jī)戰(zhàn)時(shí)并沒有進(jìn)行過真正試制，戰(zhàn)后美國繳獲了神龍的設(shè)計(jì)資料，并進(jìn)行過研究，指出這是一種非?？蓯旱奈淦?，不過同時(shí)也指出該機(jī)的設(shè)計(jì)非常新奇，如果戰(zhàn)爭繼續(xù)拖下去，讓神龍真的大量投入實(shí)戰(zhàn)那對于美軍來說絕對是場噩夢 飛機(jī)資料 （特殊攻擊機(jī) 神龍） 翼 面 積 ： 不明 自 重 ： 約１，８００ｋｇ 最大重量 ： 不明 設(shè)計(jì)航速 ： ９３０ｋｍ／ｈ（高度８，９００ｍ） 設(shè)計(jì)航程 ： 約１６０ｋｍ 設(shè)計(jì)升限 ： 不明 螺 旋 槳 ： 無 發(fā) 動 機(jī) ： 推力1500ｋｇ KR-10 [ 特呂2號 ] 液態(tài)火箭發(fā)動機(jī) ×2 乘 員： 1名 武 裝 ： 機(jī)首裝載５００ｋｇ炸藥 總完成數(shù) ： 無 主要型號 神龍：編號無，樣機(jī)設(shè)計(jì)階段秘密自殺攻擊機(jī) 中島 橘花 特殊攻撃機(jī)
 1944年日本與德國進(jìn)行交流的潛艇從德國帶回了日本駐德國大使館關(guān)于ME262噴射戰(zhàn)機(jī)的一些照片資料，以及少量特殊渠道獲得的部分ME262機(jī)體測量數(shù)據(jù)圖紙，日本海軍與陸軍都認(rèn)為，如果日本也制造出噴射戰(zhàn)機(jī)，那么對于抵御美軍的重型轟炸機(jī)空襲就會有巨大的幫助，于是海軍與陸軍都立即命令中島公司，研究根據(jù)M262的照片等資料研發(fā)制造噴射戰(zhàn)機(jī)的可行性
當(dāng)時(shí)日本只有ME262的照片以及一些機(jī)體部分實(shí)測圖紙，并無ME262的全面技術(shù)資料，所以日本只能根據(jù)自己的噴射發(fā)動機(jī)性能，參考ME262進(jìn)行研制，日本當(dāng)時(shí)擁有的噴射發(fā)動機(jī)功率不如德國ME262用的Jumo004B噴射發(fā)動機(jī)大，不但是不如，而且還小的多，所以即使有ME262的全部機(jī)身詳細(xì)圖紙也無法照貓畫虎，必須重新設(shè)計(jì)，日軍當(dāng)時(shí)實(shí)用化的的噴射發(fā)動機(jī)為TSU-11軸流式發(fā)動機(jī)，推力只有220公斤，比Jumo004B整整小了680多公斤，相差好幾倍?。?！而德國并不愿意提供Jumo004B噴射發(fā)動機(jī)，這就使中島公司必需重新設(shè)計(jì)飛機(jī)，而且必須改用開發(fā)中NE-12發(fā)動機(jī)，否則難以成功，而且即使NE-12噴射發(fā)動機(jī)能夠開發(fā)成功，新的噴射戰(zhàn)機(jī)的速度性能也不可能達(dá)到ME262的水平 當(dāng)?shù)玫街袓u公司的答復(fù)后，日本海軍與陸軍經(jīng)過考慮，決定讓中島公司根據(jù)ME262研制3種大同小異的噴射戰(zhàn)機(jī)，這3種戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身造型基本相同，但機(jī)翼形狀飛機(jī)尺寸與發(fā)動機(jī)不同，首先開發(fā)出小型的橘花作為快速轟炸機(jī)使用，橘花尺寸小重量輕，又使用后掠角很小基本屬于平直翼的機(jī)翼升力大些，用小功率的噴射發(fā)動機(jī)，外加火箭助推，就有把握帶著炸彈起飛，至于飛行速度不要求太高，能超過610公里/小時(shí)就可以了，另外2種則是后掠翼的海軍與陸軍的戰(zhàn)斗機(jī)與戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，陸軍的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)編號為Ki 