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1. 船舶航行計劃的規(guī)劃范圍是什么？
   船舶航行計劃涵蓋從泊位到泊位的過程，包括以下 4 個階段：
1).評估階段 Appraisal：從租船人、船長、公司指令和當?shù)卮硖幨占斜匾畔?，同時從出版物、書籍、通告、無線電和歷史航行計劃中收集相關信息。
2)規(guī)劃階段 Planning：選擇海圖、檢查海圖并訂購，識別航程中的危險區(qū)域并在海圖上標注，在海圖上標記所有相關信息以支持航行，例如航線、中止線、報告線、引航站、呼叫船長的位置、應急錨地、橫向航跡距離、橫向航跡限制、禁航區(qū)、轉向點、排放控制區(qū)、基線、高風險區(qū)域等。（Course, Abort lines, Reporting lines, Pilot stations, Calling Master,Contigency Anchorage, XTD (Cross Track Distance), XTL (Cross Track Limit), No Go Areas, Wheel-Over Points, ECA line (Emission Control Area),Base Line, HRA (High Risk Areas) etc…）
3)執(zhí)行階段 Execution：必須進行風險評估和管理，并向駕駛臺團隊管理報告。

4) 監(jiān)控階段 Mornitoring：在航行期間必須持續(xù)有效地監(jiān)控和檢查。

2. 航行計劃中包含哪些信息？
航行計劃包括航次編號、上一 / 下一港口名稱、海圖 / 電子海圖編號、航路點列表（緯度 / 經度、航向、距離、總距離等）、預計消耗量或船上剩余燃油、柴油、壓載水和淡水、安全參數(shù)（富裕量、下沉量、船舶吃水、安全等深線等）、所有必要的出版物（航海通告、航路指南、燈光和霧號表、無線電信號表、潮汐表）、與引航站、船舶交通服務和港口控制的聯(lián)系渠道等。

3. 制定航行計劃時需要使用哪些出版物？

NP01 - NP72：《航路指南》（76 卷）。
NP74 - NP88：《燈光和霧號表》。
NP100：《海員手冊》。
NP131：《海圖和出版物目錄》。
NP131A：《紙質海圖維護記錄》。
NP133C：《英版電子海圖維護記錄》。
NP136：《世界大洋航路》（分1，2卷）。
NP201 - NP208：《潮汐表》。
NP234 (A)、NP234 (B)：《航海通告累計表》（每6個月一版），NP234 (A) 包括過去兩年內的所有改正編號，NP234 (B) 包括過去兩年半內的所有改正編號。
NP247：《航海通告年度摘要》（每年 1 月分兩部分出版），第一部分為年度航海通告、臨時和預告通告，第二部分為航路指南和其他航海出版物的更新。
NP281 - NP286：《無線電信號表》，其中 
• NP281 為《海上無線電臺》，
• NP282 (1) 為《海上無線電臺》，
• NP282 (2) 為《無線電助航設備、差分全球定位系統(tǒng)、法定差分全球定位系統(tǒng)、法定時間、無線電時間信號和電子定位系統(tǒng)》，
• NP283 為《海上安全信息服務》（第 1 和第 2 部分），
• NP284 為《氣象觀測站》，
• NP285 為《全球海上遇險和安全系統(tǒng)》，
• NP286 為《引航服務、船舶交通服務和港口操作》（第 1、2、3、4 、5、6、7和 8 部分）。
NP294：《如何保持英版產品最新》。
NP303：《航?？焖贀Q算表》。
NP314：《航海天文歷》。
NP350：《距離表》，包括 NP350 (1)《大西洋卷 1》、NP350 (2)《印度洋卷 2》、NP350 (3)《太平洋卷 3》。
NP735：《國際航標協(xié)會海上浮標系統(tǒng)》。
NP5011：《紙質海圖上使用的符號和縮寫》。
NP5012：《電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中使用的電子海圖符號指南》。
《船舶定線制》。
《航路圖》。
《進港指南》。
4. 何時進行海圖和出版物的改正？

當收到來自 Inmarsat_C 或 Navtex 的最新航海通告或航行警告時，我會進行所有海圖和出版物的改正。改正后，必須將改正編號記錄在海圖的左下角，并記錄在校正日志（NP131A）中。當有新的海圖和出版物版本（在航海通告第一章、NP234 中）時，我會通知船長并要求公司提供。

5. 你能告訴我海圖改正的程序嗎？

確保收到最新的航海通告。改正海圖時，我必須首先檢查海圖的最新版本，檢查海圖之前的更新改正編號，然后按照航海通告的要求用墨水筆進行插入、刪除、修改、替換等操作。之后，我將改正編號記錄在海圖的左下角。臨時和初步改正也必須用鉛筆在海圖上進行改正和記錄。最后，所有這些都需要記錄在校正日志中（例如：海圖編號、改正編號、改正日期和簽名、插入、刪除、修改、替換以及附帶情況等）。

