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“我們計(jì)劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，通過推出更豐富的車型，鞏固其在傳統(tǒng)市場的地方，積極拓展包括中國在內(nèi)的新興市場，跟奔馳和寶馬競爭”
《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者郭獻(xiàn)文、章苒發(fā)自杭州 李書福變了嗎？
他開始穿新款西裝，顏色也由原來的藏青改為水藍(lán)；他與人見面時(shí)開始含蓄地微微一點(diǎn)頭了，帶著濃重的克制與內(nèi)斂；接受采訪時(shí)，他開始使用外交辭令……與沃爾沃接觸之后，在吉利人眼中的李書福，已經(jīng)“今非昔比”。
不過，當(dāng)坐到記者面前，當(dāng)碰觸到他十多年“造車夢” 中一直沒有間斷的思考，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他依然是那個(gè)李書福，倔強(qiáng)而激情四溢。
8月2日吉利完成對沃爾沃資產(chǎn)的交割，但誰都知道，收購僅僅是個(gè)開始，收購之后會(huì)發(fā)生什么呢？
“吵”完簽字后，大家都哭了
《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》：是不是沃爾沃所有的核心技術(shù)，吉利都拿到了？
李書福：我們談判的基本主張是，只要屬于沃爾沃的核心技術(shù)，吉利都要擁有知識產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。如果沃爾沃的核心技術(shù)算誰的沒有實(shí)質(zhì)意義，談判雙方這么寸土必爭干什么？
福特有上百名律師，協(xié)議有幾萬處修改，可以說現(xiàn)在一萬多頁紙的協(xié)議文本，每一個(gè)字都是吵架“吵”出來的，整個(gè)并購的過程非常艱苦。
法律上的所有權(quán)至關(guān)重要，這是先決條件，這為我們的自主創(chuàng)新提供原始技術(shù)依據(jù)，解決的是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的知識產(chǎn)權(quán)問題，這是命根子。中國汽車工業(yè)幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)，都在中國市場賺飽了，但是核心知識產(chǎn)權(quán)從來都不屬于中國。并購和我們國家以前慣用的引進(jìn)外資相比，根本的區(qū)別就在于繞開了發(fā)達(dá)國家在核心知識產(chǎn)權(quán)上的控制。
Q：這些年，福特在沃爾沃身上投入的研發(fā)成本就高達(dá)100億美元，它甘心把沃爾沃賣給你們嗎？
A：談判的過程中，我們感覺到，金融危機(jī)發(fā)生以后，福特是下決心賣了，所以去年10月份簽了框架協(xié)議。但是到今年2月，情況出了些反復(fù)，談判曾經(jīng)中止了20多天。
現(xiàn)在回想起來，幸虧我們在經(jīng)濟(jì)最低谷時(shí)果斷出手，框架協(xié)議簽訂以后，就是法律約定了。并購成功的機(jī)遇只有短短的幾個(gè)月，如果錯(cuò)過了，可能我這輩子都等不到了。
Q：談判有多艱苦？
A：簽合同的時(shí)候，所有的人都哭了，無論是外國人，還是中國人。大家認(rèn)為這個(gè)事情太不容易了，日日夜夜兩三年，美國白天，中國黑夜，倫敦不白不黑，二十四小時(shí)開電話會(huì)議，而且是在一個(gè)不對稱的條件下談成的。
和西方人講話要小心
Q：在與沃爾沃的接觸過程中，感觸最深的是什么？
A：西方商業(yè)文明非常成熟，整個(gè)收購，從策劃、評估，到大的框架形成，非常有序有步驟。收購的事情，沃爾沃的管理層都知道，卻一點(diǎn)都不影響它內(nèi)部的經(jīng)營管理。
在沃爾沃，無論是總裁，總經(jīng)理，還是員工，非常平等。金融危機(jī)讓西方企業(yè)改變了消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，福特的高管在哥德堡簽了協(xié)議后，飛回倫敦，買的是經(jīng)濟(jì)艙，而我們在倫敦轉(zhuǎn)機(jī)，買的是公務(wù)艙。人家低下身段了，節(jié)約費(fèi)用，原來都是開小飛機(jī)來回。我認(rèn)為他們從靈魂上感覺到了，再不艱苦奮斗可能就沒有競爭力。
沃爾沃不是有錢能買得來的，也不是錢少就買不到的。