201取名火龍，尺寸與重量比ME262還大，海軍戰(zhàn)斗機(jī)柑花則中途停止，規(guī)格不詳，海軍取消柑花是因?yàn)楹＼姶蛩闶褂镁胖莨镜膰娚湫驼痣姂?zhàn)機(jī)，認(rèn)為噴射型震電比柑花強(qiáng)的多，不過橘花海軍并沒放棄，橘花在1945年1月以后，海軍已經(jīng)不打算按轟炸機(jī)用途設(shè)計(jì)了，而是按自殺特攻飛機(jī)用途設(shè)計(jì)，正式命名為橘花特殊攻擊機(jī) 按自殺飛機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，飛機(jī)里大量的設(shè)備就免了，飛機(jī)的重量就更輕，生產(chǎn)就更簡單，飛行速度自然也就更快，生產(chǎn)成本可以降到最低，可以大量的生產(chǎn)出來用于自殺攻擊，橘花用于自殺攻擊，由于飛行速度快，對方更難防御，而且當(dāng)時(shí)的噴射發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)困難但生產(chǎn)并不困難，而且更節(jié)約材料成本，一次性使用的噴射自殺飛機(jī)，發(fā)動機(jī)完全可以粗制濫造，噴射式自殺飛機(jī)有如此多的優(yōu)點(diǎn)，自然令海軍大感興趣，除了橘花以外海軍戰(zhàn)爭末期還在設(shè)計(jì)制造，更加低成本，更加容易生產(chǎn)的脈沖噴射自殺機(jī)，火箭滑翔自殺機(jī)，噴射式櫻花彈等自殺飛機(jī)，海軍還要求橘花機(jī)翼可以折疊，以便藏在隧道和山洞里，起飛則用火箭助推，不需要什么長跑道，總的來說，橘花根本就是按人控反艦導(dǎo)彈進(jìn)行設(shè)計(jì) 橘花與火龍的研制展開后，NE-12的開發(fā)很不順利，這使得日軍對軸流式噴射機(jī)的研制興趣有所減退，不過這時(shí)日本潛艇又從德國帶回一些在德國偷拍到的BMW003軸流發(fā)動機(jī)一些照片，日本的研究人員看了這些照片大受啟發(fā)，很快就研制出了NE-20軸流式噴射發(fā)動機(jī)，并開始研制功率更大的NE-230，NE-130噴射發(fā)動機(jī)，這樣就為日本的噴射戰(zhàn)機(jī)實(shí)用化提供了基礎(chǔ)，于是火龍與橘花還有噴射型震電，噴射型景云就都得以開始試制 中島公司開工試制的橘花，安裝NE-20軸流式噴射發(fā)動機(jī)，NE-20發(fā)動機(jī)的功率比NE-230/130噴射發(fā)動機(jī)小的多，但對橘花也夠用了，做為自殺飛機(jī)的確是越簡單越好，沒有必要使用更好的發(fā)動機(jī)，1945年6月首批30多架橘花開始試產(chǎn)，1945年8月7日首架下線的橘花樣機(jī)試飛成功，4天后這架橘花起飛時(shí)因火箭安放角度不正確，起飛時(shí)受到損壞，原因查明后，海軍立即下令橘花正式投產(chǎn)，以備本土決戰(zhàn)，不過才過了2天，戰(zhàn)爭就結(jié)束了，此時(shí)橘花依然只有1架樣機(jī)，另外30多架樣機(jī)還沒有出廠 飛機(jī)資料 （特殊攻擊機(jī) 橘花） 翼 面 積 ： １３．２１ｍ2 自 重 ： ２，３００ｋｇ 最大重量 ： ３，５５０ｋｇ 最大航速 ： ６７７ｋｍ／ｈ～７１０ｋｍ／ｈ（高度６，０００ｍ） 續(xù)航距離 ： ５８４～８８９ｋｍ 上升限度 ： １０，７００ｍ 螺 旋 槳 ： 無 發(fā) 動 機(jī) ： 靜推力475ｋｇ 中島ネ-20 [ NE-20 ] 軸流式噴射發(fā)動機(jī) ×2 乘 員 ： 1名 武 裝 ： 航空炸彈 ２５０ｋｇ×2 或 ５００～８００ｋｇ×1 總完成數(shù) ： 1架 主要型號
