2018北京車展剛剛落下帷幕，在本屆北京車展上，新能源車占比27%，較上一屆有一定幅度上升，諸多新能源車企紛紛展出新品，而大批造車新勢力也集體涌入，新能源汽車行業(yè)看起來“亂花漸欲迷人眼”，但從各新能源車企陸續(xù)披露的一季報來看，受補(bǔ)貼退坡影響，不少車企處于虧損或盈利大幅下滑的狀態(tài)。

《大汪財經(jīng)》梳理30余家上市新能源企業(yè)一季度業(yè)績發(fā)現(xiàn)，不少新能源整車企業(yè)一季度凈利都有不同程度的下滑，安凱客車財報顯示，2018年一季度，其歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降252.39%，處于虧損狀態(tài)；宇通客車財報顯示，2018年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降6.81%，中通客車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降97.34，亞星客車、江淮汽車、江鈴汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比分別下降41.49%、23.46%、32.81%。而新能源汽車巨頭比亞迪一季度凈利同比下滑83%；只有1.02億元，要知道，國家一季度光是補(bǔ)貼就給了6個億。也就是說如果國家完全退坡，比亞迪這一季度將爆虧5個億。更狠的是，比亞迪預(yù)計中期凈利最少下滑71%!消息一出，資本市場頓時用腳投票，2018年以來，比亞迪在港股市場跌幅超過20%。

但與新能源車企業(yè)績表現(xiàn)整體低迷相反的是，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷卻迎來開門紅。１月份新能源乘用車銷量同比增長483%，2月份走勢也是較強(qiáng)態(tài)勢。3月銷量相對于去年同期超預(yù)期地走強(qiáng)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，2018年是新能源汽車動能轉(zhuǎn)換年，從面向補(bǔ)貼朝著面向市場轉(zhuǎn)變，今年一季度銷售的強(qiáng)勁增長態(tài)勢，也體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步形成。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東看來，一季度新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長并沒有受到太多補(bǔ)貼退坡的影響，這其中很可能是汽車企業(yè)為了滿足消費需求讓出了更多的利潤。當(dāng)前企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點就是滿足消費需求，訂單比補(bǔ)貼更重要。“一季度新能源汽車產(chǎn)銷量高增速讓業(yè)內(nèi)對新能源汽車的市場化發(fā)展增加了信心。”

業(yè)內(nèi)人士分析，2017年，新能源車銷量占國內(nèi)乘用車總銷量的2%左右，2018年應(yīng)該能夠達(dá)到3%的比例?？傮w來看，2018年我國新能源汽車市場會呈現(xiàn)出一個比較好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

所以一些在首季表現(xiàn)不佳的企業(yè)，對于今年上半年也充滿著期待，多數(shù)企業(yè)均表示，產(chǎn)業(yè)政策明朗化、關(guān)鍵技術(shù)水平不斷提升、基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、市場培育取得一定成效，企業(yè)產(chǎn)能會逐步釋放，新能源汽車板塊將逐漸回暖，展望未來，“賽道”寬闊，但戰(zhàn)線較長。

五龍電動車集團(tuán)董事局主席、杭州長江汽車董事長曹忠認(rèn)為，新能源造車不是一次百米沖刺，而是一場持久的馬拉松。中國的新能源還處于初期階段，要想完全替代傳統(tǒng)燃油汽車還需要很長的路要走。因此，不僅需要強(qiáng)大的爆發(fā)力，還需要持久的耐力，包括實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及自主研發(fā)技術(shù)的實力。

在曹忠看來，汽車在策劃和研發(fā)過程中，可能投了很多錢，但是最終沒有得到相應(yīng)的市場銷量，這和電影產(chǎn)業(yè)很相似，有很多不確定性。所以在打造一款車時，必須要考慮到消費者需求的方方面面，只有這樣，才能贏得更大的市場。但最根本的，就是產(chǎn)品要有核心技術(shù)。五龍電動車七年前進(jìn)入電動汽車之始就堅持正向開發(fā)，堅持國際化戰(zhàn)略，堅持開發(fā)國際水平的可擴(kuò)展新能源汽車整車平臺。目前，已形成自主的核心技術(shù)研發(fā)與整車生產(chǎn)能力，掌握核心三電技術(shù)，包括輪邊驅(qū)動橋+電池+BMS+VMS系統(tǒng)自主研發(fā)技術(shù)，并超前布局氫燃料電池技術(shù)。

2018北京車展，五龍電動車以"傳承 創(chuàng)新"主題，攜旗下三款乘用車和六款商用車全新亮相，展示其在細(xì)分市場替代戰(zhàn)略的階段性成果，并現(xiàn)場與山東玉皇集團(tuán)、山東貨易幫物流公司、河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司、貴旅集團(tuán)、中通優(yōu)選等6家合作伙伴簽下訂單。

從服務(wù)G20杭州峰會到批量出口美國，從電動物流車到如今乘用車的布局，五龍電動車在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)開始大舉發(fā)力。而隨著乘用車、商用車新產(chǎn)品全面亮相，五龍電動車 “乘商并舉”發(fā)展格局步入全新階段。

曹忠表示，新能源商用車2018年將是爆發(fā)性增長的一年，五龍電動車預(yù)計今年將在美國實現(xiàn)4000輛左右的銷量，通過多年的積累，商用車板塊有望首次實現(xiàn)盈利，而其旗下乘用車也準(zhǔn)備在今年第四季度投入市場。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了上牌政策和價格補(bǔ)貼政策，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得進(jìn)一步快速發(fā)展，必須在產(chǎn)品技術(shù)與性能上有所提升，尤其在續(xù)航里程上要實現(xiàn)進(jìn)一步突破。在公共用車領(lǐng)域，新能源汽車應(yīng)率先贏得比較好的使用評價及用戶口碑。例如，在分時租賃和出租等領(lǐng)域率先取得消費者的認(rèn)可，可以促使消費者在購車時對新能源汽車產(chǎn)生更多青睞，進(jìn)而推動新能源汽車的更快普及。

通過前期在產(chǎn)品技術(shù)上的精心打磨、在公共用車領(lǐng)域?qū)嵤┘?xì)分市場“替代戰(zhàn)略”及在氫動力方面的超前布局，在新能源汽車這條“馬拉松”賽道上，五龍電動車已經(jīng)完成了前期蓄力，在后續(xù)的發(fā)展中，五龍電動車或許將逐漸發(fā)力，越跑越快、越跑越穩(wěn)，參與到世界頂尖新能源車企的競爭當(dāng)中去。