Q：我們發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的工會(huì)對你的評價(jià)很好。
A：通過工會(huì)領(lǐng)袖，西方公司有一個(gè)很好的自治系統(tǒng)。如果沒有工會(huì)，要給幾萬人開會(huì)，現(xiàn)在給幾百個(gè)人開會(huì)就行了。
我們不能把工會(huì)當(dāng)成對抗的組織，一定要用合作的辦法，學(xué)會(huì)跟西方政府、市場、西方企業(yè)的管理層、西方工會(huì)和西方企業(yè)精神、企業(yè)文化打交道。跟他們講話要小心，一切都講法律。
沃爾沃品牌重塑，不出現(xiàn)吉利
Q：大家最關(guān)注的是，吉利將來會(huì)不會(huì)在中國生產(chǎn)沃爾沃。
A：將來一定要讓沃爾沃在中國落地生產(chǎn)，否則就變成了純粹的財(cái)務(wù)投資。只有落地，才能提升技術(shù)研發(fā)人員水平，培育汽車零部件企業(yè)。
Q：會(huì)派吉利的人進(jìn)駐到沃爾沃在國外的公司和工廠嗎？
A：一些重要的部門還是要派人過去，但主要是發(fā)揮沃爾沃現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)和員工的作用。一些人員，我們可以嘗試在外國直接請。
在沃爾沃的品牌重塑上，也不會(huì)出現(xiàn)吉利兩個(gè)字。應(yīng)該尊重沃爾沃80年來積累的市場價(jià)值，推動(dòng)它在安全和環(huán)保的全球領(lǐng)先地位，保持它持續(xù)的創(chuàng)新能力，不會(huì)讓它質(zhì)量和技術(shù)下降。
沃爾沃每年是10多億美金的研發(fā)投入，生產(chǎn)規(guī)模只有35萬輛車。如果規(guī)模放大到60～70輛，研發(fā)成本能降低50%。我們計(jì)劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，產(chǎn)品線拉長，跟奔馳寶馬競爭。
我們希望在重塑沃爾沃輝煌的過程中，將我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)帶到一個(gè)新的制高點(diǎn)。
Q：就是說，通過沃爾沃的技術(shù)，來提升中國汽車業(yè)。
A：吉利將來可能會(huì)考慮適當(dāng)運(yùn)用沃爾沃技術(shù)，不能大量運(yùn)用。因?yàn)榧谴蟊娀囆停绻檬澜珥敿壖夹g(shù)的話，成本太高。還是要保持沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)先上的獨(dú)用性。
研究汽車的這些年，我想得很清楚，無論中國有多少成本的競爭力，質(zhì)量的競爭力，但是知識產(chǎn)權(quán)和品牌這兩道難關(guān)總是難以逾越，跟發(fā)達(dá)國家的差距只能越拉越大。這不是決心大與小的問題，這是時(shí)間問題。
我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中的聲音太微弱了，如果不能盡早進(jìn)入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早自相殘殺，死路一條。所以最直接的出路就是，走海外并購這條轉(zhuǎn)型升級捷徑，以資本換時(shí)間。
與“山寨”決絕的哲學(xué)
李書福帶領(lǐng)吉利收購沃爾沃，呈現(xiàn)的不只是一個(gè)成功的案例，還有信念和對經(jīng)營理念的堅(jiān)持
《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》特約撰稿夏樹發(fā)自濟(jì)南 筆者最近在做汽車市場調(diào)研的過程中，無論走到哪兒總有人探討一些同樣的話題：吉利收購沃爾沃，究竟是撿了一個(gè)大便宜，還是背上了一個(gè)大包袱？吉利控股會(huì)不會(huì)重蹈上汽集團(tuán)重組韓國雙龍失敗的覆轍？李書福能不能駕馭得了那么多自身的汽車行業(yè)“大牛”級資深專家？李書福帶領(lǐng)的吉利團(tuán)隊(duì)收購沃爾沃的策略和流程對中國汽車工業(yè)的發(fā)展究竟具有怎樣的意義……
盡管看起來人們對李書福和吉利團(tuán)隊(duì)的擔(dān)憂不無道理，但是筆者認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的人士需要借此重新審視經(jīng)營戰(zhàn)略和處世哲學(xué)。
山寨，再高級也行不通
