11月8日上市的上汽榮威旗下的iMAX8 DMH新陸尊正式上市，售價(jià)19.99萬(wàn)起。

12月3日，上市不到一個(gè)月的榮威iMAX8 DMH新陸尊在杭州舉行區(qū)域試駕。

當(dāng)天，出現(xiàn)在試駕現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比車(chē)型是一款今年7月上市的傳祺E8。

從《車(chē)市車(chē)事》現(xiàn)場(chǎng)拍照可以看出，榮威iMAX8 DMH新陸尊的級(jí)別遠(yuǎn)高于指導(dǎo)價(jià)16.68萬(wàn)-17.98萬(wàn)元的傳祺E8。不管內(nèi)飾，還是裝備兩者都不是同一檔次可比，廠家提供的資料也顯示，榮威iMAX8 DMH新陸尊的三圍比傳祺E8更大，并配有頭枕和航空座椅，車(chē)內(nèi)升級(jí)雙拼方向盤(pán)、聯(lián)通中控臺(tái)、50W無(wú)線(xiàn)充電、全新12.8英寸寬體屏、69°電調(diào)靠背、電調(diào)腿托、對(duì)開(kāi)扶手等。

中汽研認(rèn)證表明，搭載1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的榮威iMAX8 DMH新陸尊，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1536KM（遠(yuǎn)高于傳祺E8搭載2.0L+2DHT混動(dòng)技術(shù)的1200KM極限續(xù)航），CLTC純電續(xù)航135KM，電池容量24.7kWh，百公里虧電油耗低至 4.71L。

明眼人不難看出，榮威iMAX8 DMH新陸尊是奔著別克GL8漸漸騰空的市場(chǎng)而來(lái)；也有人說(shuō)這是花名“車(chē)圈胖頭魚(yú)”——俞經(jīng)民今年8月執(zhí)掌任上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)分公司常務(wù)副總經(jīng)理為榮威粉絲們爭(zhēng)取的福利。

都說(shuō)雞蛋從內(nèi)部打破是生命，從外部打破是食物。對(duì)于同宗同源同名的上汽通用旗下的別克GL8陸尊和11月8日上市的上汽旗下的榮威iMAX8 DMH新陸尊大概也是如此。

榮威iMAX8 DMH新陸尊共有三款，其中陸尊舒享版19.99萬(wàn)元，陸尊至享版22.99萬(wàn)元，陸尊奢享版24.99萬(wàn)元，并帶來(lái)誘人的限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益：對(duì)所有置換者推出最高3萬(wàn)元補(bǔ)貼的煥新禮，老車(chē)主還有“以舊換新”置換補(bǔ)貼，按擁車(chē)時(shí)間計(jì)算，每一年可額外增加5000元品牌置換金，上不封頂，新車(chē)主可享3年8折回購(gòu)的“保值禮”，3年的擁車(chē)成本低至3.4萬(wàn)元，日均成本僅31元。

頗具意味的是別克GL8于今年4月新款上市，雖然搭載1.5T+2擋DHT，價(jià)格卻居高不下，其中7座智享版35.99萬(wàn)，7座尊享版38.99萬(wàn)，7/6座奢享版41.99萬(wàn)，可能是迫于市場(chǎng)壓力，10月又出了三款別克GL8 ES陸尊，價(jià)格降了不少，分別為先享版26.99萬(wàn)元，智享版30.99萬(wàn)元，尊享版33.99萬(wàn)元，搭載的是2.0T 48V輕混。然而，與榮威iMAX8 DMH新陸尊相比，劣勢(shì)凸顯，后者雖然搭載了1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，但誘人的價(jià)格就像一把刀架在別克頭上，更令人心寒的是，別克GL8售價(jià)26.99萬(wàn)的車(chē)居然沒(méi)有配備前方感知攝像頭、360度影像和全速自適應(yīng)巡航等年輕人極為看中的智能設(shè)備，更別說(shuō)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

榮威iMAX8 DMH新陸尊和別克陸尊，雖然分屬不同陣營(yíng)，一個(gè)自主，一個(gè)合資，但因?yàn)橛猩掀瘓F(tuán)做背書(shū)，兩者不僅共享MPV制造技術(shù)，采用與BMW 5系同源的德國(guó)博世第三代BD-EPS高級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑5.9m等等，就連車(chē)名都沒(méi)不曾改動(dòng)。

廠家的資料顯示，榮威iMAX8 DMH新陸尊是由別克GL8原班底打造的家用MPV，背靠上汽集團(tuán)雄厚資源，從底層架構(gòu)及技術(shù)上向別克GL8看齊，兩者在底盤(pán)結(jié)構(gòu)、多連桿獨(dú)立后懸掛、全框式前副車(chē)架等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了延續(xù)，并在MPV最重要的座椅、滑移門(mén)、減震器等零件共享供應(yīng)商。

顯然，上汽是想通過(guò)轉(zhuǎn)移陣地的方式來(lái)延續(xù)GL8雄霸MPV市場(chǎng)的夢(mèng)想。

公開(kāi)信息顯示，去年以來(lái)，在新能源和傳統(tǒng)燃油車(chē)多股勢(shì)力的夾擊下，誕生于1999年的別克GL8英雄暮年，曾經(jīng)在MPV領(lǐng)域不可一世的氣勢(shì)漸顯頹勢(shì)，今年前9個(gè)月燃油版GL8銷(xiāo)量近乎腰斬。

這對(duì)與上汽通用別克同一集團(tuán)的榮威品牌來(lái)說(shuō)，這也是一大機(jī)遇：榮威D戰(zhàn)略下新產(chǎn)品序列榮威D家族繼榮威D7、榮威D5X DMH上市后，在DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)力賦能下，及時(shí)推出與GL8陸尊同宗同源同名的榮威iMAX8 DMH新陸尊，從此，榮威D家族實(shí)現(xiàn)了從轎車(chē)、SUV到MPV的全矩陣覆蓋。