【原】一起中國作業(yè)人員在國外裝卸車作業(yè)時被吊物砸死的事故，讓我們找出導致事故發(fā)生的真正原因！任何情況下不要在吊物起降過程站在車盤上！

21樓樓主 2024-12-16 發(fā)布于山東

展開全文

你有問題，我有辦法。請點擊關注藍色“安全易一道來”，可閱讀更多原創(chuàng)安全文章。

書寫“親歷、親見、親聞、親悟”的文字，最大限度地接近于真實和傳播分享有意義的技法，有圖有法有故事，聽我“安全易一道來”——

要想避免事故，要想預防類似事故重復發(fā)生，首先要找到事故發(fā)生的真正原因，而且，在國外因為我方人員因為違章造成傷亡事故，不單是一起傷害事故，還是嚴重傷害我國工程安全管理的聲譽的事件。我在大亞灣南海石化項目工作，不要說外國管理者發(fā)生事故，就是有那么一點點的違章行為，都會被我們嘲笑，何況發(fā)生違章作業(yè)傷亡事故呢？，所以，把人培訓合格再出國也是應有之義，不可輕視。來看一個事故案例：

據(jù)網(wǎng)上報道，印度尼西亞發(fā)生一起在裝車的吊裝過程被落物砸中死亡。12月8日，吊車吊起2噸重鋼板移動時，吊索突然發(fā)生斷裂，剛好砸中站在吊物下方貨車上一名中國籍工人頭部，致其身亡。死者當時站在貨車上準備扶持吊物下落。

看事故過程視頻——

▼兩名作業(yè)人員站在拖車上準備用手扶持吊物就位，這本身就是錯誤的行為。裝卸車時，作業(yè)人員正確的行為是——站在車下用手拉溜繩調整吊物的方位。

▼吊物墜落，砸中作業(yè)人員。想一想，即使這位作業(yè)人員有溜繩調整吊物，當?shù)跷飰嬄涞臅r候，他也無處可逃，任何情況下都不要將自己置于無路可退的境地，這是從事起重吊裝作業(yè)的第一法則。

▼他用自己錯誤的行為為自己的生命買單。他的領導要自問，是否對他以及其他作業(yè)人員進行作業(yè)行為規(guī)范實操訓練？是否實操考核合格才安排他上崗作業(yè)的？

這兩名裝卸車作業(yè)人員做錯了什么？

有人說他們站在吊物下方是錯誤的。

站在吊物下方當然是錯誤的。

有人說他們沒有使用溜繩是錯誤的。

未在吊物上拴溜繩當然是錯誤的。

那么，還有什么問題呢？

我的答案是：他們未受過專業(yè)的起重吊裝訓練，他們在裝卸車的時候，站在貨車上本身就是嚴重的錯誤，即使沒有被吊物機中頭部受到致命傷害，也會被吊物砸在貨車上的彈跳力或被砸中的物件所傷害。

▼這兩位也是在吊物降落的過程站在車廂上被吊物沖撞摔下車去的。切記：在吊物吊離車盤和降落車盤過程，不得站在車上。

每一個傷害事故發(fā)生的原因都是不安全的行為造成的——吊物在下降，人員站在車上，這些都是不安全的作業(yè)行為，要改正！

卸車作業(yè)過程在吊物未落在貨車時，作業(yè)人員是不能站在貨車的。

我在上世紀八九十年代在起重班工作時，那個時候，無論是起吊設備還是起吊管道，都是捆綁好繩索拴上溜繩后，作業(yè)人員從車上下來再起鉤，而且，當?shù)跷镫x開車盤20-30公分時停下來，先讓拖車開出吊物下方，然后才正式開始起吊，這樣做萬一發(fā)生吊物墜落，也不會傷害到汽車及車上的司機。

同樣，在裝車過程，當?shù)跷锫湓谲嚤P面上之前，作業(yè)人員是不能上貨車的。

如果違反了上面的規(guī)則，老師傅會罵人的。

▼吊下面這張圖片中的作業(yè)人員的行為是錯誤的。正確的方法是：捆綁吊物后，指揮吊車起升，當鋼絲繩扣微微受力后，拴上兩根溜繩，作業(yè)人員應當從貨車上下來，然后再起鉤作業(yè)。

