小編不止一次的表示過今年是MPV車型爆發(fā)的一年，這是由于近年來國內(nèi)汽車市場消費者用車?yán)砟畹纳?，以及諸如二胎政策等相關(guān)利好的出現(xiàn)；

這不上汽集團(tuán)就打造出了上汽MPV“三兄弟”，分別是上汽通用的別克GL8、上汽大眾的威然，以及上汽榮威的iMAX8。

除了別克GL8是久經(jīng)沙場的“老兵”之外，大眾威然和榮威iMAX8都是今年剛加入MPV車型戰(zhàn)場的“新兵蛋子”；

而且從目前的銷量情況來看，別克GL8依舊是MPV車型領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“王者”，估計在豐田塞納正式國產(chǎn)之前，暫時還沒有哪款車型可以正面挑戰(zhàn)別克GL8的穩(wěn)固地位。

那么榮威iMAX8是不是上汽MPV“三兄弟”中實力最弱的呢？

如果這么想，那就太看輕榮威iMAX8了，別的不說，榮威iMAX8就從別克GL8身上“偷師”不少——

例如榮威iMAX8也是在一種傳統(tǒng)廂式車形體的基礎(chǔ)上，增加了一個短短的車頭設(shè)計，與大眾威然基于SUV平臺打造出的長車頭不同，車頭與車身銜接的更加自然；

而且在這個基礎(chǔ)上，榮威iMAX8還進(jìn)一步的強化了車頭的形象，主要是依靠前臉超大的懸浮式立體進(jìn)氣格柵，內(nèi)部用“榮麟紋”打底，形成了非常奇妙的律動感，再加上全新的獅標(biāo)，霸氣十足。

又比如榮威iMAX8也采用了和別克GL8幾乎一致的座椅布局，即2+2+3的座椅布局形式，雖然榮威iMAX8擁有5016/1909/1782mm的長寬高以及3000mm的軸距，三排座椅的乘坐空間表現(xiàn)還不錯；

但榮威iMAX8與別克GL8這樣相同的座椅布局設(shè)計存在一個問題，就是第三排座椅使用的便利性有所欠缺，主要是第三排座椅在放倒之后，并不能和后地板形成一個純平的空間，而是有一個和上別克GL8一樣的凸臺。

此外榮威iMAX8的備胎也采用了和別克GL8相同的底掛式設(shè)計，這也是為何剛剛提到它倆的第三排會有一個凸臺的原因。

不過從這兩個細(xì)節(jié)上來看，榮威iMAX8和別克GL8似乎真的是“頗有淵源”。

這么說似乎榮威iMAX8就是別克GL8的“換殼車”嘛，但其實榮威iMAX8也有自己的獨創(chuàng)性設(shè)計。

例如榮威iMAX8擁有全球首創(chuàng)的“魔吧”移動中控臺，這個中控臺真是自帶“魔性”，不僅自帶全電動自動升降吧臺模塊和冷熱雙驅(qū)模塊，還可通過語音或按鍵控制在一、二、三排間自在穿梭，如同隨叫隨到的“小二”一般，可以把服務(wù)送到每位乘客身邊。

又比如安裝在榮威iMAX8前排座椅后面的“魔屏”，能夠與中控大屏、虛擬儀表實現(xiàn)四屏交互，雖然其屏幕尺寸沒有一些造車新勢力第二排的那么大，但是同步一些導(dǎo)航、天氣、音樂等信息還是綽綽有余的；

而且兼有迎賓和語音形象交互等豐富功能，為第二排乘客帶來輕松便捷的輕量交互，讓MPV的第二排成為名副其實的科技豪華頭等艙。

此外榮威iMAX8還帶有最新斑馬智能VENUS系統(tǒng)，同時配備同級獨有的SKYEYE天眼系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都讓榮威iMAX8變得更加的智能方便。

最后提一下榮威iMAX8的動力系統(tǒng)，搭載的是上汽最新一代的400TGI渦輪增壓發(fā)動機，配合愛信8AT變速箱，最大功率達(dá)到172kW，最大扭矩360N·m，百公里油耗達(dá)到8.4L，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是可圈可點的。

點評：所以說榮威iMAX8不算是上汽MPV“三兄弟”中最弱的，而且在某些方面還能看到“老大哥”別克GL8的影子，多多少少還是吸收了點精華吧，再加上自己一些創(chuàng)新性的設(shè)計，產(chǎn)品實力還是可以的，因此大家覺得榮威iMAX8能否跟廣汽傳祺的GM8一戰(zhàn)呢？