【轉(zhuǎn)載】圖文講解沃爾沃B12M中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤（轉(zhuǎn)自卡車自家）前一段時(shí)間寫了一篇《各有千秋六種不同客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式淺析》，文中列舉了六種不同的客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，個(gè)人認(rèn)為以中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)最為優(yōu)秀。同時(shí)也曾有幸去過西安西沃客車廠，所以對那款基于沃爾沃TX平臺(tái)，代號(hào)為B12M的中置發(fā)動(dòng)機(jī)客車底盤有些了解，現(xiàn)在發(fā)表一下個(gè)人愚見，希望能與有識(shí)之士共同交流。 基于這款底盤的客車有VOLVO9800，以前好像叫作B12M，屬于12米大型高三級客車，在國內(nèi)由西安西沃客車公司CKD生產(chǎn)，其中底盤的所有部件（大到車架、小到螺栓螺母）全部為瑞典VOLVO全球采購，而車身骨架則由西飛代工，這款車的售價(jià)為200萬+，VIP車型超過300萬。具體的事情我并不了解，這里只說說這款底盤。
B12M中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤
B12M大型高三級旅游客車 中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)首先當(dāng)然是需要一臺(tái)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，B12M的這款臥式發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為DH12，由VOLVO生產(chǎn)，為臥式直列六缸的架構(gòu)、排量為12.1升、有340匹、380匹和420匹三種不同最大功率的機(jī)型，為了實(shí)現(xiàn)極低矮的高度，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了干式油底殼，潤滑系統(tǒng)全部為壓力潤滑，冷卻系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇為液壓驅(qū)動(dòng)。
DH12直列6缸臥式柴油機(jī)
采埃孚EGSVR8速自動(dòng)變速器帶福伊特液力緩速器 與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有兩款不同的變速器和兩款不同的液力緩速器可供選擇：一款是ZF六前速全同步手動(dòng)變速器，與之搭配的是福伊特VR120-3液力緩速器；一款是ZF八前速電控自動(dòng)換檔變速器，該變速器有一個(gè)四前速的主變速器和一個(gè)帶有低速和高速兩種檔位的行星齒輪副變速器組成，與之匹配的是福伊特VR3250緊湊型液力緩速器。根據(jù)中段車架，這款底盤有5500mm和6200mm兩種不同的軸距，以適應(yīng)不同用途的客車。其后懸架為四連桿式非獨(dú)立空氣懸架，有四個(gè)空氣彈簧四個(gè)減振器，并帶有橫向穩(wěn)定桿，空氣彈簧并不像VOLVO的其他車型一樣布置在車架縱梁的下側(cè)，而是外移到了車架側(cè)梁的外側(cè)，這顯然可以提高整車的側(cè)傾剛度。其前懸架有雙橫臂獨(dú)立懸架和四連桿（其中兩個(gè)上推力桿為V型一體式）非獨(dú)立懸架兩種不同結(jié)構(gòu)可選，均為兩個(gè)空氣彈簧、并帶有橫向穩(wěn)定桿和轉(zhuǎn)向減振器，不過后者布置有四個(gè)減振器。
四連桿非獨(dú)立前懸架
雙叉臂獨(dú)立前懸架 制動(dòng)系統(tǒng)為標(biāo)配了EBS系統(tǒng)，電控氣動(dòng)雙回路，帶有ABS、ASR、EBD、前后盤式制動(dòng)器。因?yàn)檫@款車型也是出自沃爾沃的模塊化設(shè)計(jì)，自然也就有著極強(qiáng)的衍生能力，包括將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)后置的14米三軸底盤B12B和26.8米的三段式鉸接BRT公交車。 B12B的前段車架以及前懸架、后懸架與B12M都是相同，但增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向隨動(dòng)橋，并將那款DH12發(fā)動(dòng)機(jī)后置，以均衡軸荷。因?yàn)槿绻贐12M的基礎(chǔ)上增加一根轉(zhuǎn)向隨動(dòng)橋顯然是不可取的，那樣的話驅(qū)動(dòng)橋后面其實(shí)已經(jīng)沒有了重量型的總成。所以說中置發(fā)動(dòng)機(jī)合理的軸荷分配只對于兩軸車型是完美的。不過，因?yàn)槭褂昧伺P式發(fā)動(dòng)機(jī)，B12B也比常規(guī)的立式發(fā)動(dòng)機(jī)有了更多的優(yōu)勢，包括重心低，發(fā)動(dòng)機(jī)擠占的空間小，擴(kuò)大了行李艙的容量，車廂的最后部分也不需要為發(fā)動(dòng)機(jī)讓出一定的高度。
B12B底盤有三軸款和兩軸款 B12M衍生出的26.8米三段式鉸接BRT公交車可能是目前量產(chǎn)最長的公交車了。因?yàn)閷τ谌问姐q接公交車來講，把發(fā)動(dòng)機(jī)放在最后一段車廂上顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以一般車型都放在第一段車廂上，為了保證車內(nèi)較低的地板，一般車型都采用中偏置發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)在《各有千秋六種不同客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式淺析》上有簡單的介紹，而且沃爾沃自己的18米兩段式鉸接客車7800也是這樣的布置，不過中偏置發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題很多，最大的莫過于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輪荷過重、是操縱穩(wěn)定性惡化。不過B12M能夠很好的解決這個(gè)問題，只要公交車站采用高站臺(tái)設(shè)計(jì)就可以做到車廂地板與站臺(tái)平齊，并且全車內(nèi)陸板無大面積突起，尤其是后兩節(jié)車廂，可謂“一馬平川”。
基于B12M衍生的26.8米三段鉸接公交車底盤
基于B12B衍生的18米鉸接公交車底盤
|
|
|
