目前，關(guān)于極越的離職員工賠償、工資和社保、現(xiàn)有準(zhǔn)車主的交付等一系列問題，還需要等待進(jìn)一步的結(jié)果。對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)部消息，我們很難完全有效地進(jìn)行甄別。

但是不可否認(rèn)的是，除了極越的“打工人”之外，公司停擺受影響最大的，無疑就是那些剛提車沒多久，自己的愛車就“絕版”的車主們，甚至是已經(jīng)交了訂金、正在苦等交車的準(zhǔn)車主們。

我們這一次就簡(jiǎn)單談下，大家在買車的時(shí)候，如何避免遇上這樣的“絕版車”。

回顧近年來產(chǎn)生“爆雷”危機(jī)的車企，絕大部分都來自于極越、高合、威馬等“造車新勢(shì)力”。他們大多數(shù)都有一些共同的特征，譬如來源于某些獨(dú)立的資本投資、沒有傳統(tǒng)車企的背景、以新能源產(chǎn)品為主打、在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)銷量較為低迷等等。

然而，并不是只有“造車新勢(shì)力”才會(huì)面臨這樣的危機(jī)的，哪怕是擁有傳統(tǒng)大企業(yè)的背書，甚至是來自于傳統(tǒng)大車企的品牌，一樣也會(huì)面臨著品牌消逝、產(chǎn)品斷代的危機(jī)的。譬如直接脫胎于上汽榮威的新能源子品牌——飛凡汽車，如今已經(jīng)再度被并入榮威，目前單一車型的月銷量甚至不足500臺(tái)。

這樣的問題，甚至早在以前的傳統(tǒng)燃油車企上就已經(jīng)存在了，譬如來自于北汽的寶沃、來自于奇瑞的觀致……當(dāng)中并不乏用心打造的產(chǎn)品。然而最終它們或關(guān)停、或轉(zhuǎn)讓，最終消失在歷史的長(zhǎng)河之中。

歸根結(jié)底，擁有大企業(yè)、大資本的背書，也并不能說明車企或者產(chǎn)品本身的可持續(xù)性。對(duì)市場(chǎng)判斷的錯(cuò)誤、定價(jià)或者配置設(shè)計(jì)等決策失誤、單純因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略“調(diào)整”等因素而被企業(yè)提前改款甚至單純是直接更名……種種因素，都可能導(dǎo)致某個(gè)產(chǎn)品線、某個(gè)品牌乃至整個(gè)公司的垮臺(tái)。

如果只是單純的產(chǎn)品線更名或者被放棄，亦或者是子品牌被母公司整合的話，那么車主們直接面臨的問題，無非就是自己愛車的二手殘值的垮塌。但是因?yàn)槟腹疽廊淮胬m(xù)，甚至財(cái)務(wù)上依然是健康的，因此這類型的車型，依然能夠找到地方進(jìn)行保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)，對(duì)于車主的正常用車不會(huì)有太大影響。

但如果是遇到品牌大面積關(guān)店的情況，那么買車后的保養(yǎng)和維修就會(huì)成為問題，這時(shí)候就已經(jīng)不是單純二手殘值損失的問題了。如果是企業(yè)倒閉的話問題將會(huì)更加嚴(yán)重，沒有了原本的車企兜底，基本等于失去了備用的零部件供應(yīng)，一旦車輛發(fā)生故障或者損壞，輕則功能永久無法使用，重則車輛直接報(bào)廢。

歸結(jié)起來，現(xiàn)在光看公司背景也已經(jīng)沒辦法判斷一個(gè)車企、一個(gè)品牌是否靠譜了；看銷量，尤其是單一車型的銷量，已經(jīng)成了幾乎唯一可靠的一個(gè)判斷方式。一般來說，月銷量至少超過兩萬，同時(shí)有相對(duì)充裕的現(xiàn)金流，處于盈利狀態(tài)的品牌或者車企，至少相對(duì)來說是比較安全的。

以本次事件里的“主角”極越來看，雖然坐擁吉利和百度兩大“金主”的背書，其整個(gè)品牌的月銷量基本上常年在2000以下徘徊，雖然近幾個(gè)月市場(chǎng)因?yàn)樾萝嚇O越07的降價(jià)而有所提升，但總體來看，它的體量和絕大部分傳統(tǒng)車企比，可以說是微不足道。