導(dǎo)言：空港物流是一個(gè)新興行業(yè)，我國的機(jī)場物流目前還處在初級(jí)階段。隨著我國加入WTO，以及經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，我國進(jìn)出口貿(mào)易量不斷加大，速度成為制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素。因此，加快我國空港物流業(yè)的建設(shè)勢在必行！ 
　　下面我從三個(gè)方面就我國航空物流的發(fā)展，淺層談?wù)勎覀€(gè)人的觀點(diǎn)。不當(dāng)之處，懇請(qǐng)大家積極指正。

　　一、    機(jī)場 區(qū)位的優(yōu)勢

　　機(jī)場區(qū)位優(yōu)勢決定競爭地位！

　　依托大中心城市，貨流增長速度快；依托海濱，工業(yè)制成品等貨流量大。

　　境內(nèi)外上市機(jī)場中：首都機(jī)場（0694,香港上市）、上海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廈門機(jī)場、美蘭機(jī)場（0357,香港上市）。上述6家機(jī)場均有明顯的優(yōu)勢。 區(qū)位優(yōu)勢顯著，首都機(jī)場、上海機(jī)場、白云機(jī)場均位于中心大城市，航空客貨流量大，增長速度高；深圳機(jī)場、廈門機(jī)場、美蘭機(jī)場均位于瀕海城市，是國內(nèi)重要的工業(yè)、貿(mào)易或旅游城市，航空客貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿^大。

　　又如，天津?yàn)I海國際機(jī)場，它是典型的瀕海機(jī)場。該區(qū)域位于濱海國際機(jī)場西北端，緊靠“京哈”鐵路大動(dòng)脈，臨近“京津塘”、“津?yàn)I”高速公路和外環(huán)線，距市中心10余公里，距天津港及開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)30余公里，距首都北京140余公里，規(guī)劃面積1.2平方公里，首期開發(fā)0.55平方公里，是開展海陸空鐵“多式聯(lián)運(yùn)”的最佳區(qū)域，是現(xiàn)代航空物流的重要結(jié)點(diǎn)。

　　同時(shí)，南京機(jī)場貨運(yùn)中心于日前竣工落成，這標(biāo)志著亞洲規(guī)模最大的中國航空速遞物流集散中心落戶南京祿口機(jī)場。據(jù)了解，南京機(jī)場貨運(yùn)中心總投資1.83億元人民幣，占地120畝，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)處理能力30萬噸。其中貨物處理區(qū)面積2.5萬平米，70000平方米貨機(jī)坪可保障4架B-747全貨機(jī)同時(shí)作業(yè)，日高峰貨物處理能力可達(dá)1000噸。南京祿口機(jī)場運(yùn)行9年來，已經(jīng)先后開通南京至漢城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷、莫斯科等8條定期國際貨運(yùn)航班和多條國際全貨運(yùn)包機(jī)航線，初步形成了輻射東亞和東南亞、連接歐美的國際航線網(wǎng)絡(luò)。2005年祿口機(jī)場的貨物吞吐量超過16萬噸，躋身全國民用機(jī)場第十位，今年祿口機(jī)場的全年貨物吞吐量預(yù)計(jì)將超過20萬噸。

　　從中可以看出，機(jī)場物流受到機(jī)場本身區(qū)位的關(guān)鍵性限制。貨流量大的機(jī)場勢必是樞紐性的要塞機(jī)場。大利發(fā)展這類機(jī)場的物流建設(shè)，將對(duì)提高機(jī)場貨運(yùn)的質(zhì)量和產(chǎn)量，起著關(guān)鍵性的作用。

　　二、空港物流園區(qū)的建設(shè)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的拉動(dòng)，航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在得到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機(jī)遇。為提高機(jī)場競爭力，許多國家按照現(xiàn)代物流重要節(jié)點(diǎn)的要求對(duì)機(jī)場進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)，將興建物流園區(qū)作為發(fā)展航空貨運(yùn)的主要戰(zhàn)略之一。機(jī)場物流園區(qū)的建立以航空貨運(yùn)為核心，有助于航空貨運(yùn)的發(fā)展及貨運(yùn)樞紐港的形成、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。而傳統(tǒng)意義下的機(jī)場貨運(yùn)功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)硤機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。　促進(jìn)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以空港物流園區(qū)的建設(shè)非常必要，我認(rèn)為主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：　