審視浙江吉利收購沃爾沃的全過程，會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)就是李書福和他的吉利團(tuán)隊(duì)一步一步贏得尊重的過程。
李書福曾為“吉利車前面看著像奔馳，后面看著像寶馬”的流言而懊喪。毫不諱言地說，吉利汽車確實(shí)在發(fā)展初期曾經(jīng)度過一段“山寨”其他公司成熟車型的歲月。然而當(dāng)吉利汽車完成了年銷售量10萬的規(guī)模之后，李書福就逐步放棄了“捷徑”，從基礎(chǔ)做起，打造自己的風(fēng)格，而不像是某些汽車企業(yè)“山寨上癮”，甚至總結(jié)出一套“如何山寨到讓被山寨者無計(jì)可施”的處世哲學(xué)。這期間，李書福從華晨汽車挖來了著名汽車行業(yè)“海歸”趙福全，于是我們可以看到，第二代吉利產(chǎn)品已經(jīng)看不到任何“山寨”的痕跡。
有一句俗話是：“誰小的時(shí)候都都尿過床”。問題是一個(gè)企業(yè)要想贏得業(yè)界普遍的尊重，靠合資公司過日子和不停地在“如何更高級地山寨”上動(dòng)腦筋是行不通的。只有那些以積極進(jìn)取的態(tài)度誠懇打造自我優(yōu)勢的企業(yè)品格，才能超越門第觀念，為消費(fèi)者和合作者所接受——特別是沃爾沃這種具有悠久歷史傳統(tǒng)和獨(dú)特價(jià)值觀的企業(yè)，筆者相信最終打動(dòng)沃爾沃控股股東福特汽車和歐洲汽車工會(huì)組織的東西，一定是隱藏在吉利汽車告別“東方廉價(jià)汽車供應(yīng)商”標(biāo)簽的誠懇態(tài)度和決絕欲望。
適人適任打造“洋包裝”
此前中國汽車企業(yè)幾次海外并購進(jìn)行得頗不順利，然而從去年底開始展開并購動(dòng)作（據(jù)說，李書福2002年就有了收購沃爾沃的想法，那時(shí)吉利集團(tuán)取得轎車生產(chǎn)資格還不到一年），到今年8月初完成全部的股權(quán)交割，李書福和吉利團(tuán)隊(duì)僅僅用了八個(gè)月的時(shí)間。
秘密究竟在哪里呢？再次還原并購流程不難發(fā)現(xiàn)，還算不上汽車專家的李書福有一條重要的經(jīng)營哲學(xué)：專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做。
在并購任務(wù)開始之前，李書福組建了一個(gè)以實(shí)力精英為主的“洋務(wù)派”充當(dāng)自己的班底：資深財(cái)務(wù)專家金大慶、“實(shí)力派”資深汽車技術(shù)海歸趙福全、有豐富跨國公司并購管理經(jīng)驗(yàn)的張芃、跨國汽車公司亞洲區(qū)高管沈暉、有國內(nèi)豪華轎車合資企業(yè)中方總經(jīng)理資歷的童志遠(yuǎn)等。此外，吉利還聘請國際著名的投資銀行、律師行和公關(guān)公司擔(dān)任自己的顧問。
在自己的“洋務(wù)派”和“洋助手”的支持下，吉利被包裝成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)轎車專家，同時(shí)對知識產(chǎn)權(quán)極為重視、對勞工關(guān)系諳熟、對沃爾沃品牌有著深刻理解和尊重的企業(yè)，而李書福也被詮釋為中國的“亨利·福特”式的傳奇人物（最新一期《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》語）。
李書福的一招一式因此處處顯得老到和符合西方標(biāo)準(zhǔn)的“專業(yè)”。應(yīng)該說，這才是吉利成功收購沃爾沃的根本保證。
中國汽車業(yè)的“世界最大”，在合資和國外車商的狂歡里，還是一個(gè)“瘸腿的最大”。中國民族汽車企業(yè)如何做強(qiáng)并走向世界？李書福帶領(lǐng)吉利收購沃爾沃，呈現(xiàn)的不只是一個(gè)成功的案例……
沃爾沃希望成為吉利“自己人”
“你是吉利派過來的人嗎？有人說，你是李書福的女兒。你是嗎？”這讓人啼笑皆非的問題顯示了沃爾沃工人的不安
《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者孫曉玲發(fā)自根特（比利時(shí)） “GEELY”“Li Shufu”，自打吉利收購了沃爾沃，這兩個(gè)詞就在沃爾沃歐洲汽車制造廠的工人中間流行開來。
日前，當(dāng)記者探訪沃爾沃工廠時(shí)，發(fā)現(xiàn)工人們對“吉利”和“李書福”的名字很熟悉。他們都會(huì)發(fā)“GEELY”和“Li Shufu”的音。還不斷問記者“我們的發(fā)音對不對”。
但是，由于并沒有多少機(jī)會(huì)接觸到吉利和李書福本人，對他們來說，“GEELY”、“Li Shufu”以及中國企業(yè)，更多的是猜測和想象。
