一、地鐵建設(shè)向日本看齊

 
地鐵里日本人最愛做三件事：玩手機，睡覺，看書。（圖/散粉思考著）

          最發(fā)達的國家靠地鐵，發(fā)達國家靠鐵路。想當(dāng)初中日戰(zhàn)爭前，日本國內(nèi)反對發(fā)展汽車，堅持發(fā)展鐵路，因為鐵路是公共交通，而清政府反對修鐵路，甚至阻止地方自己修建鐵路，因此舊中國不如日本發(fā)達。孫中山先生也意識到鐵路的重要性。想大量修鐵路。

          地鐵是一個城市的名片，也是國家國力的形象。地鐵方便快捷，看看美國和俄國的地鐵，就知道什么是超級大國。

          據(jù)說，由于汽油很貴，停車費用很高，所以，大部分的日本市民出行都是坐地鐵。這說明地鐵節(jié)約能源，保障城市交通的效率。

 
壓力大的日本人很缺覺

          日本地鐵很發(fā)達，僅從各個站臺的地鐵線路圖上就可以看出，干線紛繁交織，站點星羅棋布，如蛛網(wǎng)一樣。以東京為例，計有13條線路，282個站點，全長290公里，僅次于紐約、倫敦和巴黎，在世界大都市地鐵中長度位居第四。由于線路繁多，日本許多地鐵車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是大型中轉(zhuǎn)站，有的甚至深入地下五六層，這與其說是車站，不如說是“室內(nèi)立體城鎮(zhèn)”，行走其間，如同到了另一個世界，在你茫然四顧不知應(yīng)走向哪一出口時，頭頂上可能有一列地鐵列車在隆隆駛過。

          然而，由于地鐵的方便快捷，有眾多的日本人偏愛這一“地下活動”。每天只要一進地鐵口，便可看到一波又一波的人群向地鐵月臺擴散，如果是大型中轉(zhuǎn)站，更是熱鬧非凡，寬闊的地鐵大廳好像地下廣場，萬人涌動，如同大型集會剛剛散場?？梢姷罔F在普通日本人生活中的位置。據(jù)說東京地鐵年均人流量已達到世界第一，為28億人次。

 
地鐵里的電子指示牌很明顯，注意，“我孫子”是地名。

          雖然線路復(fù)雜，日本地鐵在管理上還是很先進的，例如，不同的線路使用字母數(shù)字編號，并分為不同的顏色，不僅列車顏色不同，乘務(wù)員服裝顏色也不同，以方便乘客辨別；列車有快慢車之分，分別稱為“各停”、“急行”和“特急”，“各停”一小時的路程，“特急”三十幾分鐘即到；購票自動投幣，紙幣、硬幣均可，即使購錯票也無妨，出站時將票插入“清算機”即可多退少補。

 
日本地鐵有專門為殘疾人設(shè)計的垂直電梯

          東京的地價在不斷的上漲，一般普通的員工都沒有錢住在東京城內(nèi)，所以他們都住在東京郊外，每天要利用地鐵等通行，早上7點到9點和晚上9點鐘左右是兩個交通高峰期。 來日本之前就有人說，到了東京一定要體會一下東京的軌道交通。

工作日10點前豎起座椅

          地鐵的強大運力帶動了城市的變化，新宿就是圍繞著新宿地鐵站發(fā)展起來的一個核心商業(yè)區(qū)。目前，東京的面積是2187平方公里，長住人口1254萬，正是依賴于發(fā)達的立體交通體系，使這座城市順利地運轉(zhuǎn)著。有人說新宿站就是日本地鐵的一個標志，因為平均每天大約有3470萬人從這里經(jīng)過，它是全日本最繁忙的一個地鐵站。

