一、中國古代車的起源

我國是世界上最早發(fā)明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。但由于車是一種形制較為復(fù)雜的交通工具，所以在生產(chǎn)力低下的遠(yuǎn)古時期，它的發(fā)明，不僅不可能是一人所為，而且也不可能是一日之功，在其創(chuàng)制之前，必然還有一段漫長的萌發(fā)和完善過程。輪是車上最重要的部件，“察車自輪始”（《考工記》）；因此，輪轉(zhuǎn)工具的出現(xiàn)和使用是車子問世的先決條件。在我國新石器時代，隨著手工業(yè)的不斷發(fā)展，人們創(chuàng)制出許多輪轉(zhuǎn)工具，如紡線用的紡輪，制陶用的陶車和琢玉用的輪形工具等等。紡輪出現(xiàn)的時間最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器時代早期（距今七千多年）遺址中就發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。(1)繼紡輪之后，陶車出現(xiàn)了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，(2)這標(biāo)志著陶車在當(dāng)時已普遍使用，其技術(shù)也達到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。某些自然現(xiàn)象，也給古人以啟示，“圣人見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”（《淮南子?說山訓(xùn)》），“上古圣人，見轉(zhuǎn)蓬始知為輪”（《續(xù)漢書?輿服志》），“蓬”，指蓬草，“轉(zhuǎn)蓬”，即蓬草團隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人運送物品，最初主要靠背負(fù)肩扛或手提臂抱。進而采用繩曳法，即將繩子系在物品上用人力拉曳。但這種運輸方法，物體著地面積大，因而磨擦阻力很大。為減少磨擦，后來利用樹枝為架，兩杈之間綁以橫木，橫木觸地，其上載物，即所謂橇載法。但是這種木橇在平滑的地面上行進，還比較省力，如遇顛簸不平的路面時，仍很費力。古人進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。這種圓木與木橇的結(jié)合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的“車輪”，其車軸的直徑恰好等于車輪的直徑，而且兩者是一個整體。這種車輪的出現(xiàn)，是人類在更高的階段上對輪子的功能的利用。因為陶輪僅在轉(zhuǎn)動中帶動泥坯作回旋運動，而車輪則在滾動中減輕了車子對地面的磨擦，因此，陶輪這一類輪轉(zhuǎn)工具可認(rèn)為是車輪的前驅(qū)。在古代西亞美索不達米亞蘇末（Sumer）部族生活過的地區(qū)的巖畫中，就有在一個木橇底下加上兩個圓點的運載工具圖形。這兩個圓點就代表著圓木。(3)這種原始車的圖形雖然在我國目前尚未發(fā)現(xiàn)，但可以推論，我國古車也必然經(jīng)歷過類似的演變過程。由于圓木觸地面積仍然較大，滾動時要以人作原動力，靠杠桿撬動，依然很費力，于是人們便縮小車軸的直徑，以減少圓木的觸地面積。最初的車輪和軸是固定的，軸與車轅之間有一個滑動槽，軸在滑槽中轉(zhuǎn)動，車輪就隨著車軸滾動。車輪是一對用圓木砍制成的沒有輻條的圓盤，后來為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤式車輪在古代叫作“輇”。(4)有了車輪，車的創(chuàng)制就成為可能的事情了。利用車輪滾動而行，減少了車與地面的磨擦，既省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。車的問世，標(biāo)志著古代交通工具的發(fā)展進入了一個新的里程。

二、商至秦的獨辀車

《史記》記載，大禹治水時，“陸行乘車”。相傳夏代還設(shè)有“車正”之職，專司車旅交通、車輛制造。當(dāng)時有一個叫奚仲的人，就曾擔(dān)任過夏朝的車正，在其封地薛（今山東滕縣）為夏王制造車輛，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等級”（《續(xù)漢書?輿服志》）?？梢酝茰y，車子在夏代已相當(dāng)普遍。雖然夏代車的實物至今尚未見到，難言其詳，但從有實物可考的晚商的車制已較為完備這點來看，上述的推測是合乎事物由簡到繁的發(fā)展順序的。 到目前為止，我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期，即公元前14世紀(jì)前后。在甲骨文、青銅器銘文中，“車”字作（《甲骨文編》卷十四）、（《商周金文錄遺》二三○吊車觚），是車的象形字。車的實物，在河南安陽殷墟先后發(fā)現(xiàn)了十八輛，(5)由于深埋地下，年深歲久，出土?xí)r車子的木質(zhì)結(jié)構(gòu)已全部腐朽?？脊殴?A href="http://www./" target=_blank>作者根據(jù)黃土中保留下來的朽木痕跡成功地對它們進行了剝剔和清理，經(jīng)過復(fù)原，使距今三千多年的商車完整地再現(xiàn)在人們面前。（圖1）綜合這十八輛車的資料可以看出，商代的車子都是獨辀（轅），輻條多為18根，車廂平面為長方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通?？闪⒊硕蛉恕：舛酁殚L一米左右的直木棒，衡的兩側(cè)各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車馬坑中大都埋一車兩馬來看，商代的車大多為兩馬駕轅，至商末周初始見四馬駕車。

以上資料表明，至商代，我國古代造車技術(shù)已相當(dāng)成熟，商代的車基本上具備了漢以前獨辀車結(jié)構(gòu)的大致輪廓。在其后的一千多年中，獨辀車雖然多有改進和發(fā)展，但從總體結(jié)構(gòu)上講，還沒有突破商代獨辀車的形制。繼商車之后，西周、春秋戰(zhàn)國時期的車實物在考古中也多有發(fā)現(xiàn)，如在陜西長安張家坡、北京房山琉璃河、甘肅靈臺白草坡、山東膠縣西奄陸續(xù)發(fā)掘了西周的車；在河南陜縣上村嶺虢國墓地出土了春秋的車；在河南洛陽中州路、輝縣琉璃閣、河北平山中山國墓葬中也先后發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國的車。這些都為人們了解周代的車制提供了彌足珍貴的資料。從形制上看，周代的車與商車基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻有所改進，如直轅變曲辀，直衡改曲衡，輻數(shù)增多，輿上安裝車蓋。在車馬的配件上也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。如車轐、銅鑾、銅輨、銅。為求堅固，在許多關(guān)鍵部位都采用了青銅構(gòu)件，如變木轄為銅轄，軛上包銅飾，并有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料制成的飾件和鞁具，制作精美，名目繁多。駕車的馬也由商車的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車駕二馬的叫“駢”，車駕三馬的稱“驂”，車駕四馬的名“駟”?！对?大雅?烝民》：“四牡騤騤，八鸞喈喈”，四牡，即四匹公馬，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬。車駕六馬為“六騑”。周車以駕四馬為常，因此，周人多以“駟”為單位計數(shù)馬匹，又因先秦時經(jīng)常車馬連言，說到車即包括馬，說到馬也意味著有車，所以，“駟”也是計數(shù)車輛的單位?！墩撜Z?季氏》：“齊景公有馬千駟”，就是說齊景公有一千輛車和四千匹馬。四馬加一車稱為“一乘”，說到有多少乘，也就意味著有多少組與之相應(yīng)的馬?！霸质恕保ā对?小雅?六月》）即指戰(zhàn)車十輛，馬匹四十。

