麥道 KC-10空中加油機
KC-10是美國麥道公司(現(xiàn)已并入波音公司)在其研制的DC-10三發(fā)中遠程體運輸機的基礎(chǔ)上為美國空軍發(fā)展的空中加油機，是當今世界上功能最全、加油能力最強的空中加油機。
1977年，該機戰(zhàn)勝了波音公司提出的由747改裝空中加油機的方案，被美國空軍的先進加油貨運飛機計劃選中。該機原型機1980年7月12日首飛，同年10月30日完成首次空中加油試驗，次年3月17日正式交付美國空軍。美國空軍共采購了60架KC-10A，1988年11月29日交付完畢。20世紀90年代中期，美國空軍重組，從原來全部隸屬于空中機動司令部的KC-10A機隊中抽調(diào)一部分交由空中作戰(zhàn)司令部指揮。1987年9月1架KC-10A在地面毀于火災，其余59架目前仍在服役。
除用于空中加油外，還可用作戰(zhàn)略運輸機使用，可以在給戰(zhàn)斗機加油的同時給海外部署基地運送士兵和所需物資。在1991年的“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動中，KC-10機群除了給美國空軍和其聯(lián)盟軍隊加油外，KC-10和KC-135還運輸了數(shù)以萬計的貨物和士兵，支持海灣地區(qū)基地的逐步建立。在1999年3月北約對南斯拉夫采取的軍事行動中，約150架KC-10和KC-135投入到這場戰(zhàn)爭中，用于轟炸機、戰(zhàn)斗機和運輸機等的加油。
KC-10A保留了DC-10運輸機88%的特性，同時為了完成軍事任務(wù)，還增加了包括軍用航空電子設(shè)備、受油機指示燈、空中加油伸縮套管、錐形加油管嘴、空中加油受油口、3座空中加油操作艙和衛(wèi)星通信設(shè)施等系統(tǒng)裝備，可同時為2架飛機加油。

總體布局和結(jié)構(gòu)　總體布局與DC-10運輸機基本相同。除了DC-10原有的標準機翼油箱和輔助油箱外，增加一個1個由7個非增壓整體囊式油箱組成的油箱系統(tǒng)，3個在機翼前方，4個在機翼后方，全部位于貨艙地板，利用龍骨梁和能量吸收材料來進行防護，可從機艙甲板直接安裝、拆卸、維護、檢查這些油箱。所有油箱加起來裝160200kg燃油，相當于KC-135載油量的兩倍。

動力裝置　3臺通用電氣公司的CF-6-50C2渦扇發(fā)動機，單臺推力234kN。1臺安裝在后機身上方垂尾根部，另2部分別安裝在兩側(cè)機翼下的吊艙內(nèi)。

座艙　機組由飛行員、副駕駛、飛行工程師和加油操作員4人組成。3座空中加油操作增壓艙位于后機身下方油箱后面，有獨立的熱管理系統(tǒng)，加油操作員從機艙甲板進入，面向后乘坐，其后面2個座椅可乘坐教官和學員，用于訓練。為便于載貨，前機身左側(cè)布置了一個大的向上開啟的貨艙門，機艙內(nèi)可裝載27個貨盤或17個貨盤加75名乘客。

加油系統(tǒng)　KC-10A的空中加油系統(tǒng)采用全新設(shè)計，操作員通過數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)來控制機尾的加油系統(tǒng)。通過伸縮套管，燃油以最高為每分鐘4180升的速率傳輸?shù)绞苡惋w機中去；通過錐形管嘴，最大加油速率是1786升/分鐘。配有自動加裝燃油阻尼系統(tǒng)和獨立燃油斷接系統(tǒng)，提高了空中加油的安全性和便利性。此外，KC-10A還可以通過KC-135或其他KC-10A對其加油來增加運輸航程。
2004年3月，據(jù)波音公司綜合防務(wù)系統(tǒng)部發(fā)言人稱，上周三美國空軍已經(jīng)向波音公司發(fā)布了一項停止有關(guān)KC-10加油機的全球空中交通管理(GATM)組件的安裝工作。波音公司與霍尼韋爾公司2000年開始組成聯(lián)合工作組，目的是為59架KC-10加油機安裝全球空中交通管理組件。這套組件是專門為KC-10設(shè)計的，以適應(yīng)國際軍民用飛機空中導航標準?；裟犴f爾航宇業(yè)務(wù)發(fā)言人稱，空軍發(fā)布這一停止工作命令，是因為他們考慮備選項目。他還說這項工作已經(jīng)做了這么久，除了GATM軟件，公司已經(jīng)安裝了通用的綜合電子系統(tǒng)以及顯示儀。另有消息稱，該項目中存在大量的有關(guān)航電和軟件集成的技術(shù)問題，因此，項目已經(jīng)推遲。對此事件空軍方面沒有直接評論報導。與此同時，羅克韋爾-柯林斯公司已經(jīng)收到空軍的3690萬美元的合同，負責為KC-135加油機批量生產(chǎn)GATM組件。這項合同于3月12日宣布，合同包括生產(chǎn)30套組件。另外還有75套將進行小批量生產(chǎn)?？哲娪媱澮獙?17架KC-135安裝該套組件。這一項目最終價值為7億美元。羅克韋爾-柯林斯公司是KC-135項目的主要集成商。生產(chǎn)所有配套件，包括電纜、黑匣子及天線等，這些配件和安裝工作轉(zhuǎn)包給位于得克薩斯州安東尼奧的波音航宇保障中心。
2006年8月，羅克韋爾·柯林斯公司、波音公司和霍尼韋爾公司日前簽署一份協(xié)議，它們將聯(lián)合爭取KC-10“飛機現(xiàn)代化項目”（AMP）。KC-10 AMP項目要求升級該機隊的航電系統(tǒng)，以滿足通信、導航、情報/空中交通管制（CNS/ATM）要求，并包括相關(guān)的機體升級。羅克韋爾·柯林斯公司公司將作為主承包商，承擔總體綜合系統(tǒng)性能責任（TISPR）。波音公司負責非航電系統(tǒng)的一次性工程（NRE）以及系統(tǒng)安裝，將在其位于德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠完成。霍尼韋爾公司則支持對自動駕駛儀或自動油門系統(tǒng)升級選擇的評價工作。2006年7月，美國空軍航空系統(tǒng)中心授予羅克韋爾·柯林斯公司團隊一份價值350萬美元的合同，用于KC-10 AMP方案細化研究，該項研究結(jié)果將為工業(yè)界提供實施該項目的可行采辦途徑、策略及不同技術(shù)選項。而KC-10 AMP合同將在2008年3月簽授。

