【原】波音——鮮為人知的另一面

whb0404 2019-01-16

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波音公司在一般人印象中可能是一家生產制造大型客機的公司，其產品都是商用飛機，比如737、747、777、787等客機或貨機，但其實波音是一家集設計、制造和銷售飛機、旋翼機、火箭、衛(wèi)星和導彈的美國公司，并提供租賃和產品支持服務。在全世界排名僅次于第一的洛克希德.馬丁公司，位居第二，那么波音都生產有什么武器哪，介紹一下比較出名的武器吧：

B-17“空中堡壘” 重型轟炸機

B-17“空中堡壘”重型轟炸機，戰(zhàn)略轟炸的概念基本上是由B-17飛機開創(chuàng)的。在1940年二戰(zhàn)的歐洲戰(zhàn)場上，B-17因白天轟炸柏林而聞名于世。實際上B-17完成了歐洲戰(zhàn)場上大部分的轟炸任務。但在太平洋戰(zhàn)場上，B-17卻沒有在歐洲那么有名。太平洋局勢升級時，為加強戰(zhàn)略防御力量，美軍一直在向菲律賓運送B-17。珍珠港襲擊當天，剛好有12架B-17從西海岸飛往珍珠港并計劃部署到菲律賓，這致使珍珠港的雷達員將日本進攻機群誤當作B-17，而沒有報警。后來沒有武裝的B-17在第一攻擊波結尾的炮火中趕到珍珠港，大部分飛機受損。此時，菲律賓的部署并沒有完成，各基地共約有40余架B-17。按計劃這些飛機應空襲臺灣的日軍基地，但因種種原因，空襲受到拖延。而日軍得到先機，在日本轟炸機襲擊范圍內的B-17多數被擊毀在地上。開戰(zhàn)一周后，菲律賓的B-17已損失大半，剩下的已不能完成阻止日軍登陸的任務。B-17參與了隨后的海戰(zhàn)，包括在中途島襲擊了日航空母艦，但在這些戰(zhàn)術轟炸中，B-17的命中率較低，不如俯沖轟炸機和輕型轟炸機。幸好，B-17裝甲較厚，不易為日軍擊落。1943年下半年，由于沒有得到及時補充以及隨后B-24、B-29飛機的引入，太平洋上的B-17已所剩不多，并漸漸退出了太平洋戰(zhàn)場。B-17是二次世界大戰(zhàn)期間最先進的轟炸機之一，在二戰(zhàn)期間生產12731架。

B-29“超級空中堡壘”重型轟炸機

B-29“超級空中堡壘”重型轟炸機是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。B-29轟炸機命名延續(xù)自B-17飛行堡壘，是美國陸軍航空隊在第二次世界大戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場的主力戰(zhàn)略轟炸機，是二次大戰(zhàn)時各國空軍中最大型的飛機，也是當時集各種新科技的最先進的武器之一，被稱為“史上最強的轟炸機”。 1945年8月，B-29轟炸機向日本的廣島和長崎投擲了原子彈。第二次世界大戰(zhàn)后，B-29在美國空軍繼續(xù)服役了很長一段時間（包括朝鮮戰(zhàn)爭，19個不同的變種機型扮演了多種多樣的角色——氣象偵察、空中加油和作為超音速飛機研究的實驗臺），直到20世紀60年代早期全部退役。

B-47同溫層噴氣轟炸機

B-47 "同溫層噴氣"轟炸機是美國也是世界上第一種實用的戰(zhàn)略噴氣式轟炸機。由波音公司研制。早在1943年秋波音公司就開始研制噴氣式轟炸機。當時的方案是在B-29的基礎上加四臺噴氣式發(fā)動機，1945年5月德國戰(zhàn)敗后，波音公司的工程師在德國的航空技術研究所里發(fā)現了后掠翼飛機圖紙和風洞實驗數據等資料。于是波音在德國人的資料基礎是提出了機翼采用35度后掠角，裝6臺噴氣發(fā)動機的方案。B-47原型機于1947年12月首飛成功，這架原型機后來在1949年2月創(chuàng)造了3小時46分飛行3680公里，平均速度977公里/小時的紀錄，這比當時大多數戰(zhàn)斗機的速度還快。B-47于1951年夏開始交使服役，并開始大量生產，到1957年2月停產，共生產了2060架，一度有近1800架在戰(zhàn)略空軍用時報役，這些在戰(zhàn)略轟炸機史上也是空前的。

B-52同溫層堡壘轟炸機

B-52同溫層堡壘轟炸機是美國一型八發(fā)動機遠程戰(zhàn)略轟炸機。B-52轟炸機用于替換B-36轟炸機執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務，由美國波音公司(Boeing )研制，于1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，先后發(fā)展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，1962年停止生產，總共生產了744架。B-52現役76架，仍然是美國空軍戰(zhàn)略轟炸主力，美國空軍現在預算讓B-52一路服役至2050年。這使得服役時間高達90年。美軍愿意讓B-52繼續(xù)服役的其中一個原因是B-52是美國戰(zhàn)略轟炸機當中可以發(fā)射巡航導彈的唯一型號。