西周至春秋戰(zhàn)國時期可以說是我國古代獨辀車發(fā)展的鼎盛時期，流行了上下近千年。這一時期的車，在構(gòu)造和裝飾方面遠(yuǎn)比商代車堅固、豪華，可以說已達到完美階段。盡管已出土的周代的車多已腐朽，但如根據(jù)車上保存下來的銅車器和車飾，把一些年代接近、結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)能嚨牟考惋椉C合裝配在一起，就可以組裝出一輛在形制和尺度上比較準(zhǔn)確的周代車子。雖然它并不是某個車馬坑或墓葬里的完整車子，但它卻再現(xiàn)了周車昔日的風(fēng)貌。（圖2）

構(gòu)成周車的主要部件有：

辀 駕車用的車，為一根稍曲的圓木，長一般在2.8—3.2米之間?！蹲髠鳌冯[公十一年：“公孫閼與潁考叔爭車，潁考叔挾辀以走。”即指這種高而曲的車辀。辀和轅是同義詞，其區(qū)別是單根稱辀，雙根叫轅。

衡 辀前端一根用以縛軛駕馬的橫木。周代車衡為曲衡，長度達2.5米。衡的正中部位裝有“Ｕ”字形或橋形鈕，縛衡的革帶（即“”）穿過鈕將衡系結(jié)于辀頸之上。衡的兩側(cè)還裝有四個“Ｕ”字形銅環(huán)，名，用以穿馬韁繩。

軛 駕馬的人字形叉木。外表全部或局部包銅飾，軛首系在衡左右兩側(cè)，軛腳軥架于服馬頸上。驂馬的軛不縛在衡上，而是直接架在馬頸上。

鑾 裝于軛首或上的銅制車飾物。其下部為方銎座，上部為扁球狀的銅鈴，鈴上有放射狀孔，內(nèi)含彈丸。車行時振動作響，聲似鸞鳥齊鳴，所以也可以寫作“鸞”。一般車子只在軛首上裝鑾，共計四鑾。高級的車子則除四個軛首上裝鑾以外，車衡上的四個軛頂也各裝一鑾，共為八鑾。

車廂 又稱“輿”，是乘人的部分。周車的輿較之商車的輿要大，一般能容乘三人。車廂平面皆為橫置長方形，即左右寬廣，進深較淺，車廂四周圍立欄桿，名車軡。構(gòu)成車軡的橫木叫軹，豎木名。車廂后部的軡留有缺口，即登車處，叫。車身上拴有一根革繩，供乘者上車時手拉，名綏。貴族男子登車要踏乘石，婦女則踩幾。車廂左右的軡因可憑倚，故又稱輢。在立乘時，為了避免車顛人傾，在兩邊的輢上各安一橫把手，名較，形如曲鉤。車廂前端置一扶手橫木，叫軾。這種橫木，有的車三面皆有，形如半框。行車途中對人表示敬意即可扶軾俯首，這種致敬動作也叫作“式”。車廂底部的四周木框叫軫，軫間的木梁稱桄，桄上鋪墊木板，構(gòu)成輿底，名陰板。陰板上再鋪一塊席子，名車茵。早期茵席為葦草編織，晚期則用錦類絲織物編織而成，豪華的車則以獸皮輔墊。講究些的車，輿上還立有車蓋，形似雨傘，因此又稱傘蓋，用以遮陽避雨。

軸 用以安輪的圓木杠?！墩f文?車部》：“軸，持輪也?！睓M置在輿下，固定方法是在輿兩側(cè)的軫與軸交接部位，各安一塊方墊木，名轐或輹，因為其形狀像伏著的兔子，所以又叫伏兔。用革帶縛結(jié)，以防輿、軸脫離。軸外為車轂，轂外的車軸末端套有銅車軎（即）來固軸阻轂。軎呈圓筒狀，上有穿孔，用以納轄。轄俗稱“銷釘”，銅制，上端鑄以獸首或人像，約三四寸長。車輪貫在軸端上，為防其外脫，就要用轄插入軎孔里。轄是古代車上關(guān)鍵的零部件之一，沒有轄，車就不能行駛，故為保險起見，轄端還有健孔，以穿革帶，縛牢防其脫落。

輪 多用堅木制成，輪徑多在1.4米上下。由轂、輻、輞等部件組成。轂是車輪中心有孔的圓木，中心孔名壺中，用以置軸。為了美觀，轂上刻畫有各種紋飾，稱篆。由于轂是車輪上最吃力的部件，所以在其上加裝金屬飾件，用以固轂，套在轂兩外端的銅帽名輨，嵌在轂壺中的金屬管稱輞。車輪的外圓框，是用兩條直木經(jīng)火烤后揉為弧形拼接而成。因此彎木稱，兩的接合處鑿成齒狀，以求堅固，所以輞又叫牙。牙邊還裝有銅鍱（牙），其上有孔，以細(xì)皮條穿綁，遂使牙木互相接牢而成一圓輪。轂與牙構(gòu)成兩個同心圓，其上均有榫眼，名鑿，用以安輻。輻是接連轂和牙的木條，近牙一端較細(xì)，稱骹，接轂一端較粗，名股。插入牙鑿的輻榫叫蚤，裝入轂鑿的輻榫名菑。每個輪的輻條數(shù)按文獻記載是“三十輻，共一轂”（《老子》），但從考古資料看，周車輪輻數(shù)，早期（西周）在18至24根之間，晚期（戰(zhàn)國）除少數(shù)車達到30根以外，大多數(shù)輪輻仍是26根。