　　第一、滿足航空貨運(yùn)增長需求　　

　　隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，不斷增多的高科技、高附加值產(chǎn)品對(duì)航空貨運(yùn)將有較大需求。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口量的增加，不僅使航空貨運(yùn)量加大，還可為機(jī)場帶來空地聯(lián)運(yùn)、包裝、分揀、報(bào)關(guān)、信息傳遞等高附加值的物流服務(wù)項(xiàng)目，而原有簡陋的機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施和功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需求?！　　　　?

　　第二、促進(jìn)樞紐機(jī)場建設(shè)　　　

　　各大機(jī)場都以航線覆蓋面廣、延伸能力強(qiáng)、輻射范圍大、服務(wù)功能強(qiáng)的樞紐機(jī)場為發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。建設(shè)機(jī)場物流園區(qū)，也是實(shí)現(xiàn)構(gòu)建樞紐機(jī)場目標(biāo)的重要舉措。樞紐機(jī)場除了能夠帶來大量的旅客流量外，還能帶來大量的貨流?！　　　?

　　第三、增強(qiáng)國內(nèi)機(jī)場競爭力　　　　

　　　　 我國周邊國家的機(jī)場如韓國仁川機(jī)場、日本成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場都建立了機(jī)場物流園區(qū)，提升了貨運(yùn)功能和處理效率，使得我國機(jī)場在競爭中處于劣勢。由于原有的機(jī)場貨運(yùn)功能已不能滿足需求，大量的國際航空貨物轉(zhuǎn)到國外機(jī)場。而在我國大量出口航空貨物中，有相當(dāng)一部分貨物是經(jīng)香港、仁川等機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)的?！?

　　目前，我國國內(nèi)很多樞紐機(jī)場都建有或正在建設(shè)機(jī)場物流園。深圳機(jī)場物流園區(qū)是國內(nèi)機(jī)場的典型代表。深圳機(jī)場物流園區(qū)，占地總面積116萬平方米，設(shè)有空運(yùn)中心、國內(nèi)貨物分撥中心、保稅物流中心、海運(yùn)中心等四大功能區(qū)域。其中，空運(yùn)中心是航空物流園區(qū)的核心部分，分為國內(nèi)區(qū)與國際區(qū)兩大區(qū)域。國內(nèi)區(qū)包括國內(nèi)航空貨站和國內(nèi)貨運(yùn)村，國內(nèi)貨運(yùn)村一期占地約4萬平方米，與國內(nèi)貨站配套年處理能力為50萬噸，國內(nèi)貨運(yùn)村二期正在建設(shè)中。國際區(qū)包括國際航空貨站、國際快件海關(guān)監(jiān)管中心、保稅倉、出口監(jiān)管倉、國際貨運(yùn)村和物流大廈等功能設(shè)施，以圍網(wǎng)與公共區(qū)域隔離，為封閉式的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，海關(guān)對(duì)該區(qū)域?qū)嵤╅l口管理。深圳機(jī)場航空口岸國際貨物的監(jiān)管、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、放行工作全部在園內(nèi)完成。2006年園區(qū)進(jìn)出口貨量大幅上升，完成貨郵吞吐總量為55.9萬噸，累計(jì)同比增長19.9％。目前，深航物流園可開展的通關(guān)業(yè)務(wù)類型已達(dá)

