在短短一年內(nèi)，德國(guó)汽車工業(yè)的形勢(shì)發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。2023年還沉浸在創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)中，充滿增長(zhǎng)樂(lè)觀和慶祝氛圍。到了今年，卻遭遇了兩位數(shù)的銷量和利潤(rùn)下滑，以及暗淡的未來(lái)前景。董事會(huì)會(huì)議室中彌漫著恐慌的氣息。

電動(dòng)車（BEV）變成了滯銷商品。由于需求不足，經(jīng)銷商的庫(kù)存爆滿。汽車制造商不得不大幅縮減生產(chǎn)。這種情況不僅適用于電動(dòng)車，也適用于用于出口的豪華汽車，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車。部分工廠的產(chǎn)能利用率僅為50%甚至更低。班次被削減，整座工廠面臨關(guān)閉，大規(guī)模裁員已經(jīng)開(kāi)始。更為嚴(yán)重的是，大型車企的困境也將數(shù)百家中小型供應(yīng)商拖入深淵。即使近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新車的興趣明顯回升，德國(guó)汽車行業(yè)的衰退仍難以避免。

自經(jīng)濟(jì)奇跡時(shí)代以來(lái)，一向引以為傲的德國(guó)汽車工業(yè)首次陷入掙扎。而這一切發(fā)生在全球汽車市場(chǎng)依然健康的背景下。但德國(guó)經(jīng)濟(jì)的引擎開(kāi)始失速，這也對(duì)德國(guó)的汽車制造業(yè)中心造成了嚴(yán)重打擊。

形形色色的工業(yè)和汽車峰會(huì)在“紅綠燈”聯(lián)盟政府失去實(shí)質(zhì)功能前紛紛登場(chǎng)，呼吁國(guó)家支持。然而，由于相關(guān)政治人士和汽車工會(huì)過(guò)高的薪資要求（7%），他們完全低估了當(dāng)前局勢(shì)的嚴(yán)峻性，導(dǎo)致這些努力無(wú)濟(jì)于事。最終，執(zhí)政聯(lián)盟因內(nèi)部崩潰而無(wú)法正常運(yùn)作，使問(wèn)題雪上加霜。

用奧迪之都因戈?duì)柺┧厥虚L(zhǎng)克里斯蒂安·沙爾普的話來(lái)說(shuō)：“黃金年代結(jié)束了！”這一評(píng)價(jià)無(wú)疑直擊要害。

人們不禁要問(wèn)，這一切究竟是如何發(fā)生的？放眼未來(lái)，面對(duì)中美貿(mào)易摩擦以及特朗普領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)新政府，德國(guó)汽車制造商還將面臨哪些額外挑戰(zhàn)？

有一點(diǎn)可以確定：當(dāng)本土汽車工業(yè)感冒時(shí)，整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)就會(huì)得重感冒。這一情景早在前總理施羅德上臺(tái)前的那段時(shí)間就曾上演過(guò)。而這一次，一場(chǎng)暴風(fēng)雨正在醞釀，并可能升級(jí)為德國(guó)戰(zhàn)后從未見(jiàn)過(guò)的經(jīng)濟(jì)颶風(fēng)。

與以往的石油危機(jī)或全球金融危機(jī)不同，這次的沖擊將不會(huì)是暫時(shí)的，而是會(huì)確立一種趨勢(shì)。要知道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)有約五分之一依賴汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，這一事實(shí)更讓人痛心。

籠罩德國(guó)汽車工業(yè)的風(fēng)暴原因復(fù)雜且多樣。長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于德國(guó)作為生產(chǎn)基地吸引力下降的抱怨已經(jīng)司空見(jiàn)慣。這一問(wèn)題特別拖累了高度依賴出口并面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的德國(guó)汽車制造商，尤其是供應(yīng)商。但問(wèn)題的根源并不僅限于此。

與石油危機(jī)時(shí)期不同，這次并沒(méi)有單一的原因，而是多種外部和內(nèi)部因素的共同作用。國(guó)際緊張局勢(shì)和沖突不斷加劇，以及關(guān)稅壁壘和保護(hù)主義帶來(lái)的“去全球化”趨勢(shì)，是毒害出口和進(jìn)口的雙重殺手。而歐盟對(duì)中國(guó)汽車實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步加劇了這一問(wèn)題。

此外，柏林和布魯塞爾在能源與氣候政策上的錯(cuò)誤決策也讓形勢(shì)雪上加霜，例如2035年禁售燃油車的政策，以及2025年即將開(kāi)始的高額二氧化碳罰款。所有制造商都不得不追隨電動(dòng)車的潮流，但如今這一潮流已在偏僻小路上徘徊，正如在中國(guó)以外的主要市場(chǎng)中，電動(dòng)車銷量下降了多達(dá)25%。

更糟糕的是，各大車企總部在戰(zhàn)略上失誤明顯，過(guò)于單一地聚焦電動(dòng)車，而忽略了消費(fèi)者的實(shí)際需求。這一點(diǎn)在大眾和奔馳等“行業(yè)標(biāo)桿”企業(yè)中表現(xiàn)得尤為明顯（口號(hào)如“全電動(dòng)”、“專注豪華”）。

如今局勢(shì)逆轉(zhuǎn)：中國(guó)制造商如比亞迪，以60%的市場(chǎng)份額重新奪回了小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。甚至在燃油車領(lǐng)域，德國(guó)制造商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也在不斷縮小。這一切導(dǎo)致德國(guó)車企在2023年第三季度面臨嚴(yán)重的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)下降。

若中美之間爆發(fā)貿(mào)易和關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)，局面將徹底失控。如果未來(lái)美國(guó)總統(tǒng)特朗普將對(duì)德國(guó)進(jìn)口汽車征收高達(dá)20%甚至更高的關(guān)稅，同時(shí)中國(guó)對(duì)德國(guó)高端汽車進(jìn)口實(shí)施報(bào)復(fù)性關(guān)稅，德國(guó)汽車工業(yè)將面臨崩潰。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)和就業(yè)將受到毀滅性打擊，而通過(guò)第三方市場(chǎng)彌補(bǔ)出口損失的可能性微乎其微。

德國(guó)本土乘用車生產(chǎn)中約75%依賴出口。2023年生產(chǎn)的410萬(wàn)輛汽車中，約310萬(wàn)輛用于出口。從2016年以來(lái)，生產(chǎn)已減少約130萬(wàn)輛。
根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）的數(shù)據(jù)，2023年德國(guó)出口的乘用車中，有180萬(wàn)輛銷往歐洲（占比約60%），其中120萬(wàn)輛銷往歐盟（占比約40%）。
從德國(guó)出口至美國(guó)的汽車約為40萬(wàn)輛，至中國(guó)的為21.6萬(wàn)輛。與歐洲不同，出口至美中市場(chǎng)的汽車中約96%為高價(jià)位豪華車。
簡(jiǎn)而言之，沒(méi)有持續(xù)繁榮的中美出口市場(chǎng)，德國(guó)汽車工業(yè)的商業(yè)模式將無(wú)法維系。