橘花：無編號，自殺特攻用機(jī)，炸彈機(jī)身下半埋搭載 水上戦闘機(jī)
中島 A6M2-N 二式水上戦闘機(jī)
 1940年秋天，日本海軍預(yù)計(jì)近期將在太平洋地區(qū)和美軍進(jìn)行戰(zhàn)斗。在一些沒有陸上基地的區(qū)域，需要有一種單座水上戰(zhàn)斗機(jī)為日軍提供一定的空中支援和掩護(hù)。為此，以15試水上戰(zhàn)斗機(jī)的編號提出設(shè)計(jì)說明書。
川西飛機(jī)公司以N1K1計(jì)劃參加設(shè)計(jì)競爭。這個(gè)計(jì)劃雄心勃勃，顯然不可能在短時(shí)間完成。日本海軍決定先采用一種過渡性的飛機(jī)，即將當(dāng)時(shí)主要裝備的A6M2戰(zhàn)斗機(jī)改型為水上戰(zhàn)斗機(jī)，并指定中島公司為承包商，三竹忍工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，1941年2月開始設(shè)計(jì)，主要是對A6M2進(jìn)行如下改造： 1，取消起落架裝置，在機(jī)身下裝置一個(gè)主桴體。為減少阻力，只用桴體前一根帶整流罩的傾斜支桿和后面的V型支桿和機(jī)身聯(lián)接 2，在機(jī)翼兩端設(shè)輔助桴體，以保證飛機(jī)在水面的平衡 3，由于主桴體的安裝，飛機(jī)飛行的方向安定特性有所變化。所以加大垂直安定面的面積和在機(jī)腹尾部增加了一個(gè)狹長的腹鰭 1941年12月7日試飛，命名為A6M2-N，海軍2式水上戰(zhàn)斗機(jī)，1942年4月開始向軍方交付，在所羅門島戰(zhàn)役時(shí)首次在前線出現(xiàn)，以圖拉吉島為基地，準(zhǔn)備迎擊美軍在瓜達(dá)康納爾島的登陸。雖然初期對美國第11轟炸群的B-17轟炸機(jī)造成一定威脅，但美軍新式戰(zhàn)斗機(jī)投入后很快就被壓制 該機(jī)也被用于阿留申群島戰(zhàn)役，盡管桴體使飛機(jī)速度和機(jī)動性下降許多，但仍然有一定戰(zhàn)斗力，尤其是在低速纏斗時(shí)，并有擊落P-38的記錄 隨著太平洋戰(zhàn)爭的進(jìn)行，該機(jī)的蹤跡幾乎遍及整個(gè)戰(zhàn)區(qū)。盟軍的新型戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，使該機(jī)相形見絀，屢遭敗績，不過該機(jī)在特魯克等空戰(zhàn)中也還發(fā)揮了一些作用，還擊落過威力強(qiáng)大的F6F潑婦戰(zhàn)斗機(jī)。戰(zhàn)爭后期，該機(jī)仍然以日本本州島的琵琶湖為基地，充作N1K1飛機(jī)的教練機(jī)，偶爾也執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù) 飛機(jī)資料 （2式水上戰(zhàn)斗機(jī) [ A6M2-N ] ） 翼 面 積：２２．４４ｍ2 自 重：１，９２１ｋｇ 最大重量：２，４６０ｋｇ 最大航速：４３６ｋｍ／ｈ 續(xù)航距離：１，７７８ｋｍ 上升限度：９，７６０ｍ 螺 旋 槳：3葉定速變矩螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱950馬力 中島 [ 榮 ] 12型復(fù)列星型氣冷14缸發(fā)動機(jī) ×1 乘 員：1名 武 裝：20mm機(jī)炮×2 ，7.7mm機(jī)槍×2 航空炸彈 ６０ｋｇ×2 總生產(chǎn)數(shù)：327架
主要型號