▼作業(yè)人員站在車上扶持吊物是極為錯誤的作業(yè)方式，一旦發(fā)生吊物墜落或吊物傾覆或吊物沖撞，在車上的作業(yè)人員無空間可退，必然受傷，必須制止這種作業(yè)行為。

▼這種站在車上扶持吊物的毛病不改，事故已經(jīng)在路上了，發(fā)生事故只是早晚的事！

▼作業(yè)人員到車上捆綁吊物是正確的，但是，當捆綁完畢，并拴好溜繩后，人要先下車，然后才能起鉤。

▼我們看一個視頻就知道為什么在吊物起吊、降落過程不能站在車盤上的原因——

如果他未站在車盤上就不會受到傷害！

怎么做？

★正確的裝卸車操作方式

?在吊裝重物裝車時，現(xiàn)將重物吊至裝車位置，然后起吊高度高于車盤高度300mm，在重物一側栓兩根溜繩，有專人拉溜繩，調整重物方向，然后指揮拖車倒車，慢慢倒到吊物下方，然后指揮吊車將重物落在拖車上。這樣的做法是基于吊車吊裝吊物擺桿的過程是風險最高的階段，這樣預先將吊物吊至裝車位置，當拖車倒至裝車位置后，吊車只需進行垂直起降作業(yè)，這是最安全的裝車方式。

?在吊裝重物卸車時，在重物一側拴兩根溜繩，有專人拉溜繩，調整重物方向；先將重物吊至裝高于車盤高度300mm，然后指揮拖車開車，將車開出吊物下方，然后指揮吊車落鉤，將重物落至距離地面200-300mm高度，再指揮吊車擺桿就位或將吊物放置存放位置，這是最安全的卸車方式，在這個過程中即使出現(xiàn)意外，也不會傷人，也不會造成設備的嚴重損傷。

?無論裝卸什么樣的物件，記住一點就是：捆綁完畢并拴好溜繩后，必須下車后再起吊，這是必須遵守的操作規(guī)范，你要問我哪一個起重吊裝規(guī)范的規(guī)定，我不知道，但是，我在干起重吊裝的十幾年里都是這樣做的，這是專業(yè)起重吊裝人員的基本操作方法。在任何時候、任何情況下，起重吊裝首先做到的一點就是——萬一發(fā)生吊物墜落、傾覆、沖撞時，“我”的退路在哪里？“我”身后有沒有躲避的空間？當你站在車上的時候，基本上是無路可退的，所以，記住我講的這一條，裝卸車起鉤時，只要車盤上有人就不可以起鉤，調整吊物的方向使用“溜繩”和“起重吊裝推拉鉤”。

?班長或隊長要組織裝卸車實操訓練：每周安全學習的時間，要少讀文件，多動手實訓。作業(yè)人員是動手動腳工作的，因此，多進行實操訓練才是正道。

?負責人和管理人員看到作業(yè)人員在車盤上起吊物件要制止，要糾正。讓作業(yè)人員養(yǎng)成不良行為習慣的環(huán)境，其中一條重要的原因就是負責人和管理人員看到不安全的行為不去制止、糾正。

看著裝卸車的步驟挺復雜，其實是一氣呵成的連續(xù)動作。

★吸取教訓后的做法：

栓溜繩和推拉鉤，不用手扶持吊物，與吊物始終保持至少1米的間距。

起鉤和落鉤過程，不得站在車盤上，不得站在吊物下。

起吊離地200慢慢停下來檢查，確認無異常后在起鉤。

吊裝過程給自己留出躲避的空間。

起重作業(yè)安全都是預先準備出來的，所以，干起重的人有句行話：干活不如準備的時間長，起重吊裝準備的時間占整個吊裝時間的70%左右。

為什么我在文章里一再建議安排作業(yè)前及新開作業(yè)項目前，先進行專業(yè)專項實操訓練和考核，就是這個意思。所以，不對作業(yè)人員進行規(guī)范作業(yè)的培訓，并養(yǎng)成習慣，類似事故是不可能避免的。

?請閱讀《到了將參加專業(yè)專項培訓考核合格授權上崗，作為上崗作業(yè)前提條件的時候了！》

大家看一下這一年來發(fā)生的傷亡事故，大多是作業(yè)人員未掌握基本的操作方法造成人身傷害事故，所以，組織作業(yè)人員進行正在作業(yè)項目的實操訓練是最好最直接預防事故發(fā)生的方法。