轂、輞、輻是車輪的基本部件，而車的質(zhì)量好壞就在車輪，所以對它們的質(zhì)量要求很高。相傳古人制轂用雜榆木，制輞用枋，制輻用檀木。周車除了轂牙和輻、辀和軸等部件的組合是采用榫卯結(jié)構(gòu)以外，大多數(shù)零部件的組合還是利用獸皮革帶縛扎。這些革帶也有自己的名稱，如縛衡辀的革帶名；縛軸、轐輿的革帶稱；縛軛、衡的革帶叫等等?？`扎之后，其上涂膠，膠干后再髹以黑漆，這樣就可使各零部件之間的結(jié)合更加堅固牢靠。

由上述情況可知，我國古代獨辀車的形制至周代，已日臻成熟和完善。制造一輛車，已不是一二個人所能勝任的事了，而是需要多工種的合作，經(jīng)過大小幾十道工序才能完成。因此制車業(yè)已成為當(dāng)時集大成的綜合性手工業(yè)生產(chǎn)部門，制車水平也是當(dāng)時生產(chǎn)水平和工藝水平的集中反映。

《考工記》稱，造車的工匠為“車人”，車人又有分工，制造車輪和車蓋的叫“輪人”，而輪人之間也有分工，先制成轂、輻、牙的所謂“三材”，然后“三材既具，巧者和之”，即一些制輪工匠先各自按分工制成“三材”，最后由技術(shù)最高的工匠將它們組裝成車輪。另外，“輿人”負(fù)責(zé)制車廂；“辀人”專管制曲辀；“鞄人”則為“攻皮之工”，制做各種縛扎車部件的革帶和馬的鞁具。其它如“攻金之工”，負(fù)責(zé)鑄造各式銅飾件，“設(shè)色之工”負(fù)責(zé)繪畫紋飾、髹涂油漆?？梢娨卉囍桑墙?jīng)過木工、金工、皮革工和漆工等精細(xì)分工、集體勞動的結(jié)果。所謂“一器而工聚焉者，車為多”，正是對當(dāng)時制車業(yè)的真實寫照。周代馬車性能之優(yōu)越、結(jié)構(gòu)之合理、做工之精巧、裝飾之華麗，在同一時期的世界范圍內(nèi)可以說是無與倫比的。在周代，馬車已不僅是王公顯貴出行游獵時的代步工具，而且也是戰(zhàn)爭中的主要“攻守之具”（《六韜?虎韜?軍用第三十一》）。為了掠奪他國的人畜和土地，各諸侯國之間經(jīng)常發(fā)生爭戰(zhàn)。當(dāng)時各國軍隊的主力是戰(zhàn)車兵，軍事編制是以戰(zhàn)車為主，攻防的主要手段也是戰(zhàn)車。所以，擁有戰(zhàn)車數(shù)量的多寡，成為衡量一個國家強弱的標(biāo)志，當(dāng)時有所謂“千乘之國”、“萬乘之君”之說。為了增強軍事力量，也是為了贏得戰(zhàn)爭，各國都把先進的制車技術(shù)運用到制造戰(zhàn)車上，于是各類戰(zhàn)車應(yīng)運而生，一度成為時代“驕子”。