2式水上戰(zhàn)斗機(jī)：唯一生產(chǎn)型號，機(jī)身沿用0戰(zhàn)11型 呵呵，先介紹日本海軍飛機(jī)，因?yàn)槿毡竞＼姷拿麣饪赡鼙汝戃姶螅珜?shí)際上陸軍航空兵的規(guī)模更大，而且飛機(jī)絲毫不遜色海軍，現(xiàn)在介紹陸軍飛機(jī)
第二次世界大戰(zhàn)日本陸軍作戰(zhàn)飛機(jī)
川崎 Ki-10 九五式戦闘機(jī)
 日軍陸軍航空兵4大驅(qū)逐之王中的三輪寬與加騰少將都是使用這種戰(zhàn)機(jī)，其中加騰少將是日軍對國軍空軍作戰(zhàn)擊落記錄最高者，不過日本陸軍航空兵4大驅(qū)逐之王與海軍航空兵的4大天王統(tǒng)統(tǒng)都在開戰(zhàn)1年半內(nèi)被國軍空軍擊落了，只有加騰健夫在歸德空戰(zhàn)中被國軍擊落后，還成功的逃回了日軍控制區(qū)
1934年陸軍開發(fā)的Ki5單翼戰(zhàn)斗機(jī)因陸軍不滿意所以不被采用，但陸軍當(dāng)時(shí)必需換裝新式戰(zhàn)斗機(jī)取代老舊的91式戰(zhàn)機(jī)，于是陸軍指示中島公司與川崎公司開發(fā)新戰(zhàn)斗機(jī)，1935年川崎Ki10 與中島的Ki11樣機(jī)試飛成功，陸軍做了性能比較，結(jié)果是最大速度方面中島Ki11有優(yōu)勢，但轉(zhuǎn)彎格斗能力方面川崎Ki10有明顯優(yōu)勢，當(dāng)時(shí)陸軍航空兵多數(shù)人支持Ki10，重視的主要是格斗能力，所以當(dāng)年Ki10在競爭中勝利，1935年10月被陸軍正式命名為95式戰(zhàn)機(jī)，95式戰(zhàn)機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上性能最高的雙翼戰(zhàn)機(jī)，標(biāo)志著日本航空工業(yè)已經(jīng)達(dá)到一流水準(zhǔn)，95式戰(zhàn)機(jī)在轉(zhuǎn)彎盤旋能力與最大速度方面比早先出現(xiàn)的俄國I15還強(qiáng)，不過當(dāng)時(shí)日本的航空工業(yè)能力在世界上并沒有受到重視，所以并不能如I15一樣引起關(guān)注 1937年77事變爆發(fā)后，95式戰(zhàn)機(jī)投入中國戰(zhàn)場，對當(dāng)時(shí)中華民國空軍使用的霍克式與I15等雙翼戰(zhàn)斗機(jī)都有性能優(yōu)勢，但在1939年偌門坎戰(zhàn)斗時(shí)期，95式無法追擊高速的I16，很難發(fā)揮格斗性能優(yōu)勢，而這段時(shí)間也是世界航空技術(shù)高速發(fā)展時(shí)期，世界上幾乎每年都有新戰(zhàn)斗機(jī)問世，所以95式服役5年后就被97式戰(zhàn)機(jī)全部取代了，偌門坎戰(zhàn)斗是95式戰(zhàn)斗機(jī)最后一次大量投入空戰(zhàn)使用 95式服役期間最后一種改型Ki10改乙型，飛行速度達(dá)到了令人驚訝的455公里/小時(shí)，已經(jīng)達(dá)到當(dāng)時(shí)單翼戰(zhàn)機(jī)的先進(jìn)水平，不過此時(shí)陸軍已經(jīng)認(rèn)為單翼機(jī)才是未來的發(fā)展方向，所以Ki10改乙型并沒有大量投產(chǎn) 飛機(jī)資料 （95式戰(zhàn)斗機(jī)1型 [Ki10-1] ） 翼 面 積：２０．