V-22魚鷹

V-22魚鷹偏轉旋翼機，是美國80年代由波音公司和貝爾直升機公司（Boeing Bell）聯合開始研發(fā)，一型具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的偏轉旋翼機。V-22偏轉旋翼機在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發(fā)動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態(tài)下，V-22像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態(tài)下是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優(yōu)點，最大飛行速度達509千米，是世界上飛最快的直升機。而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰(zhàn)斗機配合使用。其是按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊4個軍種的作戰(zhàn)使用要求而設計的。1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作后。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰(zhàn)隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰(zhàn)部署，已有超過200架V-22生產下線。

KC-135空中加油機

KC-135空中加油機是美國波音公司在為美國空軍研制出C-135軍用運輸機基礎上改進而成發(fā)展而來的一種大型空中加油機。C-135軍用運輸機是波音公司在波音707原型機367-80的基礎上發(fā)展而成的。值得注意的是雖然C-135與波音707均是在367-80的基礎上發(fā)展而來，但經歷了不同的改進發(fā)展，所以軍用型號C-135 和民用型號707 完全不是一回事。兩者外型相似，但機身尺寸不盡相同。C-135加油機可以給各種性能不同的飛機加油。在加油時排除了讓受油者降低高度及速度的麻煩，既提高了加油安全性，也提高了受油機的任務效率。它采用伸縮套管式空中加油系統(tǒng)，加油作業(yè)的調節(jié)距離5.8米，可以在上下54度、橫向30度的空間范圍內活動。更讓人驚奇的是，它可以同時給幾架戰(zhàn)斗機加油。當它僅用一個油箱加油時，每分鐘可以加油400加侖。前后油箱同時使用時，每分鐘可以加油800加侖。該機于1956年8月17日首飛，1957年正式裝備部隊，共有KC-137A、KC-135E、KC-135Q、KC-135R、KC-135T等型號。

E-3“望樓”預警機

E-3“望樓”預警機是美國波音公司根據美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”計劃研制的全天候遠程空中預警和控制飛機，具有下視能力及在各種地形上空監(jiān)視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力。E-3“望樓”是目前世界上最先進的預警機，原型為波音707/320客機。E-3采用四臺普惠公司的TF33-PW-100A渦扇發(fā)動機，單臺最大推力93.4千牛。E-3背部的雷達罩是E-3在外觀上與其他飛機相比最特別的地方。該雷達罩直徑9.1米，厚度1.8米，用兩個支柱支撐在離機身3.3米高處。內部安裝有雷達天線系統(tǒng)，這一雷達系統(tǒng)使E-3能夠提供對大氣層、地面、水面的雷達監(jiān)視能力。對低空飛行目標，其探測距離達320千米以上，對中空、高空目標探測距離更遠。雷達系統(tǒng)上的敵我識別分系統(tǒng)具有下視能力，并能抗地面雜波干擾。而其他一些雷達在這種條件下無法去除干擾。

E-8戰(zhàn)場聯合監(jiān)視機

E-8戰(zhàn)場聯合監(jiān)視機美軍軍事新概念的產物，聯合監(jiān)視目標攻擊雷達系統(tǒng)”(Joint Surveillance Target Attack Radar System)，由波音公司707/300客機改裝。主承包商是諾斯羅普·格魯曼公司。1982年這一概念開始進入實際計劃階段，并很快被定為優(yōu)先發(fā)展項目。E-8機組成員4名，一般還搭載15至25名任務專家。E-8造價大約2700萬美元，相比起F-22等還算便宜，當然這與E-8是由客機改裝的有關。

F/A-18

F/A-18 大黃蜂戰(zhàn)斗攻擊機，是美國海軍一型單座/雙座雙發(fā)后掠翼超音速噴氣式多用途艦載戰(zhàn)斗機。F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機是美國軍方第一種兼具戰(zhàn)斗機與攻擊機身份的型號，在世界上屬于第三代戰(zhàn)斗機，具備優(yōu)秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用于海上防空，也可進行對地攻擊。F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機由美國麥道公司（現波音/Boeing ）研制，原型機1974年6月9日首飛，1983年進入美國海軍服役，2006年7月28日F-14戰(zhàn)斗機退役后，成為美國航空母艦上唯一的艦載戰(zhàn)斗機。

它的幾個變體機型:F/A-18A--一款可靠的單座椅攻擊機。F/A-18B--"A"的雙座椅版，另一個座椅供武器系統(tǒng)指揮員乘坐。F/A-18C--此型號是專為夜間攻擊而設計的。F/A-18D--雙座夜間攻擊機。