          為了保障人們的順利出行，地鐵運營商充分考慮了出行高峰和低谷之間客流量的差異，科學(xué)精準地安排谷峰的車輛配置，使地鐵經(jīng)濟而高效地進行著。

          方便、快捷固然是日本地鐵的主要特點，車廂里的一些細節(jié)也給記者留下了深刻的印象，工作日早上10點以前座椅是豎起來的，10點以后會自動放下。

 
不在高峰時安安靜靜的日本人

乘客上下車秩序井然

          在記者體驗的過程中，看到乘客上下車秩序井然，車廂里面都非常的安靜，沒有人說話，更沒有人使用手機。車廂座位的顏色顯著地區(qū)別開了手機使用的區(qū)域：在綠色區(qū)手機可以打開，但是不能通話；在紅色區(qū)，是老弱病殘用的專席，在這里，手機是被禁止開機的。 在日本電車里除了有老弱病殘的專有席位之外，還有給女性用的車廂。

          在高峰時候，日本人等地鐵是排隊的，絕對不會出現(xiàn)大家一哄而上的現(xiàn)象，在地鐵里，全是行色匆匆的人，而地鐵車廂里，一大半人在睡覺，睡得很有秩序，還有一部分人在玩手機，還有一小部分人在看漫畫，就是成年人也在看漫畫，基本上是這三個節(jié)奏，然后很少聊天，即使都是熟人坐地鐵的時候也不會聊天，因為他們覺得會干擾別人。

應(yīng)對擁堵服務(wù)人性化

          3月24日下午，我去采訪被稱為日本“財界總理”的御手洗，他是日本最著名的一些大企業(yè)聯(lián)盟的總負責(zé)人，在去采訪他的路上遭遇了一次不可想象的大擁堵。早就聽說過東京堵車，竟被堵了兩個半小時。我們走的那條高速公路上只有兩個車道，日本的好多交通設(shè)施都有一定程度的老化跡象，這條高速公路旁邊沒有任何的緊急車道。換了三種方法走，最后還是遲到了20分鐘。

          日本應(yīng)對交通擁堵的服務(wù)，可以說非常人性化，很值得中國的交通部門借鑒。在堵車的過程中，在高速公路上，我們隨時都能看到路邊大屏幕上的顯示，比如“從哪兒到哪兒堵車，如果你要走完這幾公里的路程需要多長時間”。這個顯示的時間非常精確，因此我們趕緊根據(jù)提示離開高速，走了不久又看到一個大屏幕提示，上面顯示剛才的那條高速公路擁堵狀況有所緩解，通過那段路已經(jīng)由剛才的30分鐘變成了15分鐘，我們馬上又開回了高速。這樣的一種服務(wù)資訊對司機來說可隨時根據(jù)提示選擇路線，非常方便。另外它的GPS定位系統(tǒng)也和交通臺完全聯(lián)網(wǎng)，也提供堵車服務(wù)。

美國地鐵：大國的真正的“名片” 

波士頓――舊瓶裝新酒

          波士頓地鐵于1897年建成并投入使用，迄今已有一百多年的時間了。地鐵在英國稱為Tube，法國人叫Metro，美國人則說Subway，但在波士頓是以英文字母“T”字為代表的，地鐵月票也叫TPass，不過要是你初到波士頓找地鐵站就得注意了，街道上那大大的T字牌才是地鐵站標志，而小一些的T字牌則是公交車標志。

          波士頓的地鐵有幾個特點。列車很短，一列三節(jié)，很像一輛加長的公共汽車；里面的設(shè)備比較舊。所以，在這里坐地鐵，可以感受到一舊一新兩種截然不同的味道。新，是指坐地鐵的人很新，都是極端青春時尚的現(xiàn)代男女，很漂亮地擠在地鐵里；又很有禮貌，問好讓座應(yīng)接不暇；不像紐約的地鐵客冷漠不理人。舊，是說波士頓地鐵的設(shè)備很陳舊，墻壁的磚縫裸露在外面，粉刷的白色深淺不一，上下的巷道大多沒有電梯，拐來拐去讓人胡涂和擔(dān)心，生怕坐錯方向。這種設(shè)備水平，不是因為窮，而是因為時間太久。波士頓的地鐵是美國最早的，1897年建成至今，已經(jīng)有一百多年歷史了。