戰(zhàn)車，按用途不同，可分為幾個類型，如戎路，又稱旄車，以車尾立有旄牛尾為飾的旌旗作標(biāo)志，是一種主帥乘坐的指揮車。輕車，也稱馳車，用以沖鋒陷陣。闕車，補闕之車，即用于補充和警戒的后備車。蘋車，蘋同屏，車廂圍有葦草皮革，以為屏蔽，作戰(zhàn)時可以避飛矢流石。廣車，一種防御列陣之車，行軍時用來筑成臨時軍營。這些戰(zhàn)車統(tǒng)稱“五戎”，觀其用途只有三類，第一為指揮車，第二為馳驅(qū)攻擊的攻車。攻車是三代時戰(zhàn)車的主要車種。第三是用于設(shè)障、運輸?shù)氖剀嚒＿@些戰(zhàn)車的形制同上，只是為揮戈舞劍之便，將車蓋去掉。另外有的還在車軸兩端的銅軎上裝有矛刺，以便在沖鋒陷陣時刮刺敵方的步兵。戰(zhàn)車皆立乘，乘員是三名身著盔甲的車兵。一名甲士，為車長，稱“甲首”，因其位在車廂左側(cè)，所以又名“車左”，職責(zé)是持弓主射，同時指揮本戰(zhàn)車和隨車步行的“徒兵”，或驅(qū)車沖殺或屯車自守。另一名甲士，位在車右，因此名“戎右”，其任務(wù)是披甲執(zhí)銳，直接與敵方廝殺格斗。如車遇險阻或出故障，他必須下去推車和排除故障。另一位是駕車的馭手，稱“御”，位居車中，作戰(zhàn)時只管馭馬駕車。馬車裝備的武器有遠(yuǎn)射的弓矢，格斗的戈戟，自衛(wèi)的短劍和護體的甲胃與盾牌。主將所乘的旄車，還要設(shè)置“金”（即鉦）鼓和旌旗。主將或鳴金或擊鼓，以指揮所有戰(zhàn)車的進或退。旌旗標(biāo)明主將所處的位置，它的樹立和傾倒成了全軍勝敗存亡的象征。每輛戰(zhàn)車還配備十幾名步兵（后來有的增到七十二人），稱“徒兵”，分列在車兩邊，隨車而動，配合作戰(zhàn)。作戰(zhàn)時，每五輛戰(zhàn)車編成一個基層戰(zhàn)斗單位。車戰(zhàn)時，戰(zhàn)車先呈一線，橫列排開，“五車為列，相去四十步，左右十步，隊間六十步（《六韜?犬韜?均兵第五十五》），使各車之間保持適當(dāng)?shù)拈g隔距離，既防敵車沖陣，也使各車互不妨礙。先秦時期，曾發(fā)生過大小無數(shù)次的車戰(zhàn)，對這些戈戟如林、車馬交錯的車戰(zhàn)場面，文獻中多有記載，其中以屈原在《楚辭?國殤》中的描繪最為形象和悲壯。馬拉戰(zhàn)車速度快，南征北戰(zhàn)，進退神速，從而增強了軍隊的機動性；長短齊備的青銅兵器和完善的防護裝備，發(fā)揮了當(dāng)時武器的最大威力；戰(zhàn)車上置鼓建旗，可充任指揮中樞，方便了各車之間的通訊聯(lián)絡(luò)。所以說戰(zhàn)車是當(dāng)時軍事裝備技術(shù)的集中體現(xiàn)者。戰(zhàn)國時期，七國爭雄，戰(zhàn)爭已由過去的“中原逐鹿”擴大到北方山地和江南水網(wǎng)地區(qū)，適于平原作戰(zhàn)的戰(zhàn)車已難以施展其沖鋒迅速，攻擊力大的特長?！皻к囈詾樾小保ā蹲髠鳌氛压辏┑氖聲r有發(fā)生，因此戰(zhàn)車的地位開始下降，隨著步兵地位的提高和騎兵的出現(xiàn)，戰(zhàn)爭開始由車戰(zhàn)向以步、騎拼殺為主的形式轉(zhuǎn)變，于是戰(zhàn)車逐漸失去了“天之驕子”的寵位。漢代以降，曾盛極三代的戰(zhàn)車和車戰(zhàn)終于被淘汰了。先秦時期，馬車分兩種類型，即立乘與坐乘，但至今考古所發(fā)現(xiàn)的先秦的車實物除輿有大小之分外，形制大同小異，均屬于立乘的“高車”，即戰(zhàn)車，而坐乘的安車尚未有實物發(fā)現(xiàn)。1980年在陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)的車馬坑中發(fā)現(xiàn)了兩乘彩繪銅車，八匹銅馬，兩個御車銅俑。(6)其中一輛（簡報上稱二號銅車馬）的轡繩末端清楚地標(biāo)有“安車第一”四個字，說明該車當(dāng)是安車模型。這一非常發(fā)現(xiàn)，在先秦時代的坐乘車實物出土之前，無疑成為人們研究先秦坐乘車制的最直接的實物資料。二號銅車馬處處仿照真車馬制造，其大小尺寸，均是真車真馬真人的二分之一。車的形制仍是先秦時獨辀車的形制，但車輿呈凸字形，分前后兩室，前室為御官俑駕御處，俑為跽坐姿態(tài)，雙手執(zhí)轡御車，后室則是車主人乘坐處，全車通長3.28米，高1.04米，總重量達1800公斤之多，車馬整體是用青銅鑄造，共有3400多個零部件，車馬上竹、木、絲、革等質(zhì)料的部位，也全部用金屬逼真地仿制出來。車馬通體施以彩繪，為變體龍鳳紋、云氣紋、菱形紋等圖案，線條流暢，極富立體感，猶如鑲嵌一般，將車裝點得富麗堂皇，華貴典雅。制造這輛車馬采用了鑄、銲、鉚、鑲嵌、鏨刻、沖鑿、錯磨等工藝，充分體現(xiàn)了秦代的冶金鑄造技術(shù)的高度水平，也反映了秦代制車業(yè)的高超技術(shù)。該車可以說是古代獨辀車制造技術(shù)的最輝煌的成果和集大成的代表器物。由此車可以看出，立乘車與坐乘車的最大區(qū)別在車輿形制不同。立乘車，車輿淺小，呈橫長方形，置于車軸之上，四周圍以欄桿，后留缺口而無車門，上不封頂，只立車蓋。而坐乘車的車輿寬廣，呈縱長方形，如二號銅車馬，輿縱長1.24米，橫寬0.78米。四周屏蔽，上封頂，后設(shè)車門。考察該車的形制和裝飾，可以窺見先秦乘坐的安車之一斑。獨辀車在經(jīng)歷了幾千年的始創(chuàng)、完善、極盛幾個發(fā)展階段之后，在秦、西漢初期便逐漸衰落下來，隨著雙轅車的崛起，獨辀車終于為歲月所湮滅。

三、漢代的車

西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。在經(jīng)歷了一個漫長的過程之后，獨辀車逐漸演變?yōu)殡p轅車。但這一演變究竟始于何時？文獻中不見記載。從考古資料看，至少可以上溯到戰(zhàn)國晚期。在河南淮陽馬鞍冢戰(zhàn)國晚期墓葬的1號車馬坑、(7)甘肅秦安秦墓中，(8)均發(fā)現(xiàn)有駕一馬的雙轅車。另在湖南長沙楚墓出土的漆卮上也繪有駕一馬的車。(9)陜西鳳翔秦墓中還出土了陶制的雙轅牛車模型。(10)這些均可視為是雙轅車的濫觴，從而開兩漢車制大變革之先河。西漢武帝以前，獨辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨辀車。這一變化過程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。雙轅車的結(jié)構(gòu)，除轅變?yōu)閮筛?，其它各部位與獨辀車基本相同。雙轅開始仍為上揚曲身的形式，為防止車轅折斷，往往在車轅中部到軛軥之間加縛兩根木桿，以加固車轅，后來逐漸演變?yōu)槠街钡男问?。雙轅車的出現(xiàn)，改變了獨辀車至少系駕二馬方能行走的局限，使單馬拉車成為可能，從而使我國古代車由駟馬高車進入了單馬輕車的發(fā)展新階段。漢車總的說來可以分為三大類：小車（馬車）、大車（牛車）和手推車?！靶≤嚕{馬，輕小之車也”（《釋名?釋車》），源自先秦時的駟馬車，只是將單辀變?yōu)殡p轅，其結(jié)構(gòu)也較簡單。在漢代，軍隊的編制除步兵外，騎兵就是最主要的軍事力量了。武帝時，三次出兵北疆，抗擊匈奴，每次僅精騎就達十萬之眾。大量的馬匹被征以為軍用，而作為日常乘行的拉車用馬則受到嚴(yán)格控制。基于這一社會原因，再欲用駟馬拉車便很困難了。所以人們不得不借助改造車的形制來尋求解決的辦法。雙轅駕一馬的小馬車，或許就是為適應(yīng)這種需要而出現(xiàn)的，并很快得以普及發(fā)展。