工人對中國面孔還很陌生
沃爾沃的全球制造工廠主要有兩個(gè)：一個(gè)位于瑞典的哥德堡，那里有沃爾沃的總部，有其決策機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心，生產(chǎn)部分車型；另一個(gè)位于比利時(shí)北部城市根特，這里大約有工人4000，生產(chǎn)沃爾沃的大部分車型。
根特的沃爾沃工廠一切井然有序：車間一如既往地繁忙著，一條條流水線上一輛輛汽車正在下線，工人們一絲不茍。
不過，當(dāng)記者與工人們攀談時(shí)，車間的氣氛一下子有些異常。工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這是自吉利收購沃爾沃后，中國面孔第一次出現(xiàn)在車間，因此，工人們會(huì)有些敏感。
工人們一邊安裝汽車，一邊不時(shí)地朝《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者張望，然后彼此竊竊私語。后來，有工人忍不住跑過來問：“你是吉利派過來的人嗎？有人說你是李書福的女兒，是嗎？”
“我只是來自中國的記者。”當(dāng)記者向他們解釋時(shí)，他們才松了一口氣，然后很迫切地問關(guān)于吉利的問題。
他們最關(guān)心的問題集中在，比利時(shí)的工廠會(huì)關(guān)門嗎？會(huì)搬到亞洲或者中國嗎？這里潛藏著的敏感話題是：他們會(huì)丟掉飯碗嗎？會(huì)失業(yè)嗎？
這兩年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，讓很多歐洲人失業(yè)。所以當(dāng)沃爾沃被收購的消息傳來，工人最憂慮的就是這個(gè)。史帝文·羅瓦爾特是車間組長。他告訴記者，他的愿望其實(shí)很簡單。就是工廠別搬，李書福和吉利能把他們“當(dāng)自己人看待”。然后就是他們的工資別降低，待遇別變。
工會(huì)對李書福很放心
與一般工人不同的是，工會(huì)組織因?yàn)樗麄兣c李書福有過面對面的交談，因此有著更多了解。在采訪中，他們普遍對李書福給予較高評價(jià)。
在歐洲，工會(huì)組織相對獨(dú)立，在企業(yè)中扮演著重要角色，維護(hù)著工人利益。在以往的并購事件中，工會(huì)組織的支持是并購成功的很重要因素之一。
在比利時(shí)根特沃爾沃廠，共有三大工會(huì)為工人“撐腰”——社會(huì)主義工會(huì)、基督教工會(huì)以及自由工會(huì)。這其中，社會(huì)主義工會(huì)與基督教工會(huì)力量最為強(qiáng)大。
胡安·鮑文斯是社會(huì)主義工會(huì)組織FGTB的負(fù)責(zé)人。他對記者說，一年以前，他跟李書福有過一次會(huì)面。當(dāng)時(shí)，是李書福主動(dòng)要求和各個(gè)工會(huì)碰面的。他感到很高興，也很驚訝。一個(gè)中國老板，能夠懂得歐洲企業(yè)規(guī)則，這讓他們放心很多。
季諾·豪特齊特是基督教工會(huì)組織CSC負(fù)責(zé)人。他說，截至目前，和吉利所打交道的過程讓他滿意。工會(huì)已經(jīng)和李書福簽過文書，上面注明，作為工會(huì)組織，可以和以前一樣工作，繼續(xù)和公司在一起。他說，李書福對工會(huì)的工作方法表示了肯定。因此他不擔(dān)心收購會(huì)改變什么。
CEO看好中國市場
一般人的印象中，首席執(zhí)行官（CEO）一般都是西裝領(lǐng)帶，文質(zhì)彬彬。而比利時(shí)制造廠的CEO德里克·杰西曼卻恰恰相反。他皮膚粗糙，身材壯實(shí)，頭發(fā)雜亂。更像是一位農(nóng)莊里的農(nóng)夫。當(dāng)他穿著一身工作服，戴著操作間手套，穿著車間用的水鞋出現(xiàn)在記者面前時(shí)，記者真不敢相信，這就是有著4000名工人的工廠的CEO。
與工人的擔(dān)憂、工會(huì)的表揚(yáng)不同，德里克·杰西曼表達(dá)的更多的是期望——對中國市場的看好，對吉利和李書福的信任。
德里克·杰西曼是從車間趕回辦公室。他對記者說：“我?guī)缀趺刻於紩?huì)在車間里檢查巡視，以保證沃爾沃汽車的質(zhì)量。”隨后，對吉利、對李書福、對中國市場侃侃而談，言談間充滿了信心。
“中國是個(gè)讓人激動(dòng)的地方，有著令人振奮的市場。我不相信工廠會(huì)搬走。”德里克·杰西曼說，李書福是生意人，不會(huì)買入一個(gè)好企業(yè)，然后不好好利用它。這不符合商業(yè)做法。