　　到15種，是有關(guān)物流園的3－4倍。

　　顯然，加快機(jī)場物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展起的作用不可低估。

　　三、外商投資“圈地”   共謀貨運(yùn)發(fā)展 

　　由于機(jī)場物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)高效的物流運(yùn)作，將會(huì)吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐，促進(jìn)地區(qū)乃至全國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。同時(shí)還可促進(jìn)與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。航空物流主業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來可觀的稅收，帶動(dòng)機(jī)場周圍土地升值，提高土地開發(fā)、經(jīng)營收入，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。招商引資更是目前機(jī)場當(dāng)?shù)卣闹饕?wù)。外商看好國內(nèi)機(jī)場的強(qiáng)勁發(fā)展?jié)摿?，愿意與國內(nèi)機(jī)場方面合作，利用國外先進(jìn)的管理模式，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行科學(xué)的管理，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。國內(nèi)機(jī)場物流處于一個(gè)剛起步的初級(jí)階段，也需要國外的一些技術(shù)支持。我認(rèn)為吸引外商投資，對(duì)加快園區(qū)的建設(shè)將是一個(gè)明智的計(jì)策。　　

　　請(qǐng)看：近日，南京祿口國際機(jī)場發(fā)布消息，排名世界前五位的新加坡樟宜機(jī)場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場正在爭購其40%－45%股份。同一時(shí)間，長榮航空在臺(tái)灣證券交易所發(fā)布公告稱“計(jì)劃出資388萬美元購買上海國際貨運(yùn)航空25%的股權(quán)”。去年以來，云集長三角地區(qū)的各機(jī)場開始向外資敞開大門，并購消息屢屢傳來。種種跡象表明，外資對(duì)長三角地區(qū)機(jī)場的“圈地”運(yùn)動(dòng)或?qū)⑾破鹨粋€(gè)新高潮。隨著國家逐漸放松對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的管制，目前外資進(jìn)入長三角投資基礎(chǔ)設(shè)施將是總體趨勢。這體現(xiàn)了外資在華投資逐漸向基礎(chǔ)設(shè)施延伸和轉(zhuǎn)移。目前長三角機(jī)場的效益并不理想，外資進(jìn)入機(jī)場短期內(nèi)不會(huì)有所收益，但是外資看好的是整個(gè)長三角的經(jīng)濟(jì)影響力，以及長三角機(jī)場的長遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?。根?jù)中國民航總局的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在對(duì)外商投資中國境內(nèi)機(jī)場建設(shè)已沒有太多限制，只是在投資比例上有一些具體要求：對(duì)一些大型干線機(jī)場允許外商投資，但需由中方控股，而對(duì)一些中小支線機(jī)場，外商則可以控股。

　　又有2007年8月9號(hào)，UPS位于上海浦東國際機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)的國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式破土動(dòng)工，浦東機(jī)場由此也向國際航空貨運(yùn)樞紐港邁進(jìn)了一步。上海機(jī)場集團(tuán)董事長兼總裁吳念祖透露，浦東機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量最終規(guī)劃為500萬至550萬噸一年，機(jī)場方面希望吸引更多航空公司和物流貨運(yùn)企業(yè)入駐西貨運(yùn)區(qū)。按照有關(guān)政策，UPS在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心意味著公司將可以無限制開通從美國飛往上海的航班，從而滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求。隨著長三角出口加工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，上海浦東機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量也節(jié)節(jié)攀升。

　　此外，跨國公司為滿足多變的市場需求和生產(chǎn)計(jì)劃，降低生產(chǎn)和營運(yùn)成本，紛紛尋求建立面向中國貨東北亞的物流分撥中心。這種新興市場需求的增長，推動(dòng)國際航空貨運(yùn)和中轉(zhuǎn)貨運(yùn)的增長，為國際航空物流樞紐早日建成，提供良好的發(fā)展機(jī)遇。 

　　綜上所述，隨著我國加入WTO以及經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，我國進(jìn)出口貿(mào)易量的逐年增長，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也不斷攀升，對(duì)于機(jī)場貨運(yùn)更是一個(gè)大挑戰(zhàn)，所以加快機(jī)場物流的建設(shè)勢在畢行。

　　最后，愿我國機(jī)場貨運(yùn)將有一個(gè)輝煌燦爛的明天！ 

來源： 浙江物流網(wǎng)