在漢代，雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，又細(xì)分為若干種類。結(jié)合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻記載對照，現(xiàn)能確認(rèn)的有：斧車、軺車、施轓車、軒車、軿車、輜車、車、棧車等。

斧車 一馬拖乘的兵車，因其輿中間豎立一柄大鉞斧，故名。甘肅武威雷臺漢墓曾出土一輛銅斧車模型，車輿正中插立一柄銅鉞斧。(11)斧車因自重減輕，也稱輕車。從漢畫像磚中的斧車形象看，可乘坐二人。據(jù)《續(xù)漢書?輿服志》記載，縣令以上的官吏，出行時都加導(dǎo)斧車。可知斧車只是一種由兵車演化來的儀仗車。官吏出行時，用以壯威儀、明身份。

軺車 也是一種輕便快速的小馬車。（圖3）《釋名?釋車》說：“軺，遙也，遙遠(yuǎn)也，四向遠(yuǎn)望之車。”其形制淵源于戰(zhàn)車。漢初時軺車還是立乘，后來改為坐乘，一車可乘坐二人，御者居右，官吏居左，因車四面空敞，就是坐在車內(nèi)也可以隨意極目遠(yuǎn)眺。軺車一般系駕一馬，但也有駕二馬的。因軺車結(jié)構(gòu)簡單，快馬輕車，因此為一般小吏出外辦理公事或郵驛傳遞公文時乘坐的馬車。

施轓車 是由軺車發(fā)展來的一種馬車，所謂“施轓”，即在車輿兩側(cè)（即輢）加置長條形板狀物，“板”的上沿向外翻折。這種呈板狀物的“轓”，用竹席或皮革制成，附加在輿兩側(cè)以遮擋車輪卷起的塵泥，因此“轓”又有“屏泥”、“車耳”之稱。施轓車是中、高級官吏出行時坐乘的輕快主車。為體現(xiàn)等級差別，當(dāng)時規(guī)定六百石至一千石的官吏，只準(zhǔn)“朱左轓”，即將左邊車轓髹以紅色。二千石的官吏方允許“朱其兩轓”。車前多駕二馬。

軒車 是漢代供三公和列侯乘坐的輕便馬車。車輿兩側(cè)用漆或加皮飾的席子作障蔽。據(jù)山東沂南出土畫像石中的軒車形象，可知軒車的形制與雙轅軺車近似，只是輿兩側(cè)的障蔽高大，人坐在車中，只能望見前后的景物，而兩旁卻因遮擋，不能外窺。

軿車 一種帶帷幔的篷車。雙轅單馬，方形車輿，四面施以帷幔，成“四面屏蔽”狀。車蓋碩大，且四邊稍稍上卷，呈盔帽形頂。車門改在前面，輿內(nèi)僅容一人，御者坐在車輿前的軾板上。軿車是婦女乘坐的車。

輜車 也是一種雙曲轅駕單馬的帶篷車，其形制和軿車基本相同，略有不同的是車門設(shè)在車輿后面，車轅較長，直伸到車輿后邊，以供乘者上下時蹬踏之用。它是一種適于長途旅行乘坐的車，既可載行李，夜間又可臥息車中。一般輜車和軿車可并稱“輜軿”。輜、軿車在漢代都是極為舒適而又裝飾華麗的高級馬車，專供貴族婦女乘坐。

車 是普通的載重貨車，也可坐人。（圖4）其形制與駕牛的大車基本一致，但挽車的牲畜卻是馬。它和牛車同屬一類，官吏車馬出行時，從其后作為行李車，所以在馬車中，這種車是比較簡陋的。車的模型或形象圖，在考古資料中常有發(fā)現(xiàn)。1975年在貴州興義東漢墓中出土了一輛銅車模型。(12)其形制更接近牛車。這種車大量為當(dāng)時地主、商人所用。

棧車 棧，又寫作轏，是以竹木條編輿的篷車。《說文?木部》載：“棧，棚也，竹木之車曰棧。”這種車的形制是車輿較長，其上為卷篷（蔑席），前后無擋，雙直轅，駕一馬，既載人又拉貨，為民間運貨載人之車。