而對于未來前景，對于吉利能否帶領(lǐng)沃爾沃走出困境，他的回答是這樣的：“沒有人擁有水晶球。我們能夠做的，就是以適當(dāng)成本，生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，給消費(fèi)者造最安全的汽車。這關(guān)系到我們的市場和未來，讓我們做到最好。”
外媒持續(xù)關(guān)注吉利“婚姻質(zhì)量”
塵埃落定，西方媒體對吉利能否經(jīng)營好沃爾沃心存疑慮，但對吉利集團(tuán)董事長李書福卻贊譽(yù)有加
《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》特約撰稿徐陳矽發(fā)自北京 吉利控股集團(tuán)有限公司8月2日在英國倫敦宣布，已經(jīng)完成對美國福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。這宗并購案是中國汽車業(yè)迄今為止最大的海外并購案——吉利控股支付了13億美元現(xiàn)金并開出了2億美元票據(jù)。從這一天起，沃爾沃這家擁有80年歷史的瑞典豪華車品牌正式來到只有短短13年造車史的中國吉利集團(tuán)旗下，改姓“中國吉利”。
塵埃落定，西方媒體對吉利能否經(jīng)營好沃爾沃心存疑慮，但對吉利集團(tuán)董事長李書福卻贊譽(yù)有加。
擔(dān)心吉利“吃不消”
路透社對吉利能否“吃得消”持些許懷疑態(tài)度，認(rèn)為吉利畢竟是一個(gè)小公司，吸收進(jìn)來一家比自身大四倍之多的大公司，難免出現(xiàn)“吃不消”的情況。不過路透社也指出，吉利既有高盛的巨額投資，又有中國國內(nèi)的投資和貸款，似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了“大肚量”。
美國《新聞周刊》和法國《世界報(bào)》認(rèn)為吉利和沃爾沃的質(zhì)量聲譽(yù)“不匹配”：吉利由于質(zhì)量管理問題，一直未能進(jìn)入美國市場，而沃爾沃歷史悠久，早已積累下“質(zhì)量上乘”的名氣——這倆的結(jié)合會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果，讓人猶疑。
更直白地表達(dá)質(zhì)疑的是美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》，不過它擔(dān)心的是吉利和沃爾沃聯(lián)姻之后的婚姻質(zhì)量及前景。其所列理由如下：第一，吉利汽車境外銷售經(jīng)驗(yàn)不足，主要出口市場限于委內(nèi)瑞拉、伊朗和阿爾及利亞；第二，中國人自己都視國產(chǎn)貨為“便宜貨”，吉利可能更多的打著“靠沃爾沃提升自身地位”的如意算盤，而不是一心想要幫助沃爾沃重振雄風(fēng)；第三，沃爾沃形象保守，在中國的高檔車市場中，恐怕難以與形象炫酷的寶馬、奔馳和奧迪相媲美。
西方一百年前故事的翻版
“分析家如對收購案持樂觀態(tài)度，很大程度是因?yàn)榭吹搅死顣Ｕ故境龅膱?jiān)韌性格。”美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》說的是一個(gè)有代表性的觀點(diǎn)——對于收購，國外媒體看法不一，但是對于李書福本人卻一致褒獎(jiǎng)。
英國《金融時(shí)報(bào)》稱贊李書福敢想敢做，性格友好、親切、感性，是中國特色汽車制造新時(shí)代的合適代表人物。
該報(bào)援引克萊斯勒前中國區(qū)總裁比爾·魯索的話評論李書福：“當(dāng)世界其它地方在問‘為什么’的時(shí)候，他卻說‘為什么不’。”魯索還將李書福與卡內(nèi)基和洛克菲勒相比：“他就是西方一百年前的故事在當(dāng)今中國的翻版。”
倫敦黑色出租車生產(chǎn)商英國錳銅控股公司首席執(zhí)行官約翰·拉塞爾則說：“他是個(gè)性情中人——很有魅力，很會(huì)搞關(guān)系。”吉利8月中旬宣布，放棄認(rèn)購錳銅控股的2千萬股新普通股，維持其原持有的錳銅股份的19.97％。錳銅曾在今年5月向吉利發(fā)出邀請，認(rèn)購新股，將吉利持有的錳銅股份增加至51.7％。
無論吉利和沃爾沃今后發(fā)展如何，至少目前李書福已經(jīng)給世界留下了好印象。就像英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》所認(rèn)為的一樣：雖然有些瑞典人對沃爾沃的前景感到擔(dān)憂，但不可否認(rèn)的是，李書福是一位言之有信、坦率正直、做生意從大局統(tǒng)籌考慮的商人。
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