華盛頓――獨立日的喧囂

          華盛頓都會區(qū)捷運系統(tǒng)（Washington Metrorail），一般簡稱華盛頓地鐵，為美國第二繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，僅次于紐約地鐵，于1976年開始營運。服務(wù)范圍包含華盛頓特區(qū)及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費爾法克斯縣、阿靈頓縣、亞歷山卓市。

          華盛頓的地鐵有幾個特點。一是建筑新，火車信道都是圓穹高頂，裝飾著簡練的方格圖案，顯得大氣莊重。二是地鐵客大多西裝革履，儀表堂堂，年齡大的占多。我僅僅在7月4日的晚上，才遇到大量的地鐵客，或者叫地鐵人流。他們談笑著涌進車內(nèi)，是去參加國會山廣場的獨立日紀念活動的。

紐約――剪不斷，理還亂

          講紐約地鐵，思路就像紐約地鐵本身一樣雜亂，我理成“四多”來講。一是“多種語言服務(wù)”。車廂內(nèi)的路線示意圖用好幾種文字說明，其中有漢語，這讓人感覺很方便。二是“多種人種雜處”。語言多是因為人種多。擠在地鐵里，似乎什么種族的人都有?？吹揭粋€黃種人，你以為是中國人，一開口什么都聽不懂。三是“多種路線交織”。先寫一組數(shù)字：紐約地鐵共三層，總長385千米，日載客量440萬人，密度世界第一。坐地鐵看不到數(shù)字，只能對地鐵線路的“網(wǎng)”狀特點有點感覺。四是“多種畫面雜呈”。紐約地鐵緊跟著波士頓地鐵修成，也使用了一百多年，所以我們不必嘲笑它的老舊。

芝加哥――叫“天鐵”更合適

          芝加哥的地鐵大多修在地面，叫“天鐵”更合適。在芝加哥大街上行走，是穿行在高樓的夾縫里。這對于我們來說，可謂有利有弊。在街上拍照，地鐵的鋼鐵架子常常攪亂風(fēng)景的畫面，是弊。乘地鐵可以坐覽窗外的風(fēng)景，是利。芝加哥號稱世界建筑博覽會，學(xué)建筑的一定要到這里觀摩，滿街都是不同風(fēng)格的高樓。例如希爾斯大廈，比紐約的帝國大廈還高；又如漢考克大廈，是貝聿銘的早期作品。這種地鐵在地面上走的情況，各個城市都有，如華盛頓的地鐵，還在波托馬克河上跑來跑去。但只是芝加哥的地鐵，是最典型的“天鐵”。

洛杉磯――“三無”考驗道德

          在洛杉磯坐地鐵最大的特點是什么？是道德考驗。 只有這里的地鐵是“三無”：無車票檢查關(guān)口，無通行開閉裝置，無專候檢查人員。你買一張票(加返程的，3美元1人)可以一天內(nèi)無限次在地鐵里來回，只要你有勁和愿意，就可以像在自己家里一樣出入隨便。條件就是你要有票。不過，這張票，你放在袋子里，無人查；捏在手上，無人看；就是遺失了，也無人過問。但是要補充一點，地鐵有不定時車票抽查制度，查到后罰款很厲害。這有點像情與法的兩面。

莫斯科地鐵：“世界最深，最美” 

          莫斯科地鐵每天運載乘客量超過900萬人次，是世界上規(guī)模最大的地鐵之一。但十分“坑爹”的是，在這號稱“世界上最美、最深”的地鐵里，不認識俄語的人要想到達目的地，卻是件非常困難的事。

          這是因為，目前莫斯科地鐵只有地鐵線路示意圖在俄文后邊附注對應(yīng)的拉丁文標識，而站名和進出口的文字則全部使用俄語，這可苦了不認識俄語的人。

          但在莫斯科居住，又很難離開地鐵。莫斯科第一條地鐵線于1935年開始運營。莫斯科現(xiàn)在已經(jīng)有1~11號長短不一的地鐵線，以及M1線、L1線和3條機場線。

