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從1928年第一輛國產(chǎn)客車誕生至今，幾十年來中國客車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)。新中國成立前到初期，我國客車產(chǎn)業(yè)主要依靠國外卡車底盤改裝部分客車。改革開放前仍大量采用國產(chǎn)卡車底盤生產(chǎn)客車。改革開放后，客車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)變，“統(tǒng)型”設(shè)計研發(fā)的客車專用底盤為提升客車設(shè)計水平打下了基礎(chǔ)；進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國外先進(jìn)車型和技術(shù)的引進(jìn)，使中國客車技術(shù)與質(zhì)量整體水平大為提高；而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實施也讓高等級客車懸架從板簧非獨立跨越到氣囊獨立式，制動器從鼓式發(fā)展到盤式并附加ABS、緩速器，中國客車技術(shù)更加接近世界先進(jìn)水平。近年來，中國客車工業(yè)成為我國汽車工業(yè)和全球客車工業(yè)的重要組成部分，在滿足國內(nèi)市場的同時，還大量走出國門。 新中國成立前到初期：主要依靠進(jìn)口卡車底盤，改裝部分客車 1906年6月，天津第一條有軌電車線路，也是我國第一條城市公交線路正式運(yùn)營,這比英商投資興辦的上海有軌電車開通還早2年。
《中國汽車年鑒(1983)》記載，1928年,浙江省利用美國REO牌2 t貨車底盤改裝了國內(nèi)第一輛城市公交車。這也應(yīng)該是我國客車歷史上第一輛國產(chǎn)客車。 新中國成立前到初期，我國并不具備批量生產(chǎn)客車的能力，僅有上海、重慶、天津等極少數(shù)汽車修理廠從事進(jìn)口客車的修理和改裝工作，而這些由國外車型(道奇、布拉格等品牌)改裝而來的客車多用于各地公交運(yùn)營。由于車型和品牌不僅陳舊而且混雜，老百姓稱之為“萬國牌”。此外，當(dāng)時數(shù)量少之又少的公交車并不能解決多數(shù)市民的出行問題，公交車在當(dāng)時也并不是城市交通的主要力量。 這段歷史時期，中國客車也有值得稱道的進(jìn)步之處。1950年4月9日，北京市工業(yè)局制造出以煤氣為燃料的公交車，被命名為“五一式煤氣車”。 1951年6月，北京公交車公司修理廠在“五一式煤氣車”的基礎(chǔ)上，又生產(chǎn)出“控溫式”煤氣爐和“雙筒式”煤氣爐，并在豐田及道奇T234車上推廣使用。
同樣是1950年，上?？蛙囆拊鞆S(上?？蛙噺S前身，建于1945年)正式推出新中國第一輛改裝的公交車。該車采用美國道奇卡車底盤，拖有裝置煤氣發(fā)生爐的掛車，白天運(yùn)營，晚上進(jìn)站后出煤渣，次日生好煤球后才上街。
1950年初，天津市原計劃從日本引進(jìn)10輛無軌電車，并于當(dāng)年7月1日正式通車；但由于帝國主義實行經(jīng)濟(jì)封鎖，使得原方案無法實施。為此，天津市電車公司技術(shù)人員和工人開始自行研制無軌電車。1950年12月12日，天津市電車公司自行試制出新中國第一輛無軌電車，此舉確保了天津市第一條由解放橋至新倉庫的無軌電車正式通車，而這款無軌電車被定為401型。 1950年由天津市電車公司設(shè)計試制的新中國第一輛無軌電車 直到1956年，隨著我國自主生產(chǎn)的解放牌載貨汽車的問世，我國客車產(chǎn)業(yè)才實現(xiàn)了從載貨汽車底盤改裝客車到用客車專用底盤生產(chǎn)客車的歷史性轉(zhuǎn)變，客車產(chǎn)業(yè)逐步走上整車生產(chǎn)制造、自主創(chuàng)新、自主品牌建設(shè)的發(fā)展道路。 1957年到改革開放前：廣泛采用國產(chǎn)卡車底盤，自主開發(fā)多種客車 1956年7月13日，第一輛解放牌汽車正式下線，對我國汽車工業(yè)有著劃時代的意義，同時也對我國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。 以解放牌汽車下線為起點，客車生產(chǎn)企業(yè)相繼使用解放底盤開發(fā)的公交車、團(tuán)體客車，填補(bǔ)了用國產(chǎn)載貨汽車底盤改裝客車的空白，此時也涌現(xiàn)出新中國第一輛無軌電車(公交車的一種，車身屬于客車，使用電力驅(qū)動，在道路上不依賴固定軌道行駛，亦即“有線電動客車”，使用的電力是通過一對架空電纜，經(jīng)車頂上的集電桿取得。