漢代馬車的種類復(fù)雜、名目繁多，除上述幾種車外，見于記載的還有皇帝乘坐的玉輅、皇太子與諸侯王乘坐的王青蓋車、皇帝親耕時乘坐的耕車、儀仗中載樂隊用的“鼓吹車”、“金鉦車”、樂舞百戲中的“戲車”、行獵用的“獵車”、喪葬用的“辒辌車”、載猛獸或犯人的“檻車”等等。盡管類型眾多、名稱各異，但如果就乘者的姿勢而言，還可以把所有的車分為站乘的高車、坐乘的安車兩大類。西漢初，乘車時還講究扶軾俯首之禮，保持端正的姿容，因此多立乘高車。至西漢中期后，統(tǒng)治者講究舒適、享受，坐乘安車才漸成風(fēng)習(xí)。東漢以后，就無車不坐乘了。由于當(dāng)時“貴者乘車，賤者徒行”，所以出門乘車與否標(biāo)志著人的身份的尊卑。而乘何種車，有多少導(dǎo)從車及騎吏，又是乘車者官位大小的象征。漢代的車輿制度始創(chuàng)于漢景帝中元六年（前144年），以后繼位的皇帝又都陸續(xù)增補修定，于是形成了一套完整而又復(fù)雜的乘車制度。如上所述，不同等級的官吏都有相應(yīng)的乘車。這些車雖名稱不同，但實際上形制基本相似，有差別的只是構(gòu)件的質(zhì)地（金、銀、銅等）、車馬飾的圖案（龍、鳳、虎、豹等）、車蓋的大小和用料（布、繒等）、車篷的形狀、用料以及駕車的馬數(shù)量的不同而已。另外，除大小貴族和官吏本人乘坐的主車外，還規(guī)定了導(dǎo)從車和騎吏的數(shù)量。如三百石以上的官吏，前有三輛導(dǎo)車，后有兩輛從車。三公以下至二千石，騎吏四人；千石以下至三百石二人；騎吏皆騎馬、帶劍持棨戟為前列開道?？傊?，乘堅策肥，前呼后擁，是貴族官吏們表現(xiàn)其地位和權(quán)勢的絕好機會。所以，車馬出行成了統(tǒng)治者生活中的一個重要內(nèi)容。在已發(fā)掘的漢代畫像石墓內(nèi)多有反映車騎出行的石刻畫，史書中也不乏類似的記載。漢代交通發(fā)達，除乘人的馬車以外，載貨運輸?shù)呐＼嚁?shù)量也大量增加。牛車自古就有，因牛能負(fù)重但速度慢，所以牛車多用以載物。因其車廂寬大，又稱大車、方廂車。牛車最初是商賈們用來載貨販運的運輸車。古代中國歷來以農(nóng)業(yè)為立國之本，因此自古重農(nóng)輕商，商人雖富，但在政治上卻無任何地位，被劃歸為“庶民”、“小人”之列。在崇尚馬車、以馬車明尊卑的時代，乘牛車被視為是件“卑賤”的事。所以，大小奴隸主貴族死后，隨葬品只用馬車，而絕對不用牛車。至今考古發(fā)掘中尚未發(fā)現(xiàn)有隨葬的牛車坑，大概正是這個緣故吧。這種重馬車、輕牛車之風(fēng)至秦漢猶存。因此，漢初“將相或乘牛車”（《漢書?食貨志》）一事，被史學(xué)家認(rèn)為是一種反?，F(xiàn)象而載入史冊。漢代車輿制度曾明確規(guī)定：“賈人不得乘馬車”（《續(xù)漢書?輿服志》），所以牛車在漢代就成為商人們運貨載人的主要交通工具了。不少富商大賈擁有成百上千輛的牛車。漢代牛車的模型多有出土。武威雷臺漢墓出土的銅牛車模型，形制為雙轅，雙轅前端縛一半環(huán)狀槅（即牛軛），槅駕一牛。輪較小，低于車廂，輻十支。長方形車廂，后有欄板，略高于邊欄，上有橫桿，車廂前空無欄，上坐一“駕車奴”，手執(zhí)趕牛棒御車。武威另一處漢墓（磨咀子）出土的木制牛車模型與雷臺銅牛車形制一樣，只是車廂前有欄板。由此可見，漢代牛車與今大車略同。漢代牛車由于采用直轅形式，所以支點較低，在平地上行車時遠(yuǎn)比曲轅的馬車平穩(wěn)安全。加上轅直，制做時便可選用較粗大的木材，提高了車轅的堅固性，而無須像馬車那樣附設(shè)加固桿。漢以后，人們坐車不求快速，但求安穩(wěn)，于是直轅的優(yōu)點漸漸顯出，直轅車開始盛行，而曲轅車漸漸被淘汰。無論是乘人的馬車或載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎嶇小路和丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當(dāng)時的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）出現(xiàn)。四川成都漢墓的畫像磚，四川渠縣燕家村、蒲家灣漢代石闕，山東嘉祥漢武梁祠的“董永故事”畫像石上，都有獨輪車的形象。獨輪車的特點是，結(jié)構(gòu)簡單；兩個把手前端架置一輪，把手間以橫木連接，形成一個框架，其上或坐人或置物。輪兩側(cè)有立架護輪，行車靈活輕便；一般只一人推動，或加一人在前面拉，載人載物均可。在狹窄之路運行，其運輸量比人力負(fù)荷、畜力馱載大過數(shù)倍。這種手推車在漢代并不叫獨輪車，而是稱“爃”（音煢）?！墩f文?車部》曰：“爃，車揉規(guī)也，一曰一輪車?！边@大概是對獨輪車的最早記載。以后又有“鹿車”之稱。東漢應(yīng)劭在《風(fēng)俗通》中說：“鹿車窄小，載容一鹿也。”據(jù)專家考證，應(yīng)劭一說，實為望文生義的解釋。漢代井上汲水多用轆轤，屬一種輪軸類的引重轉(zhuǎn)動器，而這種手推車就是由一個輕便的獨輪向前滾動，形似“轆轤”，所以稱其為“轆車”。此說更為合理。(13)至于“獨輪車”之名，要晚到北宋時沈括寫的《夢溪筆談》一書中才看到。相傳三國時蜀相諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”，以運輸糧草?！澳九Ａ黢R”是從漢代的轆車改制而成的。“木?！奔粗皋A車，不用牛馬也能行車，好像一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨輪轉(zhuǎn)動靈便，運行輕快，如同能流轉(zhuǎn)疾奔的馬。轆車起源于窮鄉(xiāng)僻壤之地，自然使用者也是廣大的勞苦大眾。另外，當(dāng)時一些貧寒文人或落魄之士，因無資格乘馬車，于是坐這種轆車。獨輪車是我國古代交通史上的一項重大發(fā)明，它以自身經(jīng)濟而實用的長處，歷二千余年而未絕跡，至今在我國一些山區(qū)或邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村中，各種式樣的獨輪車仍在使用，盡管它們的名稱各異，但形制卻相差無幾，可以說都是淵源于漢代的轆車。據(jù)考證，在歐洲出現(xiàn)獨輪車已是離漢代一千年以后的事了。

四、兩晉南北朝至唐的牛車

漢代乘坐馬車，禮儀繁縟，要受許多所謂“乘車之容”、“立車之容”等條規(guī)的限制，乘者必須時刻保持著君子風(fēng)度，而不能隨心所欲。這些對漢代以后興盛起來的士族階層確實是件使人拘束的事。于是他們開始把喜好轉(zhuǎn)向牛車。

牛車行走緩慢而平穩(wěn)，且車廂寬敞高大，如稍加改裝，在車廂上裝棚施幔，車廂內(nèi)鋪席設(shè)幾，便可任意坐臥，這對于養(yǎng)尊處優(yōu)、肆意游蕩的士族大姓是最合適不過的了。所以，魏晉以降，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時髦的風(fēng)尚了。特別是東晉南渡以后，江左牛多馬少，也是牛車興起的原因之一。