F/A-18E/F

F/A-18E

F/A-18F

F/A-18E/F“超級大黃蜂”是美國海軍最新型的戰(zhàn)斗攻擊機，由F-18C/D發(fā)展而來，E型為單座，F型雙座。采用了隱身外形設計，包括原來的圓形進氣道改為方形進氣道，涂漆含有吸收雷達輻射的材料。改換更大推力的發(fā)動機，推力加力達9986公斤。前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減小;水平尾翼也有所增大，后掠角減小;機翼前緣邊條面積增大了34%;機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善。最大起飛重量提高27%，達到30000公斤;因此載重量也有提高，內部燃油增加33%，達到6560千克;如果加上三個副油箱，載油量達到11000千克;F-18E/F電子設備有90%與C/D型通用，但增加了改進型火控雷達和機載電子設備，而且可帶多種更先進的攻擊武器;雷達為改進的ANPG73雷達。座艙增加了1個觸摸顯示器和1個新的油料顯示器，并使用了超高速集成電路計算機;將來將把座艙三個顯示器全部改為彩色液晶顯示器;加裝了夜間低空導航和紅外瞄準系統(tǒng)。第1架E/F型機于1995年12月首飛。海軍計劃至少采購548架，但是2002年美國防部建議僅采購460架。裝備于美國海軍現役任何一艘航空母艦。F/A-18的初步研制也有麥道參與。

F-15“鷹”重型戰(zhàn)斗機

F-15“鷹”重型戰(zhàn)斗機由美國麥道公司（現波音/Boeing公司）研制，是美國空軍一型雙座雙發(fā)后掠翼噴氣式超音速全天候高機動性空中戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機。F-15戰(zhàn)斗機主要用于空中優(yōu)勢作戰(zhàn)任務，并發(fā)展了空地作戰(zhàn)改型。該機具備完善的全天候作戰(zhàn)能力，可使用先進的中距空空導彈摧毀敵機。它的優(yōu)勢是以比以往任何一種戰(zhàn)斗機都要優(yōu)越的機動性、操縱性、航程、火力和電子設備為基礎的。F-15的電子和武器系統(tǒng)無論在有支援的本方空域，還是敵占區(qū)域，都能有效地發(fā)揮作用。而其他的一些戰(zhàn)斗機往往過于依賴地面基地的支援。F-15戰(zhàn)斗機由1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發(fā)展而來，1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產型交付美國空軍使用。服役近40多年，總生產數量1200余架，各種改型數十種，外銷六個國家。參加大小戰(zhàn)爭100余場，擊落敵機100余架，沒有一架在戰(zhàn)場上被擊落的記錄，仍是美國空軍的主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機，并且還要繼續(xù)服役下去。

AH-64阿帕奇武裝直升機

AH-64阿帕奇武裝直升機由美國波音公司（Boeing）研制，，是美國陸軍主力武裝直升機，發(fā)展自美國陸軍20世紀70年代初的先進武裝直升機（Advanced Attack Helicopter，AAH）計劃，以作為AH-1眼鏡蛇攻擊直升機后繼型號。AH-64武裝直升機現已被世界上13個國家和地區(qū)使用，包括日本、中國臺灣省和以色列。AH-64以其卓越的性能、優(yōu)異的實戰(zhàn)表現，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。

C-17“環(huán)球霸王”重型運輸機

C-17“環(huán)球霸王”重型運輸機由美國麥道公司（現波音，Boeing）20世紀八十年代研制，是美國空軍一型大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機。C-17運輸機的作戰(zhàn)范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術空運能力于一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰(zhàn)略、戰(zhàn)術任務的運輸機。C-17適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸，必要時該飛機也可勝任戰(zhàn)術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。第一架生產型飛機也于1992年5月18日上天。隨著試飛結束，轉入批生產。1993年2月5日，美國空軍宣布給C-17冠以“環(huán)球霸王 III”的名字。

AGM-84“魚叉”反艦導彈

AGM-84魚叉反艦導彈是由美國麥道公司（現波音，Boeing）研制的反艦導彈，在1979年裝備部隊使用，也是美國海空軍現役最主要的反艦武器，可以自飛機，各類水面軍艦以及潛艇上發(fā)射。此外，美國海軍還利用魚叉導彈開發(fā)出遠程對地打擊型。在美國三軍通用編號當中，AGM-84為空射型，RGM-84為艦射型，UGM-84則是水下潛艇發(fā)射型，一般統(tǒng)稱為AGM-84，它們的基本結構都是相同的。

“國際空間站”

國際空間站計劃的前身是美國國家航空航天局的自由空間站計劃，這個計劃是1980年代美國戰(zhàn)略防御計劃的一個組成部分。在1987年12月1日NASA宣布波音公司、通用電氣公司、麥道飛機公司和洛迪恩推進動力公司獲得了參與建造空間站的訂單。老布什執(zhí)政期間，星球大戰(zhàn)計劃被擱置，自由空間站也隨之陷入停頓，1993年時任美國總統(tǒng)的比爾·克林頓正式結束了自由空間站計劃。冷戰(zhàn)結束后在美國副總統(tǒng)戈爾的推動下，自由空間站重獲新生，NASA開始與俄羅斯聯邦航天局接觸，商談合作建立空間站的構想。