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吃飽了沒事作，把收集的一些懸掛圖片翻出來，僅供大家娛樂參考 全部為SUV車型的后輪懸掛，包括非獨(dú)立后懸和獨(dú)立后懸（雙連桿、雙橫臂、多連桿、整體橋等），比比誰的樣子看起來舒服些吧
獨(dú)立非獨(dú)立最基本示意圖
一、常見的非獨(dú)立懸掛 1.拖曳臂式懸掛是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。 2.平行片狀彈簧式 平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當(dāng)做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。構(gòu)造簡(jiǎn)單，使制造成本減少，因片狀彈簧的強(qiáng)度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。 3.扭力梁車軸式 扭力梁車軸式主要使用在前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)(FF)的車。有一連結(jié)左右輪的梁，在梁的二端有用來做為前后方向定位的拖曳臂，整個(gè)懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿  非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的缺點(diǎn)
因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。
二、常見的獨(dú)立懸掛 1.麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式。  2.雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨(dú)立懸掛。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛，包括很多運(yùn)動(dòng)型車和高級(jí)車。雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾小 
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3.多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
下面來真車的實(shí)拍圖片吧，是什么懸掛大家自己看
先來鳥7的
還是鳥7的哈
 
接著來比亞迪S6
然后海馬騎士
哈弗H6
瑞鷹
哈弗M4 瑞虎
長(zhǎng)安CS35
永源A380
力帆XC60 野馬F99
馭勝 黃海V3 景逸SUV 圣達(dá)菲 森雅
哈弗H3、H5
榮威W5 獵豹CS 廣汽GS5 逍客 標(biāo)志3008
IX35|智跑 途觀 rav4
斯巴魯森林人 漢蘭達(dá)
馬自達(dá)CX7
日產(chǎn)奇駿 福特銳界 本田CRV
歐南德
指南者
陸地巡洋艦 凱迪拉克SRx 沃爾沃xc60 索蘭托 寶馬X1 奧迪Q5 指揮官 現(xiàn)代新勝達(dá) MDX 奇瑞威麟X5 科帕奇
懸掛的理論 |
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