據(jù)記載，晉元帝繼大統(tǒng)之后，始造大輅，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。其后皇帝喜乘牛車，大臣們自然競相仿效，輔佐晉元帝即位的王導(dǎo)，以丞相之尊，也乘坐“短轅犢車”。乘牛車也和乘馬車一樣，有上下等級之分。諸王乘犢車，因以云母飾車，故又叫“云母車”。這是一種帶屏蔽、駕八牛的豪華牛車。三公有勛德者乘“皂輪車，駕四牛，形制猶如犢車，但皂漆輪轂，上加青油幢，牛絲繩絡(luò)”。諸王三公還可并乘通幰車，“駕牛，猶如今犢車制，但舉其幰通覆車上也”，幰，即車上的帷幔?！巴◣摇保丛谂＼図斏献郧暗胶髴覓斓囊粡埓筢♂?。一般大臣乘油幢車，“駕牛，形制如皂輪（車），但不漆轂耳”。（以上幾條均見《晉書?輿服志》）及至南北朝時，牛車更是日益風(fēng)行。北魏皇帝出行時乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書?禮志四》）?？梢姳背褂门＼囍?，比兩晉有過之而無不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級牛車便迅速發(fā)展起來，以致車速快、輿敞露，屬于漢代軺車系統(tǒng)的那類馬車乃完全絕跡。甚至郊野之內(nèi)，滿朝的士大夫“無乘馬者”（《顏氏家訓(xùn)?涉務(wù)第十一》）。誰要騎馬或乘馬車，還會被別人彈劾，有的士大夫從來就沒見過馬。乘牛車之風(fēng)習(xí)，直至隋唐五代也鮮有變化?！缎绿茣?車服志》曰：“一品乘白銅飾犢車，青油纁，朱里通幰，朱絲絡(luò)網(wǎng)。二品以下云油纁、絡(luò)網(wǎng)。四品有青偏幰?！本C觀上述情況，可知當(dāng)時統(tǒng)治者乘坐的高等牛車主要有“通幰牛車”和“偏幰牛車”兩種，其中又以前者地位最高?！捌珟摇?，即牛車的帷幔只遮住車的前半部。這兩種車在帷幔底下還有車棚，棚一般有檐，早期的檐淺，至唐代，棚檐已變得很深，稱為“長檐車”。 通幰牛車形象最早見于甘肅嘉峪關(guān)晉墓壁畫中。(14)該車雙轅雙輪，車廂形似太師椅，有卷席篷頂，其上覆蓋一張大帷幔。這種通幰車裝飾比較簡樸，以后逐漸向豪華奢侈型發(fā)展。如敦煌莫高窟61窟宋代“火宅喻”中畫的通幰牛車，（圖5）長方形車廂上立棚，呈封閉狀。車門設(shè)在后邊，垂遮帷簾。棚前和兩側(cè)開有欞格窗。棚頂呈拱形，前后出長檐。棚頂四角各立一柱，四柱上支撐一頂大帷幔。帷幔繡以梅花圖案，四周邊垂綴絲穗，極華麗。御車人扶轅步行。主人則坐臥于高大嚴(yán)密的車棚內(nèi)，可謂逍遙自在。從河南鄧縣出土的南朝畫像磚上，可以見到偏幰車的形象。(15)其形制也是雙直轅駕一牛，棚頂前施一帷幔，遮住車的前半部。（圖6）除這兩種高等牛車外，考古資料中還常見一種立棚但不施幰的牛車。(16)這類牛車大概屬于“油幢車”之類，為一般官吏或地主所乘坐。民間所用牛車，多是無棚的“柴車”，敦煌壁畫中一些唐代“農(nóng)作圖”上，就繪有卸轅等待拉運糧食的這類民用牛車。

五、太平車與平頭車

北宋在歷史上被認(rèn)為是個武功不振的封建王朝，在其建國時，北方和西北有遼、西夏政權(quán)與之對峙。而遼、西夏所控制的廣大地區(qū)都是產(chǎn)馬之地，這就造成北宋馬匹來源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后南下滅了北宋。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐之習(xí)，駕車以牛為主，間有騾、驢。自兩宋始，乘轎之風(fēng)漸興，統(tǒng)治者畏懼乘車之顛簸，而醉心于坐轎之舒適，出行時但求安穩(wěn)不求快速。由于兩宋對制車業(yè)極不重視，致使我國古代制車技術(shù)自此長期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒有很大的改觀。而原先遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國的西方制車技術(shù)卻逐漸得到發(fā)展，并很快超過了我國。當(dāng)西方已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向自如，軸輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車之時，我國卻還在沿用自漢代以來就一直使用的雙轅雙輪車。歷代車制除在車輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無大改進。 宋人或騎馬或乘轎，極少乘車，因此宋代的制車業(yè)便主要以制造載貨的運輸車為主。這種載貨的車當(dāng)時稱“太平車”。這種“太平車”的形象人們從宋代的一些以車、船為題材的畫中可窺見一斑。北宋張擇端在《清明上河圖》中描繪了十余輛不同式樣的車，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車即是太平車，其形制和文獻所記載的完全相符。不同之處是拉車的牲畜頭數(shù)沒有二十余，且車后也無系隨的驢、騾。（圖7）從圖中可以看出，太平車的行走方式與以前的車不同，即由人駕轅，牲畜拉車，韁繩一端縛綁在騾頸的軛套上，另一端縛扎在車軸上。顯然采用這種人駕轅、騾拉車的系駕方法，車速是很慢的，正適于但求負(fù)載多，不求行車快的要求。太平車是作為短程運輸之用的車，在當(dāng)時還有一種用于長途運輸?shù)妮d貨車，叫平頭車。平頭車“亦如太平車而小，兩輪前出長木作轅，木梢橫一木，以獨牛在轅內(nèi)項負(fù)橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩駕之”（《東京夢華錄》卷3）。除《清明上河圖》以外，五代衛(wèi)賢《閘口盤車圖卷》、宋朱銳《溪山行旅圖》、《盤車圖》等畫中也有這種車。它們都是一牛駕轅，轅牛前有拖曳的三牛或四牛。車身高大，輪與車廂齊平，車廂上加拱形卷篷，在長途跋涉時以防貨物遭雨淋和日曬。卷篷和車廂之間有一隔板，似為堆放車夫的行李物品處。車夫在一旁行走，用手牽牛鼻繩。在這幾幅畫中，這種平頭牛車均是幾輛車結(jié)隊而行，想必是一支支有組織的長途運輸隊。這種牛車運輸隊在宋代極為普遍，每年全國各地向東京“納粟稈草，牛車闐塞道路，車尾相銜，數(shù)千萬輛不絕”（《東京夢華錄》卷1）。

