上個月，在韓國登記的進口商用車中，中國制造的比例超過一半，創(chuàng)下今年以來的最高紀錄。

在比亞迪（BYD）等中國品牌宣布明年進軍韓國乘用車市場的情況下，中國制造汽車進軍韓國市場，讓韓國人感到瑟瑟發(fā)抖???……

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據相關研究部門11日發(fā)布的數據顯示，上個月韓國登記的進口商用車（包括巴士、卡車、貨車、特種車輛等）總計659輛，其中中國制造的車輛達358輛，占比54.3%。中國制造商用車在總登記量中的占比創(chuàng)下今年以來的月度最高紀錄。

今年1月至11月累計，中國制造的商用車總登記量為2723輛，占市場份額的41.6%。從上個月按品牌分類的進口商用車登記量來看，前10大品牌中，有5個來自中國。其中，比亞迪以140輛排名第一；吉利（第3名）、鑫源（第4名）、海格客車（第8名）和東風小康（第10名）也躋身榜單。

中國制造的商用車近年來在韓國市場的份額逐年擴大。2020年，中國商用車登記量僅為296輛，2021年增至569輛，2022年達到2276輛，而去年更是激增至4215輛。市場占有率從2020年的6.2%增長至2021年的9.9%、2022年的29.0%，去年達到47.5%。

中國的比亞迪（BYD）在今年1月至10月的全球電動車市場中銷售超過310萬輛，市場占有率達到22.9%，遠超排名第二的特斯拉（10.5%）。

這一成績較去年增長36.5%，使其穩(wěn)居全球電動車市場的第一位。中國電動車行業(yè)的快速崛起得益于中國政府的大規(guī)模支持。

中國制造的商用車之所以受歡迎，主要原因在于價格低廉且性能穩(wěn)定。特別是針對小商戶使用的商用車，與更加注重設計和功能的乘用車不同，商用車對價格的敏感度較高，而性能差異較小，因此價格越低越受歡迎。例如，進口價格在2000萬韓元（約合人民幣11萬元）區(qū)間的吉利1噸貨車Se-A，在韓國享受補貼后僅需1500萬韓元（約合人民幣8萬元）即可購得。

雖然在韓國市場上中國汽車普遍帶有低價形象，但吉利汽車正通過旗下高端品牌蓮花（Lotus）和極氪（Zeekr）迅速進入韓國的高端市場。

吉利汽車在2017年收購了路特斯集團51%的股份，成為其控股股東。蓮花于上月27日在韓國市場推出了電動SUV車型“Eletre”，其韓國市場的起售價高達1.49億韓元（約合人民幣78萬元）。

目前，韓國本土品牌現(xiàn)代汽車推出了電動化商用平臺ST1，起亞也計劃從明年起正式推出目的性移動出行工具（PBV）。

中國商用車的熱銷引發(fā)了對全球電動車領軍品牌比亞迪明年進軍韓國乘用車市場后可能產生的連鎖反應的關注。韓國與中國制造的競爭結果如何，目前仍無法預測。

韓國產業(yè)研究院系統(tǒng)產業(yè)室室長金景宥表示：“在商用車市場，中國通過規(guī)模經濟、低生產成本和勞動力成本進行大量供貨，中國制造的商用車數量將進一步增加?！?/span>

但他也指出：“在對品牌忠誠度較高的乘用車市場，價格競爭力未必能直接轉化為購買力，因此中國制造的乘用車市場占有率不太可能像商用車那樣快速增長?！?/span>

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