００ｍ2 自 重：１，３００ｋｇ 最大重量：１，６５０ｋｇ 最大航速：４００ｋｍ／ｈ（高度３，０００ｍ） 續(xù)航距離：１，１００ｋｍ 上升限度：１０，０００ｍ 螺 旋 槳：3 葉螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱720馬力 川崎95式800馬力液冷12缸發(fā)動機(jī) ×1 乘 員：1名 武 裝：7.7mm機(jī)槍×2 總生產(chǎn)數(shù)：588架 主要型號 Ki10：原型機(jī)，共制造4架 1型（Ki10-1）：原型機(jī)修改后的最初量產(chǎn)型 1型改甲（Ki10-改甲）：主翼重新設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)改進(jìn)的試驗(yàn)機(jī) 1型改乙（Ki10-改乙）：有封閉座艙，安裝HA9乙-2發(fā)動機(jī) 2型（Ki10-2）：改良型，主翼面積加大，格斗能力提升型 三菱 Ki-15 九七式司令部偵察機(jī)
 1935年日軍陸軍提出發(fā)展比敵人戰(zhàn)斗機(jī)速度更快的偵察機(jī)，用于單獨(dú)入侵對方縱深收集情報(bào)，1936年Ki15樣機(jī)制造成功，1937年被陸軍采用，并立即投入中國戰(zhàn)場，當(dāng)時(shí)中華民國空軍不具備攔截這種高速飛機(jī)的武器，因此97式可以在戰(zhàn)場上來去自如，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)初期，97式司令部偵察機(jī)也在南洋戰(zhàn)場使用過，不過很快就被淘汰了，因?yàn)橛④?，美軍飛行速度超過這種偵察機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)太多了，沒有護(hù)航的情況下派出97式司令部偵察機(jī)進(jìn)入敵機(jī)活動區(qū)域很危險(xiǎn)
飛機(jī)資料 （97式司令部偵察機(jī)1型 [Ki15-1] ） 翼 面 積：２０．３６ｍ2 自 重：１，３９９ｋｇ 最大重量：２，０３３ｋｇ 最大航速：５００ｋｍ／ｈ 續(xù)航距離：２，４００ｋｍ 上升限度：１１，４００ｍ 螺 旋 槳：2 葉定速螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱550馬力 中島94式（HA-8）星型風(fēng)冷9缸發(fā)動機(jī) ×1 乘 員：2名 武 裝：7.7mm機(jī)槍×1 總生產(chǎn)數(shù)：437架 主要型號 1型（Ki15-1）：安裝中島94式（標(biāo)稱550hp）發(fā)動機(jī)的初期型 2型（Ki15-2）：安裝中島99式（標(biāo)稱900hp）發(fā)動機(jī)的改良型 3型（Ki15-3）：安裝HA102（1050hp）發(fā)動機(jī)的性能提高型，只有試制機(jī) 三菱 Ki-18 試作戦闘機(jī)
 96艦戰(zhàn)的陸軍型，只有1架試制機(jī)，當(dāng)時(shí)陸軍看到海軍已經(jīng)有了單翼戰(zhàn)機(jī)，而自己只有雙翼戰(zhàn)機(jī)，十分焦急，于是訂購了1架96艦戰(zhàn)用于探索高速單翼機(jī)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，這架陸軍訂購的96艦戰(zhàn)根據(jù)陸軍的需求做了些修改，陸軍編號為Ki18
飛機(jī)資料 （試作戰(zhàn)斗機(jī) [Ki18] ） 翼 面 積：１７．８０ｍ2 自 重：１，１１０ｋｇ 最大重量：１，４２２ｋｇ 最大航速：４４４ｋｍ／ｈ 續(xù)航距離：不明 上升限度：不明 螺 旋 槳：2 葉螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱600馬力 中島（壽）5型 風(fēng)冷9缸星型發(fā)動機(jī) ×1 乘 員：1名 武 裝：7.7mm機(jī)槍×2 總生產(chǎn)數(shù)：1架 主要型號 Ki18：96艦戰(zhàn)的陸軍型只有1架試制機(jī) 三菱 Ki-20 九二式重爆撃機(jī)