6. 收到航行警告時，你如何處理？

航行警告可以通過 Navtex 和 EGC（來自 Inmarsat_C）接收。我會將所有航行警告的點繪制在海圖 / 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）上，連接所有點，并在海圖 / ECDIS 上寫下生效日期、世界協(xié)調時（UTC）時間、取消日期、時間和警告的性質。例如：炮擊、消防演習等。當航行警告失效時，我也應從海圖 / ECDIS 上刪除。

7. 收到船長的航次指令時，你會怎么做？

盡可能制定從泊位到泊位的初步航行計劃。如果無法制定從泊位到引航站的計劃，則等待當?shù)卮硖峁┱_信息。制作距離表并向船長報告大致距離。所有這些都需要在船長的指示下進行，并在報告前由船長審核。當船長確認我的計劃后，我將開始制定詳細的航行計劃，并在出發(fā)前完成。

8. 為什么要遵守航行計劃？

為確保船舶和人員安全，確保船舶航行最短且最安全，確保船舶沿規(guī)定航線抵達目的港，識別并避免沿途潛在問題和危險，提前預測不利天氣或海況。

9. 什么是位置線（LOP）？在日本內海 GPS 故障時，應立即采取什么行動來降低風險？

位置線（LOP）是通過觀測或測量確定的一條線，船舶位置預計位于該線上的任意位置。在這條線上可以找到距離、方位和距離等信息。例如，當兩個地標形成一條線時，如燈塔與山頂或小山對齊時，就可以確定距離。當在日本內海 GPS 故障時，值班駕駛員應使用位置線Offset繼續(xù)航行。

10. 什么是平行索引（PI）？平行索引線的目的是什么？

平行索引 PI ( Parallel Index ) 是一種技術，涉及在屏幕上創(chuàng)建一條與船舶航向平行但左右偏移一定距離的線。平行索引是一種船舶導航技術，用于監(jiān)控船舶的進度，并使船舶與海岸線或礁石保持安全距離。

11. ECDIS 中的 “向前看”（Look Ahead）功能是什么？

“向前看” 功能（也稱為 “監(jiān)視向量”、“防擱淺設置” 或 “警戒區(qū)”）是用于輸入提前時間以生成報警 / 警告的前置窗口。這需要由船長根據(jù)船舶速度、交通狀況、地理限制和操縱性來確定。一般來說，在開闊海域，應根據(jù)船舶速度設置不低于 10 分鐘，在沿海水域可根據(jù)情況降低。它包括 “向前看” 范圍、安全深度點測深、安全等深線等。



12. 什么是轉點（Pivoting Point）？

轉點被認為是作用在船舶上的力的杠桿作用中心。當船舶前進時，轉點通常在船首 1/3 船長處；當船舶后退時，轉點在船尾 1/4 船長至舵柱之間。



13. 什么是施舵轉向點（Wheel-Over Point）、航路點（Way Point）、中止線（Abort Line）、應急錨地（Contingency Anchorage）、橫向航跡限制（XTL）？

施舵轉向點 Wheel-Over Point是海圖上要求船舶開始轉向至下一個航路點的位置。

航路點 Way Point 是海圖上計劃改變航向的位置。

中止線 Abort Line 是進入狹窄航道或淺水區(qū)域前的一條不可返回線，因空間狹窄或交通繁忙，船舶越過此線后無法回頭。

應急錨地 Contingency Anchorage 是在中止點或不可返回點之后標記的錨地區(qū)域，當計劃外事件發(fā)生且船舶必須采取緊急行動時可在此處拋錨。

橫向航跡限制（XTL）由船長根據(jù)預期交通狀況、船舶特性和地理限制（如航道寬度、航路等）確定，船舶兩側的走廊寬度或橫向航跡限制，在開闊海域每側不小于 0.5 海里，在其他區(qū)域每側不小于 0.15 海里。

14. ECDIS 中的矢量（Vector）和扇形（Sector）是什么？如何設置 AIS/TT 目標過濾器和 CPA/TCPA？

矢量區(qū)域定義為長度 6 海里、寬度 50 米的區(qū)域。

扇形區(qū)域定義為半徑 6 海里、角度 20 度的區(qū)域。
設置 AIS/TT 目標過濾器和 CPA/TCPA 時，菜單路徑為 MENU => (1) AIS/TT => AIS/TT Setting (0)。



AIS 過濾環(huán)在開闊海、沿海、港口分別為 12 海里 / 6 海里 / 3 海里，AIS 過濾扇形每側 60 度，CPA 為 3 海里，TCPA 為 18 分鐘。危險檢測矢量長度、扇形角度和寬度也有相應設置，不同水域（引航 / 受限水域、沿海水域、開闊海域）的矢量和扇形區(qū)域參數(shù)不同。



