懸掛系統(tǒng)是汽車上的一個(gè)非常重要的系統(tǒng)。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響，每一個(gè)懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（起傳力和穩(wěn)定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。

1、汽車懸掛的分類

（l）非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非獨(dú)立懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

（2）獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于獨(dú)立式懸掛質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)便驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。轎車、客車及載人車輛?？擅黠@提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。

2．懸掛彈性元件的種類

（1）鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡單。

（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。由于沒有減震和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減震器和導(dǎo)向裝置。

（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。

（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨(dú)立懸掛使用。

3、轎車的減震器

    一般的轎車多采用筒式減震器，利用油液在小孔內(nèi)的節(jié)流作用來消耗振動(dòng)能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器。

4、懸掛的導(dǎo)向裝置

    獨(dú)立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設(shè)導(dǎo)向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩(wěn)定器等。

5、何種車不用獨(dú)立懸掛
    載重汽車前后橋均為非獨(dú)立懸掛，某些車輛如簡易轎車及普通客車等，后橋也采用非獨(dú)立懸掛。每一車轎的非獨(dú)立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定于車橋，前端 與車架或者車身鉸接，后端則與車架或者車身通過吊耳鉸接或者采用滑板聯(lián)接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的后橋多不設(shè)減震器。

6、凱越轎車的懸掛

    從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨(dú)立懸掛的一種，但其實(shí)它和速騰、?？怂顾褂玫莫?dú)立懸掛有本質(zhì)的區(qū)別，這種嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫“連桿支柱式懸掛”，結(jié)構(gòu)特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔(dān)避震任務(wù)，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務(wù)。下端則與雙橫臂的結(jié)構(gòu)基本相同，下端的橫臂演變?yōu)閮筛B桿，為了縱向定位，同時(shí)又增加了一個(gè)縱向拉桿，承擔(dān)著橫向和縱向兩個(gè)作用力。 這種懸掛與標(biāo)準(zhǔn)多連桿最大的差別在于，車輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無法與標(biāo)準(zhǔn)多連桿相提論。這種結(jié)構(gòu)也無法實(shí)現(xiàn)多連桿懸掛那么精準(zhǔn)的定位和調(diào)校。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是并成本低、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，也易于維護(hù)。

    新凱越是在老凱越的基礎(chǔ)上做了外觀上以及部分性能部件的改進(jìn)，在底盤方面，新凱越根據(jù)中國客戶的建議將懸掛調(diào)硬了一些。新凱越采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，結(jié)構(gòu)和調(diào)教方面比較中庸。多連懸掛屬于相對比較簡單的類型，由兩根橫向連桿和一根縱向連桿組成。就其整體形式而言和麥弗遜類似，連桿與減震立柱形成一個(gè)三角形。與其他多連桿懸掛相比缺少一根用于抵抗側(cè)向力的上部連桿，由此可見凱越的后多連桿懸掛也是傾向于舒適性的設(shè)定。它優(yōu)于拖曳臂懸掛的地方就是左右兩邊的車輪相對獨(dú)立，一邊車輪的跳動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)的車輪，且后輪在過彎時(shí)的抓地力要強(qiáng)一些。