綜合羅克韋爾·柯林斯公司在航電領(lǐng)域的領(lǐng)先、綜合知識，波音公司的一流安裝技術(shù)，以及霍尼韋爾公司在DC-10/KC-10自動飛行系統(tǒng)方面的經(jīng)驗積累，這樣的一個團隊組合將能成功滿足空軍的所有要求。目前在一個類似的合同指導下，羅克韋爾·柯林斯公司和波音公司合作參與了KC-135全球空中交通管制（GATM）項目，霍尼韋爾公司在該項目中負責提供產(chǎn)品支持。這是目前唯一一個處于批量生產(chǎn)階段的美國空軍GATM升級項目，已交付140多架飛機。羅克韋爾·柯林斯公司副總裁兼綜合系統(tǒng)總經(jīng)理Woody Hogle 稱：“羅克韋爾·柯林斯公司與波音公司已成功達到了KC-135項目的要求，如果被選中承擔KC-10項目，我們將同樣有信心圓滿完成任務(wù)。”波音KC-10項目經(jīng)理Michael Wright認為：“KC-10 AMP項目所提供的增強數(shù)字航電系統(tǒng)將使該飛機的態(tài)勢感知能力比舊的模擬駕駛艙提高10倍，并可顯著增加機組人員在執(zhí)行監(jiān)視、簡單任務(wù)時的可用信息，同時降低工作量。”霍尼韋爾公司負責波音軍用項目的主管Dan Ryan稱：“霍尼韋爾公司可以為團隊帶來豐富的飛行控制經(jīng)驗、成功的航電升級項目經(jīng)驗以及對飛行平臺的熟悉與了解。”

2006年9月，美國空軍已授予史密斯航宇公司一項總額約130萬美元的合同，為KC-10飛機現(xiàn)代化項目(AMP)進行概念改進研究。KC-10 AMP項目要求升級該機隊的航電系統(tǒng)，以滿足通信、導航、監(jiān)視/空中交通管制 (CNS/ATM)的需要，項目還將包含其它與機體有關(guān)的升級工作。作為空中加油技術(shù)的引領(lǐng)者和綜合商，史密斯公司的經(jīng)驗將為空軍的KC-10飛機升級研究和后續(xù)的需求定義提供堅實的運作和技術(shù)基礎(chǔ)，史密斯為C-130航電現(xiàn)代化項目和波音的KC-767提供了類似的技術(shù)。此項研究結(jié)果將為該項目的執(zhí)行提供工業(yè)界對可能的采辦途徑、戰(zhàn)略和多樣化技術(shù)選項的看法。。
幾何尺寸:

　　機長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　55.35米
　　機高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17.68米
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50.38米
　　貨艙尺寸
　　　長×寬×高　　　　　　　　　　　　　　　　36.64m×5.00m×2.44m
重量和載荷
　　最大有效載荷　　　　　　　　　　　　　　　　77111kg
　　使用重量
　　　加油機　　　　　　　　　　　　　　　　　　108892kg
　　　運輸機　　　　　　　　　　　　　　　　　　110962kg
　　燃油量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　160200kg
　　最大起飛重量　　　　　　　　　　　　　　　　267620kg
性能數(shù)據(jù)
　　巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ma0.76
　　最大飛行速度　　　　　　　　　　　　　　　　Ma0.84
　　實用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　12800m
　　航程
　　　載貨　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7037km
　　　不載貨　　　　　　　　　　　　　　　　　　18520km