15. 請解釋 “UKC” 和 “SQUAT” 的含義？

UKC 代表龍骨下富裕水深 under keel clearance ，是海床到龍骨之間的水深，受下沉量、水流、潮汐、波浪、水密度變化等因素影響。

UKC 等于船舶所在位置的最小總水深減去船舶的最大動態(tài)吃水，即 UKC = 最小總水深 - 最大動態(tài)吃水。

UKC = Minimum Total Water Depth – Maximum Dynamic Draft
動態(tài)吃水 (Dynamic Draft) 是船舶在運動時，水面到船龍骨最低點的距離，受下沉量、海浪和搖擺影響以及轉向時的橫傾導致的吃水增加；
靜態(tài)吃水（Static Draft）是指船舶靜止時，從水面到船龍骨最低點的距離，此時不受下沉量（SQUAT）、海浪和涌浪的影響。
Dynamic Draft = Static Draft + Squat
UKC 根據(jù)船舶在不同區(qū)域（開闊海、淺水區(qū)域、狹窄航道或泊位）而有所不同，例如我之前公司的政策在開闊海為最大吃水的 50%，在狹窄航道或淺水區(qū)域為 1 米或最大吃水的 10%（取較大值），在泊位為 0.5 米。

預測淺水區(qū)域船舶的 UKC（船舶在運動時）：[凈富余水深UKC]= 海圖基準面（H）+ 潮高（HOT）- 最大動態(tài)吃水（Dmax） - [下沉量、橫傾、波浪響應]。

[Net UKC]= Chart datum (H) + High of tide (HOT) - Max Dynamic Draft (Dmax) – [Squat, heel, wave response]
下沉量SQUAT是船舶航行時船體下沉和縱傾變化的組合，主要影響因素包括船體（方形系數(shù)、水深、船速）。


為減少下沉量影響，應降低船速，在狹窄航道最大下沉量為，在開闊海為（Cb 為方形系數(shù)），當 Cb>0.7 時，下沉導致船首縱傾變化；當 Cb<0.7 時，下沉導致船尾縱傾變化。



16. 你能告訴我 ECDIS 中用于安全導航或防擱淺的一些參數(shù)嗎？

包括最大吃水、淺等深線、安全等深線、安全深度、深等深線、安全垂直凈空等。
淺等深線Shallow Contour 表示船舶可能擱淺的深度，等于船舶最大靜態(tài)吃水。Shallow contour = Maximum Static Draft 

在 ECDIS 中的最小設置為：

淺等深線=最大靜態(tài)吃水 + 最大預期下沉量 = 最大動態(tài)吃水。

Shallow contour = Maximum Static Draft + Squat (Maximum Expected) Shallow contour = Maximum Dynamic Draft 

安全等深線Safety Contour = 安全深度 = 最大靜態(tài)吃水 + UKC（公司政策）+ 最大預期下沉量 + 海圖精度分類（CATZOC） - 潮高（HOT），當深度小于該值時觸發(fā)警報。

Safety Contour = Safety Depth = Maximum Static Draft+UKC (Company’s Policy) + SQUAT (Maximum Expected)+CATZOC (Chart Accuracy) –Height of Tide (HOT)
深等深線Deep Contour 通常為最大靜態(tài)吃水的 2 倍（或 4 倍，取決于情況）。
安全垂直凈空 Safety vertical clearance（如果可行）根據(jù)公司政策設置為凈空高度 + 2 米的架空凈空，以確保船舶安全通過架空障礙物，如橋梁、纜車、電纜等，不同架空障礙物有不同的凈空要求，如架空電纜要求 5 米凈空，其他架空物要求 2 米凈空。

ECDIS 深度報警設置參數(shù)如下：



安全等深線為吃水 + UKC（政策）+ 最大預期下沉量；

淺等深線為吃水 + 航次中最大預期下沉量；

安全深度與安全等深線相同；

點測深值與安全等深線相同；

深等深線為 2 倍吃水。



17. 安全深度和安全等深線有什么區(qū)別？例如，安全深度為 18 米，安全等深線也為 18 米，它們之間有何不同？

安全深度 Safety Depth會突出顯示小于輸入值的不安全深度。

安全等深線Safety Contour會突出顯示孤立危險符號，孤立危險符號表示沉船、礁石或障礙物所在位置，其深度小于安全等深線設置值或深度未知，我們可以標記所有這些點并連接起來，形成的區(qū)域即為禁航區(qū) No go areas。