 日本陸軍于1928年開發(fā)的大型4發(fā)重轟炸機(jī)，陸軍任務(wù)書要求該機(jī)可以從臺灣起飛轟炸菲律賓，并要求可以攜帶至少4噸炸彈，而當(dāng)時(shí)日本的航空科技能力還不具備研發(fā)這種大型4發(fā)重轟炸機(jī)的條件，尤其是缺乏研制大功率發(fā)動機(jī)的能力，因此獨(dú)立開發(fā)很困難，最后只好根據(jù)進(jìn)口的G38客機(jī)為藍(lán)本進(jìn)行開發(fā)，所用發(fā)動機(jī)同樣是進(jìn)口，該機(jī)由于需要大載彈量所以在設(shè)計(jì)上采用了比G38客機(jī)大的多的主翼，足可與后來的B29相比，并且采用了厚而且空心的主翼，主翼里有一段甚至可以有人員在里面活動，可以說相當(dāng)是機(jī)身的一部分。這種4發(fā)重轟炸機(jī)投產(chǎn)后，在航程與載彈量方面達(dá)到或超過了陸軍下達(dá)的任務(wù)書要求，陸軍也少量訂購了幾架，不過這種4發(fā)重轟炸機(jī)在空中動作笨拙，升限低，飛行速度也慢，陸軍僅訂購了6架就不再訂購了，服役期間也沒投入過實(shí)際作戰(zhàn)
飛機(jī)資料 （試作戰(zhàn)斗機(jī) [Ki18] ）
翼 面 積：２９４．００ｍ2 自 重：１４，９１２ｋｇ 最大重量：２５，４８８ｋｇ 最大航速：２００ｋｍ／ｈ
續(xù)航距離：２，５００ｋｍ 上升限度：２，０５０ｍ
螺 旋 槳：4葉定距螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：800馬力 德制液冷12缸V型發(fā)動機(jī) ×4 乘 員：10名 武 裝：20mm機(jī)炮×1，7.7mm機(jī)槍×8 航空炸彈 ５０００ｋｇ 總生產(chǎn)數(shù)：6架 主要型號 Ki20：唯一生產(chǎn)型號，從未實(shí)戰(zhàn)使用過 三菱 Ki-21 九七式重爆撃機(jī)
 在1930年代由于日本的航空開發(fā)技術(shù)能力有了巨大提高，已經(jīng)具備開發(fā)國際一流作戰(zhàn)飛機(jī)的能力，日本陸軍在1930年代初期決定再次開發(fā)可以從臺灣起飛轟炸菲律賓的轟炸機(jī)，并向三菱公司遞交了任務(wù)書，該機(jī)開發(fā)比較順利，1936年10月18日試飛，當(dāng)時(shí)屬于性能先進(jìn)的轟炸機(jī)，一直生產(chǎn)到1944年9月才停產(chǎn)。
97式重爆1937年參加日中戰(zhàn)爭，1939年參加偌門坎戰(zhàn)斗，發(fā)揮了很大威力，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)性能已經(jīng)落后，但初期由于0戰(zhàn)的有效護(hù)航，這97式轟炸機(jī)竟也能發(fā)揮很大威力，戰(zhàn)爭中后期隨著0戰(zhàn)與1式戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航作用的衰落，繼續(xù)用于轟炸任務(wù)在戰(zhàn)場上難以生存，只好做為運(yùn)輸機(jī)使用 該機(jī)最后一次作戰(zhàn)是1945年5月24日，7架Ki21從日本本土出發(fā)，運(yùn)載自殺突擊隊(duì)飛往沖繩，其中5架被美軍擊落，2架在沖繩讀谷(Yontan)機(jī)場迫降，12名突擊隊(duì)隊(duì)員炸毀了機(jī)場上7架美軍飛機(jī)，擊傷26架，炸毀一個(gè)儲有7萬加侖汽油的燃料庫 飛機(jī)資料 （97式重爆擊機(jī)1型乙 [Ki21-1乙] ） 翼 面 積：６９．