無軌電車使用的橡膠輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌實現(xiàn)電路導(dǎo)通)、第一輛單機(jī)公交車、第一輛鉸接式公交車、第一輛旅游團(tuán)體客車等眾多極具紀(jì)念意義的客車產(chǎn)品，我國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初現(xiàn)規(guī)模。具體如下。 1957年4月，上海市公交公司客車修造廠首次采用國產(chǎn)解放牌CA10型貨車底盤和全部國產(chǎn)設(shè)備，試制出全金屬整體結(jié)構(gòu)車身的57型公交車，為新中國第一輛國產(chǎn)公交車。該車外形尺寸為8.29 m×2.50 m×2.80 m，發(fā)動機(jī)功率68.825 kW，可載客90人。
1957年5月，第一輛采用解放牌貨車底盤改裝的全金屬流線型整體結(jié)構(gòu)的4000型無軌電車在滬試制成功。該車設(shè)座位27個，可載客85人，最高時速45 km，并以壓縮空氣作為車輛制動和開、關(guān)車門的動力。同時，還在車輛集電桿正負(fù)引入線間裝置了5 000 V級、0.5 μF的電容器用以避雷，這一裝置沿用至今，避免了很多事故。
1958年9月，上海電車廠試制成功車身長16.5 m，寬2.72 m，中間用鉸盤連接的國內(nèi)第一輛鉸接式無軌電車。在此車基礎(chǔ)上，1959年試生產(chǎn)9輛SKD660型無軌電車投入線路運(yùn)營。 也是在這一年，北京市無軌電車制配廠生產(chǎn)出第一輛機(jī)關(guān)團(tuán)體客車。同年10月，北京客車四廠研制成功BK560型鉸接式無軌電車。
1959年，廣州市公交車修理廠生產(chǎn)出第一輛半掛式公交車。同年8月，上海客車廠試制出第一輛鉸接式公交車，經(jīng)過測試和改進(jìn)，以解放CA10B為底盤的SK660型鉸接式公交車采用在車廂內(nèi)安裝較多客座的辦法，緩和了原車功率不足，前軸、后橋殼等基礎(chǔ)件變形和斷裂，底盤傳動系的早期損壞等問題。
1960年12月，北京客車四廠、北京市交通局基建處客車制配廠用捷克“斯柯達(dá)”牌706R型卡車改裝成BK650型鉸接式公交車，載客120人。
1965年，北京市汽修公司四廠用黃海牌JN651型載貨汽車底盤改裝出北京牌BK651型單機(jī)公交車和全掛式公交車。
此外，20世紀(jì)60年代由四平客車廠生產(chǎn)的四平牌公交車和由南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌公交車都成為那個年代的代表車型。
20世紀(jì)70年代開始，客車生產(chǎn)企業(yè)采用解放牌CA10載貨汽車底盤和濟(jì)南汽車制造廠研制的黃河牌JN651型8 t載貨汽車底盤，大批量改裝成大、中型單機(jī)公交車和鉸接式公交車。
1970年，北京汽修公司四廠采用解放CA10載貨汽車底盤改裝出BK640B型公交車。
1971年，在BK650型公交車基礎(chǔ)上，北京市交通局李英武等設(shè)計出BK661型鉸接式公交車，由客車四廠試制成功。該車車身長13.5 m。自1972年投產(chǎn)到1980年共生產(chǎn)686輛。它的投入運(yùn)營，加快了公交車向大型化發(fā)展的進(jìn)程。
1974年，上海客車廠研制出SKD561型鉸接式無軌電車。
1975年，上海公交公司和機(jī)電一局等單位以SK651柴油公交車型為基礎(chǔ)，采用黃河牌JN651型載貨汽車底盤，研制成功系列產(chǎn)品SK670型鉸接式柴油公交車。該車設(shè)客座44個，可載客168人。
1976年，北京客車四廠瞿汝彪等在交通部科學(xué)研究院幫助下，研制成功BK670型鉸接式公交車?？奢d客200人，最多可達(dá)300人。1978年至1993年，共生產(chǎn)826輛。
1978年，上海市公交公司開發(fā)的SK660型系列鉸接式公交車改用浦江底盤；SK661P型設(shè)客座36個，載客數(shù)從135人提高到146人；SK661F型設(shè)客座19個，載客數(shù)從135人提高到166人。裝用浦江底盤的車輛在制動效果、底盤變形和傳動件損壞方面有了明顯改善。
在此期間，我國公交車產(chǎn)量由1966年的1 000輛左右，提升至1976年的3 802輛，而發(fā)展較早、條件較好、水平較高的企業(yè)主要有上海客車廠、天津客車裝配廠、北京客車總廠、常州客車廠、四平客車廠、重慶客車總廠、武漢客車廠等。20世紀(jì)70年代我國的客車產(chǎn)品也開始向多品種發(fā)展，形成以解放、躍進(jìn)、黃河、東風(fēng)等汽車底盤為主的大、中、輕型客車產(chǎn)品系列，產(chǎn)品檔次也開始向中高檔發(fā)展。 （明天將推送下期，敬請關(guān)注）
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