|
車身和車輪是兩個(gè)部件，要把它們?nèi)跒橐惑w才能帶動(dòng)汽車前進(jìn)，連接車身和車輪的部件就是懸掛，我們?cè)谌粘Ｓ帜艿礁鞣N懸架，那么這些懸架又有什么區(qū)別哪？下面我們就來(lái)共同了解一下。 常見懸架類型
懸架即是 汽車車架與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架用來(lái)連接車體和車輪，并用適度的剛性支撐車輪；吸收來(lái)自路面的沖擊，提高乘坐舒適性；有助于行駛中車體的穩(wěn)定，提高操縱性能懸架又分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架左右車輪運(yùn)動(dòng)相互干涉，接地性差。獨(dú)立懸架是左右輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，車輪附著性能好。 1、雙橫臂式獨(dú)立懸架
雙橫臂式獨(dú)立懸架，在種懸架在空間容許的情況下可以高度的自由設(shè)計(jì)，并且很容易發(fā)揮這種懸架操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的特點(diǎn)。但這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本比較高，對(duì)空間要求比較高。奔馳B70已經(jīng)屬于目前裝配雙橫臂前懸掛的最便宜的轎車了，采用類似懸架設(shè)計(jì)的車型還包括一些德系高檔轎車。 2、麥弗遜式獨(dú)立懸架
麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)緊湊，其實(shí)它相當(dāng)于簡(jiǎn)化了的雙橫臂懸架。目前市面上十有八九的車輛在前懸架上都是麥弗遜結(jié)構(gòu)的。麥弗遜懸架的優(yōu)勢(shì)在于車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便，道路適應(yīng)能力強(qiáng)。缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向。 3、 多連桿式獨(dú)立懸架
多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多一般為四連桿，可 以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。目前多連桿懸架解是決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。但連桿比較多，制造成本和制造工藝比較高。所以多連桿懸架大部分都裝配在售價(jià)較高的高檔轎車上。 4、扭力梁式半獨(dú)立懸架
扭力梁式懸架通常被認(rèn)為是成本較低廉的，因?yàn)椴粌H僅在車輛設(shè)計(jì)上還有制造成本上，扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架都要比多連桿懸架更 為簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。這種懸架結(jié)構(gòu)將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng) 或傾斜。這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大。 常見的兩種非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架就是將兩個(gè)車輪連接在同一軸上，這樣兩個(gè)車輪互相干涉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低廉。差別住在在彈性元件上，有螺旋彈簧的和鋼板彈簧。這種懸架多用于后懸架，用螺旋彈簧作為懸架的彈性元件，再由連桿連接橋克和車身，使懸掛只承受上下方向的運(yùn)動(dòng)。還可以選擇不同硬度的彈簧。
這種懸架以鋼板彈簧做為彈性元件，因?yàn)槠浣?gòu)簡(jiǎn)單，耐久性強(qiáng)，高度可調(diào)，有利于車廂或 車箱的布局。但是，因?yàn)檐囕喤c車體是通過(guò)彈簧板相連的，所以軟彈簧在大的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用下容易引起彈簧扭曲變形和車輪彈跳等現(xiàn)象的缺點(diǎn)。另外，由于 彈簧板件摩擦易于引起次生振動(dòng)。這些問(wèn)題可以通過(guò)追加鋼板個(gè)數(shù)，或者在車體固定位置等方面下功夫來(lái)消除。所以對(duì)于一些不同用途的車輛可以忽略這些問(wèn)題，它 們依舊采用這種懸掛。這么多懸架它們都有這個(gè)自的特點(diǎn)，以最合適特點(diǎn)運(yùn)用在各種車輛上，發(fā)揮著它們?cè)谧饔谩? |
|
|