６０ｍ2 自 重：４，６９１ｋｇ 最大重量：７，４９２ｋｇ 最大航速：４３２ｋｍ／ｈ（高度４，０００ｍ） 續(xù)航距離：２，５００ｋｍ 上升限度：８，６００ｍ 螺 旋 槳：3 葉螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱1080馬力 中島97改（HA8改） 風(fēng)冷14缸復(fù)列星型發(fā)動機(jī) ×2 乘 員：7名 武 裝：7.7mm機(jī)槍×5 航空炸彈１０００ｋｇ 總生產(chǎn)數(shù)：2054架 主要型號 Ki21：試制原型機(jī) 1型甲（Ki21-1甲）：搭載97式（標(biāo)稱950hp）發(fā)動機(jī)，自衛(wèi)武器為7.7MM機(jī)槍×3 1型乙（Ki21-1乙）：一型甲的自衛(wèi)武器以及裝甲強(qiáng)化型，發(fā)動機(jī)功率提升 1型丙（Ki21-1丙）：與二型相同的機(jī)體但繼續(xù)使用一型的發(fā)動機(jī) 2型甲（Ki21-2甲）：搭載100式（標(biāo)稱1450hp）發(fā)動機(jī)，主翼改造增加了攜油量 2型乙（Ki21-2乙）：最后的轟炸型號，一部份自衛(wèi)機(jī)槍改為13mm機(jī)槍 2型丙（Ki21-2丙）：電波警戒機(jī) 運(yùn)輸機(jī)型（MC21）：被改造成運(yùn)輸機(jī)的97重爆 中島 Ki-27 九七式戦闘機(jī)
 Ki27重量輕，格斗性能優(yōu)越，1936年試飛，當(dāng)年被日本陸軍選用，稱做97式戰(zhàn)斗機(jī)，1938年大量投入中國戰(zhàn)場使用，表現(xiàn)出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，很難對付，1939年在偌門坎使用初期，曾給蘇俄戰(zhàn)機(jī)造成嚴(yán)重殺傷，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)初期，97式戰(zhàn)斗機(jī)依然是日本陸軍航空兵主力戰(zhàn)機(jī)，曾與盟軍的F2A，F(xiàn)4F，P40E，P38，P39展開過激戰(zhàn)，并取得較大優(yōu)勢，該型機(jī)也是日軍與陳納德的飛虎隊(duì)進(jìn)行較量的主力戰(zhàn)斗機(jī)，在閃擊南洋的攻勢期間發(fā)揮了很大的作用，到1942年底才逐漸被Ki43取代，退出第一線，改成訓(xùn)練機(jī)，戰(zhàn)爭末期則充當(dāng)了自殺飛機(jī)
飛機(jī)資料 （97式戰(zhàn)斗機(jī)乙型 [Ki27乙] ） 翼 面 積：１８．６０ｍ2 自 重：１，１１０ｋｇ 最大重量：１，７９０ｋｇ 最大航速：４６０ｋｍ／ｈ（高度５，０００ｍ） 續(xù)航距離：８００ｋｍ 上升限度：１０，０００ｍ 螺 旋 槳：2 葉定速螺旋槳 發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱610馬力 中島97式（HA1乙）氣冷9缸星型發(fā)動機(jī) ×1 乘 員：1名 武 裝：7.7mm機(jī)槍×2 總生產(chǎn)數(shù)：3386架 主要型號 甲型（Ki27甲）：初期生產(chǎn)型 乙型（Ki27乙）：改善了座艙后方視野的后期型 97式練習(xí)戰(zhàn)斗機(jī)：退出第一線充當(dāng)新飛行員訓(xùn)練機(jī)的Ki27 |
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