          在兩條以上地鐵線路的交匯處，有時會根據(jù)地鐵線路不同使用不同的站名。我第一次乘坐地鐵時，就因為在換乘時進錯了站而白白浪費了地鐵票。

          而在最復(fù)雜的換乘車站——阿爾巴特站，有4條地鐵線路在此交匯，即使懂俄語的非本地人，都難免要多走些冤枉路才能找到需要乘坐的線路。

          如果運氣再差點，坐的是老舊點的車廂，連顯示目前行駛到哪一站的閃爍的紅色進度條都沒有的話，就只能聽廣播報站了。而這對不懂俄語的人來說，這趟列車真不知會將其帶到哪里去。

          因為缺乏基本的英文標識，莫斯科地鐵長期以來備受外國游客的詬病，甚至給一部分長期在莫斯科居住的不懂俄語的外國人帶來困擾。一個朋友因為丈夫調(diào)至莫斯科工作，也隨同前來。雖然已經(jīng)在莫斯科住了半年，但平常她出門只搭順風(fēng)車或者乘出租車，“我不敢坐地鐵，怕走丟。”

          對于在莫斯科的不懂俄語的人來說，好消息是，莫斯科地鐵公司負責(zé)人伊萬·別斯金4月底向媒體表示，莫斯科所有地鐵站將附注英文標識。他當(dāng)時稱：市政府已經(jīng)著手制定計劃，替換地面交通工具和地鐵的標識。

          而壞消息是，別斯金當(dāng)時拒絕透露該項目的詳細期限。這番話迄今已經(jīng)過去幾乎5個月了，莫斯科地鐵站也未見有任何打算改變的跡象。

          不過莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧9月13日在一個廣播電臺的直播節(jié)目中表示，明年莫斯科地鐵建設(shè)將迎來大規(guī)模施工階段，市政府為此將撥款數(shù)千億盧布，免費Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)也將覆蓋莫斯科地鐵。不知道附注英文標識是不是也包括在這一大規(guī)模施工階段中。

          一定不能錯過莫斯科的地鐵，它是世界上堪稱最古老的地鐵站，同時也是世界上使用效率第二高的地鐵站（第一高是紐約地鐵）

世界上最美麗、最宏偉的地鐵站之一

正式開通都的莫斯科地鐵

          如今，莫斯科地鐵全長200多公里，其布局與地面的布局一致，呈輻射及環(huán)行線路。地鐵總共有9條線，包括8條輻射線和1條環(huán)行線，全長277.9公里有150個站臺，4000列地鐵列車在地鐵線上運行，每天運送的乘客達900多萬人次。地鐵運行速度很快，時速最高達90公里。

顯眼的紅色"M"字樣莫斯科地鐵是世界上最大的地下鐵路系統(tǒng)之一，以其宏大的建筑規(guī)模和華美的風(fēng)貌聞名于世。

70年前，莫斯科開通了從索科利尼基至文化公園的第一條地鐵線路，此后，地鐵逐漸成為最受莫斯科市民歡迎的城市交通工具。

從1935年5月15日正式通車以來，莫斯科地鐵的運營里程就在不斷擴大。最早通車時只有1條線路，全長僅11公里。

 
如今的莫斯科地鐵站竟如此華美

          這40個球型燈發(fā)出的柔和光芒給深邃幽暗的通道披上了一層神秘的面紗。站臺地面鋪以貴重的白色大理石，中間鋪一條紅色大理石直穿大廳，猶如一條紅色地毯。 

          柱墩采用輕巧的列拱，獨特的照明燈具更使人感到豪華。向上望去，大廳頂端浮雕之精美令人驚嘆不已。馬雅科夫斯基的半身銅像置于大廳一端。 

          莫斯科地鐵站線路星羅密布般在城市地下伸展，地鐵站內(nèi)永遠都是人潮涌動，復(fù)雜的地鐵線路讓人很容易迷路。