六、明清的騾車

明清時的車多用一或二騾挽行，因此統(tǒng)稱“騾車”。但為區(qū)別乘人的車與載物的車，又有“大、小”之分。乘人的車為小車，因其有棚子、圍子，形如轎子，因此習(xí)慣上又稱之為“轎車”。載物的騾車就叫大車或“敞車”，其車廂上不立棚，無車圍和其它裝飾。轎車都是木制的，普通百姓坐的用柳木、榆木、槐木、樺木等制作，皇室和貴族坐的則用楠木、紫檀、花梨等上好木料制作。（圖8）車成型后，再髹以油漆，一般是栗殼色、黑色。好木料用本色油漆， 謂之“清油車”。一輛轎車由轅、身、梢、篷、軸、輪幾大部件組成。車轅為兩根圓頭方身的長木，后連車身、車梢，構(gòu)成整個車的“龍骨”。車廂坐人處一般用木板鋪墊，講究點的，木板中心用極密的細(xì)藤繃扎，類似現(xiàn)在的棕繃床。其上置車墊子。在車轅前架有一短腳長凳，名“車蹬子”，平時架在轅前，乘者上下車時，便取下做墊腳用。另外車轅前還橫置一根方形木棍，停車時，用以支撐車轅，以便減輕牲畜所負(fù)的重量。車廂上的棚架，上有卷篷，有的車棚形似轎身，呈豎長方體，上有穹窿頂篷。篷均用竹蔑編制，外面裱糊一層布，布上再涂一層桐油，可防雨淋。車梢尾部較寬，可用來放置行李箱籠，無行李時，還可倒坐一人。車軸木制，位于車廂中部的重心上。車輞是用硬質(zhì)木破成扇形木板、開榫拼接而成，中心以硬木為轂，最后用16根木輻連接轂與輞而制成木輪。輪的拼接處用大鐵鉤釘牢。輪框和輞的觸地滾動部分都密釘大型蘑菇頭鐵釘。講究的車還有許多金屬飾件，如后梢橫木上的“填瓦”，車廂套圍子的“暗釘”、“簾鉤”，車轅頭的“包件”等等。這些飾件或以黃銅或白銅刻花，豪華的還有景泰藍(lán)、鑛金銀絲。一般來講，車棚是由木格組成，并不能遮風(fēng)擋雨，所以往往還要包一層布圍，以避風(fēng)雨。這種布圍稱車圍子。無論是貴族乘坐的高馬車還是平民乘坐的普通轎車，其形制沒有多大差異，但車圍子卻有著很大差別，從其用料、縫制工藝、顏色等便可區(qū)分出轎車之間的差異。豪華轎車的車圍子或用綢子或用錦緞制成，冬天用皮，夏季夾紗。嵌玻璃，繡珠寶，頂絳子，垂穗子，裝飾華麗，變化萬千。在顏色上也是各有等級，不得僭越。皇帝用明黃，親王及三品以上的官用紅色，其余用寶石藍(lán)、古銅、絳色、豆綠等色，各隨車主愛好。庶民百姓使用的轎車圍子只能是棉布或麻布制成，顏色也只能用皂青色或深藍(lán)色。不論是高等轎車還是普通轎車，一般不用白色，因為白色是重孝的服色，不能隨便使用。車圍子左右還要開一個一尺見方的小窗，上嵌玻璃，講究的車前后左右均開窗，最多的可以開十三個大小不一的窗戶，稱之“十三太保”，窗形狀也各異。車門設(shè)在前面，上掛一個小夾板簾子，中間也嵌有玻璃，放下可以望到外面。夏天可換成細(xì)竹簾。不上圍子的轎車，叫“光架子騾車”，一般不能上街，因犯人處決時，常乘這種車去刑場。所以，再破敝的轎車也要上個圍子，鋪上墊子才能使用。當(dāng)乘轎車之風(fēng)興起后，各種名稱的轎車也就隨之產(chǎn)生，如夏枝巢在《舊京瑣記》卷1中所說的：“舊日乘坐皆騾車也，制分多種：最貴者府第之車，到門而卸，以小童推之而行。出則御者二，不跨轅，步行于兩旁，健步若飛，名之曰‘雙飛燕’。次曰‘大鞍車’，貴官乘之，京堂以上，障泥用紅，曰‘紅拖泥’。其余皆綠色油布圍之，曰‘官車’，尋常仕官乘之。曰‘站口車’，陳于市口，以待雇?！芎＼嚒?，沿途招攬坐客?！边€有奔馳于通衢，走長途涉遠(yuǎn)道的專線運送乘客的轎車。辛亥革命之后，隨著人力車和汽車在我國的出現(xiàn)，轎車數(shù)量日漸減少，多為鄉(xiāng)村中地主豪紳擁有，且以婦女乘坐為主。在交通不便之地，也有人使用這種轎車。其時車的裝飾極為簡單，車廂立棚，外面覆以藍(lán)布幔帳，前面掛簾。二十年代后期，“此項轎車，日漸減少，近日唯有婚喪喜慶之家用”（《民社北平指南》）。而解放以后，這種以騾駕引的轎車已作為歷史的遺跡，陳列于民俗博物館里，供人們參觀。以畜力挽車運貨的車叫大車，其形制在轎車部分已提及。明清時，以騾駕為主，其后又有馬駕、驢駕，因此又稱馬車、驢車。大車的使用時間最長，與它同期興起的許多交通運輸工具都已隨著歷史的發(fā)展，先后被淘汰，唯有大車，至今仍活躍在我國的廣大鄉(xiāng)村中。