18. 你知道 CATZOC 嗎？

CATZOC 代表海圖精度分類 Category Zone of Confidence。CATZOC 值用于指示海圖上數(shù)據(jù)的準確性，以幫助航海者確定安全 UKC、安全等深線、船舶位置的近似深度等，它取決于所在的置信區(qū)域。
CATZOC 分為 A1、A2、B、C、D、U 等類別：
不同的 ZOC 類別對應不同的位置精度、深度精度、海底覆蓋范圍和典型測量特征，如：
A1 類位置精度為 ±0.50 + 1% 深度，深度精度在不同深度有相應值，海底覆蓋范圍為全區(qū)域搜索，測量特征為使用 DGPS 或至少三條高質量位置線（LOP）和多波束、航道或機械掃描系統(tǒng)實現(xiàn)高位置和深度精度；
A2 類位置精度為 ±20 米，深度精度為 1.00 + 2% 深度，海底覆蓋范圍為全區(qū)域搜索，測量特征為使用現(xiàn)代測量回聲測深儀和聲納或機械掃描系統(tǒng)實現(xiàn)位置和深度精度低于 A1 類；
B 類位置精度為 ±50 米，深度精度為 1.00 + 2% 深度，海底覆蓋范圍未完全搜索，可能存在未標注的特征，測量特征為使用現(xiàn)代測量回聲測深儀但無聲納或機械掃描系統(tǒng)實現(xiàn)類似深度但較低位置精度；
C 類位置精度為 ±500 米，深度精度為 2.0 + 5% 深度，海底覆蓋范圍未完全搜索，可能存在深度異常，測量特征為低精度測量或基于機會收集的數(shù)據(jù)，如航行中的測深；

D 類位置精度比 C 類更差，海底覆蓋范圍未完全搜索，預計有大的深度異常，測量特征為數(shù)據(jù)質量差或因缺乏信息無法評估質量；

U 類表示未評估 - 水深數(shù)據(jù)質量尚未評估。

使用舉例：如果在電子海圖（ENC）上，CATZOC 為置信區(qū)域 B，這意味著該海圖標注的深度位置可能存在約 50 米的誤差，或者深度的可能誤差為 1 米 + 2% 的深度，例如，如果海圖標注深度為 20 米，誤差可能為 1.4 米（1米+ 2%×20 米）。

19. ECDIS 有哪些顯示模式？性能測試的頻率是多少？

ECDIS 有 3 種顯示模式：BASE 模式（不用于導航）、STANDARD 模式（導航的最低要求）、OTHER 模式（非強制使用，視導航情況而定）。

性能測試必須每 3 個月進行一次，以確認 ECDIS 所有信息正常顯示。

20. 如何知道 SCALE MINIMUM？

電子海圖（ENC）中的每個對象都有一個 SCAMIN 值。當我們縮放超過 SCAMIN 時，對象的信息將不會顯示。
在進行評估、規(guī)劃和審查時，應關閉 SCAMIN 以確保所有信息始終顯示；

在執(zhí)行和監(jiān)控航行計劃時，應打開 SCAMIN 以減少過度擁擠的顯示效果。

21. 你如何理解 AIO、T&P、Readme.file 以及 ADP 和 e - NPs？

AIO （Admiralty Information Overlay）代表英版信息疊加層，是一種數(shù)字數(shù)據(jù)集，旨在在 ECDIS 和其他海圖系統(tǒng)中的英版矢量海圖服務Admiralty Vector ChartService)（AVCS）上顯示。

AIO 包含所有相關的臨時和初步航海通告（NTMs）信息，并突出顯示電子導航海圖（ENCs）與英版紙質海圖之間在導航方面的顯著差異，這些差異以 ENC 初步航海通告（EPNMs）的形式發(fā)布。

T&P 代表臨時初步航海通告Temporary Preliminary Notices to Mariners，也是臨時版本，為航海者提供重要的導航信息，但尚未完全確定。

Readme.file 包含可用于 ENC 的最新信息，在更新 ECDIS 時應檢查其變化，該文件提供了所有必要或更改的相關信息，并且更改也會在此文件夾中公布。

ADP 代表英版數(shù)字出版物，包括英版潮汐總表（ATT）、英版數(shù)字燈標表（ADLL）和英版數(shù)字無線電信號表（ADRS）。

E-NPs 代表電子航海出版物，英版電子航海出版物包括航路指南和其他參考航海出版物的電子版本。

22. 光柵導航海圖（RNC）和電子導航海圖（ENC，矢量海圖）有什么區(qū)別？

光柵導航海圖(Raster Navigation Chart（RNC）是從紙質海圖復制或掃描而來，紙質海圖上的錯誤會轉移到光柵海圖上，并且光柵海圖不支持信息分層和安全航線檢查。

ENC 電子導航海圖Electronic Navigaiton Chart - 矢量海圖 ：矢量海圖是一個大型信息數(shù)據(jù)庫。電子導航海圖（ENC，矢量海圖）是一個大型信息數(shù)據(jù)庫，支持信息分層。矢量海圖可以檢測警報并進行安全航線檢查。